সমুদ্রগামী জাহাজ (OGV) গুলিকে শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম যৌথভাবে মেগাওয়াট-স্কেল জ্বালানি সেল সিস্টেম তৈরির জন্য ABB হাইড্রোজেন ডি ফ্রান্সের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক (MOU) স্বাক্ষর করেছে। ABB এবং হাইড্রোজেন প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ হাইড্রোজেন ডি ফ্রান্স (HDF) এর মধ্যে সমঝোতা স্মারক সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য জ্বালানি সেল পাওয়ার প্ল্যান্টের সমাবেশ এবং উৎপাদনে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার কল্পনা করে।
২৭ জুন ২০১৮ তারিখে প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন (PEM) ফুয়েল সেল সলিউশনের শীর্ষস্থানীয় বিশ্বব্যাপী সরবরাহকারী ব্যালার্ড পাওয়ার সিস্টেমের সাথে ঘোষিত একটি বিদ্যমান সহযোগিতার উপর ভিত্তি করে, ABB এবং HDF সামুদ্রিক জাহাজের জন্য একটি মেগাওয়াট-স্কেল পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরির জন্য জ্বালানি সেল উৎপাদন ক্ষমতা অপ্টিমাইজ করার পরিকল্পনা করছে। নতুন সিস্টেমটি ABB এবং ব্যালার্ড দ্বারা যৌথভাবে তৈরি মেগাওয়াট-স্কেল ফুয়েল সেল পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে এবং ফ্রান্সের বোর্দোতে HDF-এর নতুন সুবিধায় এটি তৈরি করা হবে।
ব্যালার্ড প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে সামুদ্রিক বাজারের জন্য মেগাওয়াট-স্কেল ফুয়েল সেল সিস্টেম একত্রিত ও উৎপাদনের জন্য ABB-এর সাথে সহযোগিতা করতে HDF খুবই উত্তেজিত।
টেকসই, দায়িত্বশীল শিপিং সক্ষম করে এমন সমাধানের ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে সাথে, আমরা নিশ্চিত যে জ্বালানি কোষগুলি সামুদ্রিক শিল্পকে CO2 হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। HDF এর সাথে সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর আমাদের সমুদ্রগামী জাহাজগুলিকে শক্তি সরবরাহের জন্য এই প্রযুক্তি উপলব্ধ করার এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাবে।
বিশ্বের মোট গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রায় ২.৫% জাহাজ চলাচলের জন্য দায়ী, তাই সামুদ্রিক শিল্পের উপর আরও টেকসই বিদ্যুৎ উৎসের দিকে যাওয়ার চাপ বাড়ছে। আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থা, যা জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী জাতিসংঘের একটি সংস্থা, ২০০৮ সালের স্তর থেকে ২০৫০ সালের মধ্যে বার্ষিক নির্গমন কমপক্ষে ৫০% কমানোর বিশ্বব্যাপী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।
বিকল্প নির্গমন-মুক্ত প্রযুক্তির মধ্যে, ABB ইতিমধ্যেই জাহাজের জন্য জ্বালানি কোষ ব্যবস্থার সহযোগিতামূলক উন্নয়নে বেশ এগিয়ে। ক্ষতিকারক দূষণকারী পদার্থ কমানোর জন্য জ্বালানি কোষকে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল সমাধানগুলির মধ্যে একটি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। ইতিমধ্যেই, এই শূন্য-নির্গমন প্রযুক্তি স্বল্প দূরত্বে চলাচলকারী জাহাজগুলিকে শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম, পাশাপাশি বৃহত্তর জাহাজগুলির সহায়ক শক্তির প্রয়োজনীয়তাও পূরণ করতে সক্ষম।
ABB-এর পরিবেশ-দক্ষতা পোর্টফোলিও, যা টেকসই স্মার্ট শহর, শিল্প এবং পরিবহন ব্যবস্থাকে জলবায়ু পরিবর্তন প্রশমিত করতে এবং অ-নবায়নযোগ্য সম্পদ সংরক্ষণে সক্ষম করে, ২০১৯ সালে মোট রাজস্বের ৫৭% ছিল। কোম্পানিটি ২০২০ সালের শেষ নাগাদ রাজস্বের ৬০% পৌঁছানোর পথে রয়েছে।
এটি দীর্ঘ পরিসরের শিপিং অ্যাপ্লিকেশনের জন্য FC প্রযুক্তি ব্যবহারযোগ্য কিনা সে সম্পর্কে আমার দৃষ্টিভঙ্গি বদলে দিতে পারে। ABB এবং Hydrogène de France বহু-মেগাওয়াট আকারের বিদ্যুৎকেন্দ্র তৈরি করবে যা বড় জাহাজগুলিকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে (HDF 2019 সালে মার্টিনিক-এ ClearGen প্রকল্পে একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন জ্বালানি কোষ - 1 MW স্থাপন এবং কমিশনিং করে বিশ্বে প্রথম স্থান অর্জন করেছিল)। একমাত্র প্রশ্ন হল H2 কীভাবে জাহাজে সংরক্ষণ করা যায়, অবশ্যই উচ্চ চাপের ট্যাঙ্ক নয়। উত্তরটি অ্যামোনিয়া বা তরল জৈব হাইড্রোজেন ক্যারিয়ার (LOHC) এর মতো দেখাচ্ছে। LOHC সবচেয়ে সহজ হতে পারে। ফ্রান্সে হাইড্রোজেনিয়াস এবং জাপানের চিয়োদা ইতিমধ্যেই প্রযুক্তিটি প্রদর্শন করেছে। LOHC বর্তমান তরল জ্বালানির মতোই পরিচালনা করা যেতে পারে এবং জাহাজে একটি কম্প্যাক্ট ডিহাইড্রোজেনেশন সুবিধা হাইড্রোজেন সরবরাহ করতে পারে (এই উপস্থাপনার পৃষ্ঠা 10 দেখুন, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।
২৭ জুন ২০১৮ তারিখে ব্যালার্ড পাওয়ার সিস্টেমস-এর সাথে ঘোষিত একটি বিদ্যমান সহযোগিতার উপর ভিত্তি করে, যা প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন (PEM) জ্বালানি কোষ সমাধানের শীর্ষস্থানীয় বিশ্বব্যাপী সরবরাহকারী। তাই এই সমুদ্রগামী জাহাজগুলি PEM জ্বালানি কোষ দ্বারা চালিত হবে। দুর্ভাগ্যবশত, ব্যবহৃত হাইড্রোজেন স্টোরেজ পদ্ধতির কোনও উল্লেখ নেই। LOHC দুর্দান্ত হবে কারণ এতে কোনও চাপ বা ঠান্ডা জাহাজ নেই। দুটি কোম্পানি LOHC দিয়ে জাহাজগুলিকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করার বিষয়ে চিন্তা করছে: হাইড্রোজেনিয়াস এবং H2-ইন্ডাস্ট্রিজ। তবে, এন্ডোথার্মিক ডিহাইড্রোজেনেশন প্রক্রিয়ার সাথে মোটামুটি উচ্চ শক্তি ক্ষতি (30%) রয়েছে। (তথ্যসূত্র: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) অংশীদার ABB ওয়েবসাইট "হাইড্রোজেন অন দ্য হাই সিজ: ওয়েলকাম অ্যাবোর্ড!" থেকে একটি সূত্র পাওয়া যেতে পারে। (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) তারা তরল হাইড্রোজেনের কথা উল্লেখ করে এবং উল্লেখ করে যে "এলএনজি (তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস) বা অন্যান্য কম আলো জ্বালানির ক্ষেত্রে মৌলিক নীতিগুলি একই। আমরা ইতিমধ্যেই জানি কিভাবে তরল গ্যাস পরিচালনা করতে হয়, তাই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করা হয়েছে। এখন আসল চ্যালেঞ্জ হল অবকাঠামো উন্নয়ন।"
গত কয়েক বছর ধরে BEV চালানোর অভিজ্ঞতা আমার অতুলনীয়। কেবলমাত্র OEM-এর নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং জীর্ণ টায়ারই রক্ষণাবেক্ষণের খরচ। ICE ড্রাইভের সাথে এর তুলনা একেবারেই হয় না। চার্জিং সেশনের পরে মেয়াদোত্তীর্ণ রেঞ্জের দিকে আমাকে আরও বেশি মনোযোগ দিতে হয়েছে যাতে পরবর্তী সময়ে আমি কখনও এমন ঝামেলার সম্মুখীন হইনি। তবে, বর্তমানে যা অর্জনযোগ্য তার চেয়ে 2 থেকে 3 গুণ রেঞ্জ বৃদ্ধি করা হলে আমি আন্তরিকভাবে স্বাগত জানাই। একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সরলতা, নীরবতা এবং দক্ষতা ICE-এর তুলনায় একেবারেই অতুলনীয়। গাড়ি ধোয়ার পরেও, একটি ICE-এর অপারেশন চলাকালীন দুর্গন্ধ হয়; একটি BEV কখনও করে না - আগেও না পরেও। আমার ICE-এর প্রয়োজন নেই। আমার মনে হয় এটি তার কাজ করেছে এবং যথেষ্ট ক্ষতি করেছে। কেবল এটিকে মরতে দিন এবং সঠিক প্রতিস্থাপনের জন্য জায়গা তৈরি করুন। ICE-কে ধ্বংস করুন
পোস্টের সময়: মে-০২-২০২০