ABB subskribis Memorandon de Interkonsento (MOU) kun Hydrogène de France por komune fabriki megavatajn fuelpilajn sistemojn kapablajn funkciigi oceanajn ŝipojn (OGV-ojn). La MOU inter ABB kaj la specialisto pri hidrogenaj teknologioj Hydrogène de France (HDF) antaŭvidas proksiman kunlaboron pri la muntado kaj produktado de la fuelpila elektrocentralo por maraj aplikoj.
Bazante sur ekzistanta kunlaboro anoncita la 27an de junio 2018 kun Ballard Power Systems, la ĉefa tutmonda provizanto de protoninterŝanĝaj membranaj (PEM) fuelpilaj solvoj, ABB kaj HDF intencas optimumigi la fabrikadajn kapablojn de fuelpilaj sistemoj por produkti megavatan elektrocentralon por maraj ŝipoj. La nova sistemo baziĝos sur la megavata fuelpila elektrocentralo komune evoluigita de ABB kaj Ballard, kaj estos fabrikita ĉe la nova instalaĵo de HDF en Bordeaux, Francio.
HDF tre entuziasme kunlaboras kun ABB por kunmeti kaj produkti megavatajn fuelpilajn sistemojn por la mara merkato bazitajn sur Ballard-teknologio.
Kun la ĉiam kreskanta postulo je solvoj, kiuj ebligas daŭripovan kaj respondecan ŝipadon, ni certas, ke fuelpiloj ludos gravan rolon en helpado al la mara industrio atingi celojn pri redukto de CO2. Subskribo de la memorando de kompreno kun HDF alportas nin paŝon pli proksimen al la havebligo de ĉi tiu teknologio por funkciigi oceanajn ŝipojn.
Ĉar ŝipveturado respondecas pri ĉirkaŭ 2.5% de la totalaj forcejgasaj emisioj de la mondo, ekzistas pliigita premo por la mara industrio transiri al pli daŭrigeblaj energifontoj. La Internacia Marorganizo, agentejo de Unuiĝintaj Nacioj respondeca pri reguligo de ŝipveturado, fiksis tutmondan celon redukti ĉiujarajn emisiojn je almenaŭ 50% antaŭ 2050 kompare kun la niveloj de 2008.
Inter alternativaj senemisiaj teknologioj, ABB jam bone progresas en kunlabora disvolviĝo de fuelpilaj sistemoj por ŝipoj. Fuelpiloj estas vaste konsiderataj kiel unu el la plej esperigaj solvoj por redukti damaĝajn poluaĵojn. Jam hodiaŭ, ĉi tiu nulemisia teknologio kapablas funkciigi ŝipojn velantajn mallongajn distancojn, same kiel subteni helpenergiajn bezonojn de pli grandaj ŝipoj.
La eko-efikeca paperaro de ABB, kiu ebligas al daŭripovaj inteligentaj urboj, industrioj kaj transportsistemoj mildigi klimatan ŝanĝon kaj konservi ne-renovigeblajn resursojn, respondecis pri 57% de la totalaj enspezoj en 2019. La kompanio celas atingi 60% de la enspezoj antaŭ la fino de 2020.
Ĉi tio eble ŝanĝos mian vidpunkton pri la fareblo de FC-teknologio por longdistancaj ŝipaj aplikoj. ABB kaj Hydrogène de France konstruos plurmegavatajn elektrocentralojn, kiuj povos funkciigi grandajn ŝipojn (HDF atingis mondan unuan fojon en 2019 en Martiniko pri la projekto ClearGen per la instalado kaj funkciigo de altpotenca fuelpilo - 1 MW). La sola demando estas kiel stoki la H2 surŝipe, certe ne altpremajn tankojn. La respondo aspektas kiel aŭ amoniako aŭ likva organika hidrogenportanto (LOHC). LOHC eble estas la plej facila. Hydrogenious en Francio kaj Chiyoda en Japanio jam montris la teknologion. LOHC povas esti pritraktita simile al nunaj likvaj fueloj kaj kompakta dehidratiga instalaĵo sur la ŝipo povas provizi la hidrogenon (vidu paĝon 10 pri ĉi tiu prezento, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bazante sur ekzistanta kunlaboro anoncita la 27an de junio 2018 kun Ballard Power Systems, la ĉefa tutmonda provizanto de protoninterŝanĝaj membranaj (PEM) fuelpilaj solvoj, do ĉi tiuj oceanaj ŝipoj estos funkciigitaj per PEM-fuelpiloj. Bedaŭrinde, ne estas referenco al la uzata hidrogena stokadmetodo. LOHC (Low-Hidrogen-Stokado-Kontrol-Akvo) estus bonega ĉar ĝi ne havas premajn aŭ malvarmajn ujojn. Du kompanioj esploras funkciigi ŝipojn per LOHC: Hydrogenious kaj H2-Industries. Tamen, ekzistas sufiĉe altaj energiperdoj (30%) asociitaj kun la endoterma dehidratiga procezo. (Referenco: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Unu indico eble venas de la partnera ABB-retejo "Hidrogeno en alta maro: bonvenon surŝipen!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ili mencias likvan hidrogenon kaj atentigas, ke "la bazaj principoj estas la samaj por LNG (likvigita natura gaso) aŭ aliaj fueloj kun malalta flampunkto. Ni jam scias kiel pritrakti likvan gason, do la teknologio estas jam enkondukita. La vera defio nun estas evoluigi la infrastrukturon."
La sperto, kiun mi akiris dum la pasintaj kelkaj jaroj veturante elektran aŭton (BEV), estas senkompara. La sola prizorgado, kiun mi bezonis, estis laŭ la preskriboj de la originala fabrikanto (OEM) kaj eluzitaj pneŭoj. Absolute neniu komparo kun elektra motoro kun glacia ŝarĝaŭto. Mi devis pli atenti la finiĝantan atingon post ŝarga sesio por eviti postajn problemojn, kiujn mi neniam renkontis. Tamen, mi sincere bonvenigus pliigon de la atingopovo de 2 ĝis 3 fojojn kompare kun tio, kio nuntempe atingeblas. La simpleco, silento kaj efikeco de elektra motoro estas simple tute nevenkeblaj kompare kun tiu de glacia ŝarĝaŭto. Post aŭtolavado, glacia ŝarĝaŭto ankoraŭ malbonodoras dum funkciado; BEV neniam faras tion - nek antaŭe nek poste. Mi ne bezonas glacian ŝarĝaŭton. Mi pensas, ke ĝi plenumis sian taskon kaj kaŭzis pli ol sufiĉan damaĝon. Nur lasu ĝin morti kaj faru lokon por pli ol taŭga anstataŭaĵo. RIP ICE (GLACIA ĈELO)
Afiŝtempo: 2-a de majo 2020