ABB ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਨ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ (MOU) 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (OGVs) ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ABB ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਹਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਨ ਡੀ ਫਰਾਂਸ (HDF) ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
27 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਬੈਲਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਨਾਲ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ (PEM) ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ, ABB ਅਤੇ HDF ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ABB ਅਤੇ ਬੈਲਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਬਾਰਡੋ ਵਿੱਚ HDF ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
HDF ਬੈਲਾਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ABB ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ।
ਟਿਕਾਊ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ CO2 ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ। HDF ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 2.5% ਲਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਏਜੰਸੀ ਹੈ, ਨੇ 2008 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 2050 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਕ ਨਿਕਾਸ-ਮੁਕਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ABB ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਹੀ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਊਰਜਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ABB ਦਾ ਈਕੋ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਕਾਊ ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, 2019 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਏ ਦਾ 57% ਸੀ। ਕੰਪਨੀ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 60% ਮਾਲੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ।
ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ FC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ABB ਅਤੇ Hydrogène de France ਮਲਟੀ-ਮੈਗਾਵਾਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣਗੇ ਜੋ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ (HDF ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਮਾਰਟੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰਜੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ - 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ)। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ H2 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ। ਜਵਾਬ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਮੋਨੀਆ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੈਵਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੈਰੀਅਰ (LOHC) ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। LOHC ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੀਅਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਚਿਓਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। LOHC ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਬਾਲਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਪੰਨਾ 10 ਦੇਖੋ, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।
27 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਬੈਲਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਨਾਲ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ (PEM) ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ PEM ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। LOHC ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ LOHC ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੀਅਸ ਅਤੇ H2-ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਜ਼। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਡੋਥਰਮਿਕ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ (30%) ਹਨ। (ਹਵਾਲਾ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ਇੱਕ ਸੁਰਾਗ ਸਾਥੀ ABB ਵੈੱਬਸਾਈਟ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਔਨ ਦ ਹਾਈ ਸੀਜ਼: ਵੇਲਕਮ ਅਬੋਰਡ!" ਤੋਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ਉਹ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ "LNG (ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਫਲੈਸ਼ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣਾਂ ਲਈ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਰਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।"
ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ BEV ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਤਜਰਬਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ OEM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ICE ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ। ਮੈਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸਦਾ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਵਾਧੇ ਦਾ ਦਿਲੋਂ ਸਵਾਗਤ ਕਰਾਂਗਾ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ICE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ICE ਅਜੇ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਬੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ BEV ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ। ਮੈਨੂੰ ICE ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਮਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਬਦਲੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਓ। ICE ਨੂੰ RIP ਕਰੋ
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-02-2020