ABB asinou un Memorando de Entendimento (MOU) con Hydrogène de France para fabricar conxuntamente sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios capaces de alimentar buques oceánicos (OGV). O MOU entre ABB e o especialista en tecnoloxías do hidróxeno Hydrogène de France (HDF) prevé unha estreita colaboración na montaxe e produción da central eléctrica de pilas de combustible para aplicacións mariñas.
Baseándose nunha colaboración existente anunciada o 27 de xuño de 2018 con Ballard Power Systems, o provedor líder mundial de solucións de pilas de combustible con membrana de intercambio de protóns (PEM), ABB e HDF pretenden optimizar as capacidades de fabricación de pilas de combustible para producir unha central eléctrica a escala de megavatios para buques mariños. O novo sistema basearase na central eléctrica de pilas de combustible a escala de megavatios desenvolvida conxuntamente por ABB e Ballard, e fabricarase nas novas instalacións de HDF en Bordeos, Francia.
HDF está moi entusiasmada por cooperar con ABB para montar e producir sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios para o mercado mariño baseados na tecnoloxía Ballard.
Coa crecente demanda de solucións que permitan un transporte marítimo sostible e responsable, confiamos en que as pilas de combustible desempeñarán un papel importante para axudar á industria mariña a cumprir os obxectivos de redución de CO2. A sinatura do memorando de entendemento con HDF achéganos un paso máis a facer que esta tecnoloxía estea dispoñible para impulsar buques oceánicos.
Dado que o transporte marítimo é responsable de arredor do 2,5 % das emisións totais de gases de efecto invernadoiro do mundo, existe unha presión crecente para que a industria marítima faga a transición cara a fontes de enerxía máis sostibles. A Organización Marítima Internacional, unha axencia das Nacións Unidas responsable da regulación do transporte marítimo, estableceu un obxectivo global de reducir as emisións anuais en polo menos un 50 % para 2050 con respecto aos niveis de 2008.
Entre as tecnoloxías alternativas libres de emisións, ABB xa está moi avanzada no desenvolvemento colaborativo de sistemas de pilas de combustible para buques. As pilas de combustible considéranse amplamente unha das solucións máis prometedoras para reducir os contaminantes nocivos. Xa na actualidade, esta tecnoloxía de emisións cero é capaz de alimentar buques que navegan distancias curtas, así como de cubrir as necesidades de enerxía auxiliar de buques máis grandes.
A carteira de ecoeficiencia de ABB, que permite que cidades, industrias e sistemas de transporte intelixentes e sostibles mitiguen o cambio climático e conserven recursos non renovables, representou o 57 % dos ingresos totais en 2019. A empresa está en camiño de alcanzar o 60 % dos ingresos a finais de 2020.
Isto pode cambiar a miña opinión sobre a viabilidade da tecnoloxía de combustible de campo para aplicacións de transporte marítimo de longa distancia. ABB e Hydrogène de France construirán centrais eléctricas de varios megavatios que poderán alimentar grandes buques (HDF conseguiu unha primicia mundial en 2019 en Martinica no proxecto ClearGen coa instalación e posta en servizo dunha pila de combustible de alta potencia: 1 MW). A única pregunta é como almacenar o H2 a bordo, definitivamente non en tanques de alta presión. A resposta parece ser amoníaco ou un portador de hidróxeno orgánico líquido (LOHC). O LOHC pode ser o máis sinxelo. Hydrogenious en Francia e Chiyoda no Xapón xa demostraron a tecnoloxía. O LOHC pódese manexar de xeito similar aos combustibles líquidos actuais e unha instalación compacta de deshidroxenación no barco pode subministrar o hidróxeno (consulta a páxina 10 desta presentación, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Baseándose nunha colaboración existente anunciada o 27 de xuño de 2018 con Ballard Power Systems, o provedor líder mundial de solucións de pilas de combustible de membrana de intercambio de protóns (PEM), estes buques oceánicos serán alimentados por pilas de combustible PEM. Desafortunadamente, non hai ningunha referencia ao método de almacenamento de hidróxeno utilizado. O LOHC sería estupendo porque non ten recipientes a presión nin fríos. Dúas empresas están a estudar a posibilidade de alimentar barcos con LOHC: Hydrogenious e H2-Industries. Non obstante, hai perdas de enerxía bastante elevadas (30 %) asociadas ao proceso de deshidroxenación endotérmica. (Referencia: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Unha pista pode vir do sitio web asociado de ABB "Hydrogen on the high seas: welcome board!". (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mencionan o hidróxeno líquido e sinalan que «os principios básicos son os mesmos para o GNL (gas natural licuado) ou outros combustibles de baixo punto de inflamación. Xa sabemos como manexar o gas líquido, polo que a tecnoloxía xa está posta en marcha. O verdadeiro reto agora é desenvolver a infraestrutura».
A experiencia que adquirín nos últimos anos conducindo un vehículo eléctrico non ten parangón. O único mantemento que tive que facer foi o prescrito polo fabricante do equipo orixinal e cos pneumáticos gastados. Non hai comparación cun vehículo con motor de combustión interna. Tiven que prestar máis atención á autonomía que quedaba despois dunha sesión de carga para evitar problemas posteriores que nunca atopei. Non obstante, agradecería sinceramente un aumento de autonomía de 2 a 3 veces o que se pode conseguir na actualidade. A simplicidade, o silencio e a eficiencia dun vehículo eléctrico son simplemente inmellorables en comparación cun vehículo con motor de combustión interna. Despois dun lavado de coches, un vehículo con motor de combustión interna aínda cheira mal durante o funcionamento; un vehículo eléctrico nunca o fai, nin antes nin despois. Non necesito un vehículo con motor de combustión interna. Creo que cumpriu o seu traballo e causou danos máis que suficientes. Simplemente déixao morrer e fai espazo para un substituto máis que axeitado. Que Deus o teña na man!
Data de publicación: 02-05-2020