ABB, okean gəmilərini (OGV) enerji ilə təmin edə bilən meqavat miqyaslı yanacaq elementi sistemlərinin birgə istehsalı üçün Hydrogène de France ilə Anlaşma Memorandumu (AM) imzalayıb. ABB və hidrogen texnologiyaları üzrə mütəxəssis Hydrogène de France (HDF) arasında imzalanan AM dəniz tətbiqləri üçün yanacaq elementi elektrik stansiyasının yığılması və istehsalı üzrə sıx əməkdaşlığı nəzərdə tutur.
27 iyun 2018-ci ildə proton mübadiləsi membranı (PEM) yanacaq elementi həllərinin aparıcı qlobal təchizatçısı olan Ballard Power Systems ilə elan edilmiş mövcud əməkdaşlığa əsaslanaraq, ABB və HDF dəniz gəmiləri üçün meqavat miqyaslı elektrik stansiyası istehsal etmək üçün yanacaq elementi istehsal imkanlarını optimallaşdırmaq niyyətindədirlər. Yeni sistem ABB və Ballard tərəfindən birgə hazırlanmış meqavat miqyaslı yanacaq elementi elektrik stansiyasına əsaslanacaq və HDF-nin Fransanın Bordo şəhərindəki yeni müəssisəsində istehsal olunacaq.
HDF, Ballard texnologiyasına əsaslanan dəniz bazarı üçün meqavat miqyaslı yanacaq elementi sistemlərinin yığılması və istehsalı üçün ABB ilə əməkdaşlıq etməkdən çox məmnundur.
Davamlı və məsuliyyətli gəmiçiliyə imkan verən həllərə artan tələbatla yanaşı, yanacaq elementlərinin dəniz sənayesinin CO2 azaltma hədəflərinə çatmasında mühüm rol oynayacağına əminik. HDF ilə Anlaşma Memorandumunun imzalanması bizi bu texnologiyanın okean gəmilərini enerji ilə təmin etmək üçün əlçatan olmasına bir addım daha yaxınlaşdıracaq.
Dünyanın ümumi istixana qazı tullantılarının təxminən 2,5%-ni gəmiçilik təşkil etdiyindən, dənizçilik sənayesinin daha dayanıqlı enerji mənbələrinə keçməsi üçün təzyiq artmaqdadır. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının gəmiçiliyin tənzimlənməsindən məsul olan Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı 2050-ci ilə qədər illik tullantıları 2008-ci il səviyyəsindən ən azı 50% azaltmaq üçün qlobal hədəf müəyyən edib.
Alternativ emissiyasız texnologiyalar arasında ABB gəmilər üçün yanacaq elementi sistemlərinin birgə inkişafında artıq çox irəliləyib. Yanacaq elementləri zərərli çirkləndiricilərin azaldılması üçün ən perspektivli həllərdən biri hesab olunur. Artıq bu gün bu sıfır emissiya texnologiyası qısa məsafələrə üzən gəmiləri enerji ilə təmin etməklə yanaşı, daha böyük gəmilərin köməkçi enerji tələbatını da dəstəkləyə bilir.
ABB-nin ekoloji səmərəlilik portfeli, davamlı ağıllı şəhərlərə, sənaye sahələrinə və nəqliyyat sistemlərinə iqlim dəyişikliyinin qarşısını almağa və bərpa olunmayan resursları qorumağa imkan verir və 2019-cu ildə ümumi gəlirlərin 57%-ni təşkil etmişdir. Şirkət 2020-ci ilin sonuna qədər gəlirlərin 60%-nə çatmaq üzrədir.
Bu, FC texnologiyasının uzun məsafəli daşıma tətbiqləri üçün mümkün olması barədə fikrimi dəyişə bilər. ABB və Hydrogène de France böyük gəmiləri enerji ilə təmin edə bilən çox meqavatlıq elektrik stansiyaları inşa edəcəklər (HDF, 2019-cu ildə Martinikada ClearGen layihəsində 1 MVt gücündə yüksək güclü yanacaq elementinin quraşdırılması və istismara verilməsi ilə dünyada ilk dəfə buna nail olub). Yeganə sual, H2-nin göyərtədə necə saxlanılmasıdır, qətiliklə yüksək təzyiqli çənlər deyil. Cavab ya ammonyak, ya da maye üzvi hidrogen daşıyıcısı (LOHC) kimi görünür. LOHC ən asanı ola bilər. Fransada Hydrogenous və Yaponiyada Chiyoda artıq texnologiyanı nümayiş etdiriblər. LOHC mövcud maye yanacaqlara bənzər şəkildə idarə oluna bilər və gəmidəki kompakt dehidrogenləşdirmə qurğusu hidrogen təmin edə bilər (bu təqdimatın 10-cu səhifəsinə baxın, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
27 iyun 2018-ci ildə proton mübadiləsi membranı (PEM) yanacaq elementi həllərinin aparıcı qlobal təchizatçısı olan Ballard Power Systems ilə elan edilmiş mövcud əməkdaşlığa əsaslanaraq. Beləliklə, bu okean gəmiləri PEM yanacaq elementləri ilə işləyəcək. Təəssüf ki, istifadə edilən hidrogen saxlama metoduna istinad yoxdur. LOHC əla olardı, çünki təzyiq və ya soyuq gəmilər yoxdur. İki şirkət gəmiləri LOHC ilə işlətməyi araşdırır: Hidrogenli və H2-Sənaye. Bununla belə, endotermik dehidrogenləşmə prosesi ilə əlaqəli kifayət qədər yüksək enerji itkiləri (30%) var. (İstinad: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Bir ipucu tərəfdaş ABB veb saytının "Açıq dənizlərdə hidrogen: gəmiyə xoş gəlmisiniz!" sətirindən gələ bilər. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Onlar maye hidrogendən bəhs edir və qeyd edirlər ki, "əsas prinsiplər mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) və ya digər aşağı alovlanma temperaturlu yanacaqlar üçün eynidir. Biz artıq maye qazı necə idarə edəcəyimizi bilirik, ona görə də texnologiya artıq işə düşüb. İndiki əsl çətinlik infrastrukturun inkişaf etdirilməsidir".
Son bir neçə ildə BEV sürməklə qazandığım təcrübə misilsizdir. Yalnız OEM tərəfindən təyin edildiyi kimi təmir işləri aparılıb və təkərlər köhnəlib. Bu, ICE sürücüsü ilə heç müqayisə edilə bilməz. Sonradan rastlaşmadığım problemlərdən qaçınmaq üçün doldurma sessiyasından sonra bitmə diapazonuna daha çox diqqət yetirməli oldum. Bununla belə, hazırda əldə edilə biləndən 2-3 dəfə aralığında diapazonun artırılmasını səmimiyyətlə alqışlayıram. Elektrik sürücüsünün sadəliyi, səssizliyi və səmərəliliyi ICE ilə müqayisədə sadəcə olaraq tamamilə müqayisəolunmazdır. Avtomobil yuyulmasından sonra ICE hələ də işləyərkən pis qoxuyur; BEV isə heç vaxt pis qoxuyur - nə əvvəl, nə də sonra. Mənə ICE lazım deyil. Düşünürəm ki, o, öz işini görüb və kifayət qədər zədələnib. Sadəcə onun ölməsinə icazə verin və daha uyğun bir dəyişdirmə üçün yer açın. ICE-i YARIN
Yayımlanma vaxtı: 02 may 2020