ABB компаниясы Hydrogène de France менен океан кемелерин (OGV) кубаттоого жөндөмдүү мегаватттык масштабдагы отун клетка системаларын биргелешип өндүрүү боюнча өз ара түшүнүшүү меморандумуна (ӨӨМ) кол койду. ABB менен суутек технологиялары боюнча адис Hydrogène de France (HDF) компаниясынын ортосундагы ӨӨМ деңиз колдонмолору үчүн отун клеткалуу электр станциясын чогултуу жана өндүрүү боюнча тыгыз кызматташууну караштырат.
2018-жылдын 27-июнунда протон алмашуу мембранасынын (PEM) күйүүчү май клеткаларынын чечимдеринин алдыңкы дүйнөлүк камсыздоочусу Ballard Power Systems менен жарыяланган учурдагы кызматташуунун негизинде, ABB жана HDF деңиз кемелери үчүн мегаватт масштабдуу электр станциясын өндүрүү үчүн күйүүчү май клеткаларын өндүрүү мүмкүнчүлүктөрүн оптималдаштырууну көздөшөт. Жаңы система ABB жана Ballard тарабынан биргелешип иштелип чыккан мегаватт масштабдуу күйүүчү май клеткаларынын электр станциясына негизделет жана HDFтин Франциянын Бордо шаарындагы жаңы заводунда чыгарылат.
HDF Ballard технологиясынын негизинде деңиз рыногу үчүн мегаватт масштабдуу отун клетка системаларын чогултуу жана өндүрүү үчүн ABB менен кызматташууга абдан кубанычта.
Туруктуу жана жоопкерчиликтүү кеме ташууларды камсыз кылган чечимдерге болгон суроо-талаптын тынымсыз өсүшү менен, биз отун элементтери деңиз өнөр жайына СО2ди азайтуу максаттарына жетүүгө жардам берүүдө маанилүү ролду ойной турганына ишенебиз. HDF менен өз ара түшүнүшүү меморандумуна кол коюу бизди бул технологияны океан кемелерин кубаттоо үчүн жеткиликтүү кылууга бир кадам жакындатат.
Кеме транспорту дүйнөдөгү жалпы парник газдарынын эмиссиясынын болжол менен 2,5%ын түзгөндүктөн, деңиз өнөр жайы үчүн туруктуу энергия булактарына өтүү боюнча кысым күчөдү. Кеме транспортун жөнгө салууга жооптуу Бириккен Улуттар Уюмунун агенттиги болгон Эл аралык деңиз уюму 2050-жылга чейин жылдык эмиссияны 2008-жылдагы деңгээлден кеминде 50%га кыскартуу боюнча глобалдык максат койду.
Альтернативдүү эмиссиясыз технологиялардын ичинен ABB кемелер үчүн отун клетка системаларын биргелешип иштеп чыгууда буга чейин эле жакшы ийгиликтерге жетишкен. Отун клеткалары зыяндуу булгоочу заттарды азайтуунун эң келечектүү чечимдеринин бири катары кеңири каралат. Бүгүнкү күндө бул нөлдүк эмиссия технологиясы кыска аралыкка сүзүп бараткан кемелерди кубаттоого, ошондой эле чоң кемелердин кошумча энергияга болгон муктаждыгын колдоого жөндөмдүү.
ABB компаниясынын экологиялык натыйжалуулук портфели туруктуу акылдуу шаарларга, өнөр жайларга жана транспорт системаларына климаттын өзгөрүшүн азайтууга жана кайра жаралбай турган ресурстарды үнөмдөөгө мүмкүндүк берип, 2019-жылы жалпы кирешенин 57% түзгөн. Компания 2020-жылдын аягына чейин кирешенин 60% га жетүү жолунда.
Бул менин FC технологиясынын узак аралыкка жүк ташуу колдонмолору үчүн ылайыктуулугу жөнүндөгү көз карашымды өзгөртүшү мүмкүн. ABB жана Hydrogène de France компаниялары чоң кемелерди кубаттай турган көп мегаватттык электр станцияларын курушат (HDF 2019-жылы Мартиникада ClearGen долбоору боюнча 1 МВт кубаттуулуктагы жогорку кубаттуулуктагы отун элементин орнотуу жана ишке киргизүү менен дүйнөдө биринчи жолу жетишкен). Бир гана суроо - H2ди бортто кантип сактоо керек, албетте, жогорку басымдагы бактар эмес. Жооп аммиак же суюк органикалык суутек ташуучуга (LOHC) окшош. LOHC эң оңой болушу мүмкүн. Франциядагы Hydrogenous жана Япониядагы Chiyoda бул технологияны буга чейин эле көрсөтүшкөн. LOHC азыркы суюк отундарга окшош иштетилет жана кемедеги компакттуу дегидрогенизациялоочу жай суутек менен камсыздай алат (бул презентациянын 10-бетин караңыз, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018-жылдын 27-июнунда протон алмашуу мембранасынын (PEM) күйүүчү май клеткаларынын чечимдеринин алдыңкы дүйнөлүк камсыздоочусу болгон Ballard Power Systems менен жарыяланган учурдагы кызматташуунун негизинде. Ошентип, бул океан кемелери PEM күйүүчү май клеткалары менен иштейт. Тилекке каршы, колдонулган суутек сактоо ыкмасы жөнүндө эч кандай маалымат жок. LOHC эң сонун болмок, анткени анда басым же муздак идиштер жок. Эки компания LOHC менен кемелерди кубаттоону карап жатышат: гидрогендик жана H2-Industries. Бирок, эндотермикалык дегидрогендөө процесси менен байланышкан энергиянын жоготуулары (30%) бир топ жогору. (Шилтеме: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Бир кеңеш өнөктөш ABB веб-сайтынан келиши мүмкүн "Ачык деңиздеги суутек: кемеге кош келиңиз!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Алар суюк суутек жөнүндө айтып, "негизги принциптер LNG (суюлтулган жаратылыш газы) же башка аз күйүүчү майлар үчүн бирдей. Биз суюк газды кантип иштетүүнү билебиз, ошондуктан технология өзгөрүп кетти. Азыркы чыныгы кыйынчылык инфраструктураны өнүктүрүүдө" деп белгилешет.
Акыркы бир нече жылда BEV айдоо тажрыйбасы теңдешсиз. Техникалык тейлөө OEM тарабынан көрсөтмө берилген жана эскирген дөңгөлөктөр гана колдонулган. ICE диски менен эч салыштырууга болбойт. Кийинки жолуккан көйгөйлөрдөн качуу үчүн кубаттоодон кийин иштөө аралыгы бүткөнгө көбүрөөк көңүл бурууга туура келди. Бирок, мен азыркыга караганда 2-3 эсеге чейин диапазондун көбөйүшүн чын жүрөктөн кубаттайт элем. Электр дискинин жөнөкөйлүгү, тынчтыгы жана натыйжалуулугу ICEге салыштырмалуу таптакыр теңдешсиз. Унаа жуугандан кийин, ICE иштөө учурунда дагы эле сасыйт; BEV эч качан сасыбайт - мурун да, кийин да. Мага ICE керек эмес. Менимче, ал өз ишин аткарды жана жетиштүү зыян келтирди. Жөн гана аны өчүрүп, туура алмаштырууга орун бошотуңуз. ICEди ТЫЙЫҢЫЗ
Жарыяланган убактысы: 2020-жылдын 2-майы