ABB je potpisao Memorandum o razumijevanju (MOU) s tvrtkom Hydrogène de France o zajedničkoj proizvodnji sustava gorivnih ćelija megavatne snage sposobnih za napajanje oceanskih plovila (OGV). Memorandum o razumijevanju između ABB-a i stručnjaka za vodikove tehnologije Hydrogène de France (HDF) predviđa blisku suradnju na montaži i proizvodnji elektrane na gorivne ćelije za pomorsku primjenu.
Nadovezujući se na postojeću suradnju najavljenu 27. lipnja 2018. s tvrtkom Ballard Power Systems, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorivne ćelije s membranom za protonsku izmjenu (PEM), ABB i HDF namjeravaju optimizirati proizvodne kapacitete gorivnih ćelija kako bi proizveli elektranu na gorivne ćelije snage megavata za brodove. Novi sustav bit će zasnovan na elektrani na gorivne ćelije snage megavata koju su zajednički razvili ABB i Ballard, a proizvodit će se u novom pogonu HDF-a u Bordeauxu u Francuskoj.
HDF je vrlo uzbuđen zbog suradnje s ABB-om na sastavljanju i proizvodnji megavatnih sustava gorivnih ćelija za pomorsko tržište temeljenih na Ballard tehnologiji.
S obzirom na sve veću potražnju za rješenjima koja omogućuju održiv i odgovoran brodarski promet, uvjereni smo da će gorivne ćelije igrati važnu ulogu u pomaganju pomorskoj industriji da ostvari ciljeve smanjenja CO2. Potpisivanje Memoranduma o razumijevanju s HDF-om približava nas tome da ovu tehnologiju učinimo dostupnom za napajanje oceanskih plovila.
S obzirom na to da je brodarstvo odgovorno za oko 2,5% ukupnih svjetskih emisija stakleničkih plinova, postoji sve veći pritisak na pomorsku industriju da prijeđe na održivije izvore energije. Međunarodna pomorska organizacija, agencija Ujedinjenih naroda odgovorna za regulaciju brodarstva, postavila je globalni cilj smanjenja godišnjih emisija za najmanje 50% do 2050. u odnosu na razine iz 2008.
Među alternativnim tehnologijama bez emisija, ABB je već daleko napredan u zajedničkom razvoju sustava gorivnih ćelija za brodove. Gorivne ćelije se općenito smatraju jednim od najperspektivnijih rješenja za smanjenje štetnih zagađivača. Već danas, ova tehnologija s nultom emisijom sposobna je napajati brodove koji plove na kratkim udaljenostima, kao i podržavati pomoćne energetske potrebe većih plovila.
ABB-ov portfelj ekološke učinkovitosti, koji omogućuje održivim pametnim gradovima, industrijama i prometnim sustavima ublažavanje klimatskih promjena i očuvanje neobnovljivih resursa, činio je 57% ukupnih prihoda u 2019. godini. Tvrtka je na putu da do kraja 2020. godine dosegne 60% prihoda.
Ovo bi moglo promijeniti moje mišljenje o izvedivosti FC tehnologije za primjenu u brodarstvu na duge relacije. ABB i Hydrogène de France gradiće elektrane snage više megavata koje mogu napajati velike brodove (HDF je 2019. godine na Martiniqueu postigao svjetsku premijeru na projektu ClearGen ugradnjom i puštanjem u rad gorivne ćelije velike snage - 1 MW). Jedino pitanje je kako skladištiti H2 na brodu, definitivno ne spremnike visokog tlaka. Čini se da je odgovor ili amonijak ili tekući organski nosač vodika (LOHC). LOHC bi mogao biti najlakši. Hydrogenious u Francuskoj i Chiyoda u Japanu već su demonstrirali tu tehnologiju. LOHC se može rukovati slično kao i trenutna tekuća goriva, a kompaktno postrojenje za dehidrogenaciju na brodu može opskrbljivati vodikom (pogledajte stranicu 10 ove prezentacije, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Nadovezujući se na postojeću suradnju najavljenu 27. lipnja 2018. s tvrtkom Ballard Power Systems, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorivne ćelije s membranom za protonsku izmjenu (PEM), ove će prekooceanske brodove pokretati PEM gorivnim ćelijama. Nažalost, ne spominje se korištena metoda skladištenja vodika. LOHC bi bio izvrstan jer nema tlačnih ili hladnih posuda. Dvije tvrtke istražuju mogućnosti napajanja brodova LOHC-om: Hydrogenious i H2-Industries. Međutim, postoje prilično visoki gubici energije (30%) povezani s procesom endotermne dehidrogenacije. (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jedan trag može doći s web stranice partnera ABB-a „Vodik na otvorenom moru: dobrodošli na brod!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Spominju tekući vodik i ističu da su „osnovni principi isti za LNG (ukapljeni prirodni plin) ili druga goriva s niskom točkom paljenja. Već znamo kako rukovati tekućim plinom, tako da je tehnologija uhodana. Pravi izazov sada je razvoj infrastrukture.“
Iskustvo koje sam stekao u proteklih nekoliko godina vožnje električnog vozila (BEV) je neusporedivo. Jedino održavanje koje sam morao obaviti bilo je ono koje je propisao proizvođač originalne opreme i istrošene gume. Apsolutno se ne može usporediti s vožnjom s motorom s unutarnjim izgaranjem. Morao sam obratiti više pažnje na domet koji istječe nakon punjenja kako bih izbjegao naknadne probleme s kojima se nikada nisam susreo. Međutim, iskreno bih pozdravio povećanje dometa od 2 do 3 puta u odnosu na ono što je trenutno moguće. Jednostavnost, tišina i učinkovitost električnog pogona su jednostavno nenadmašne u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem. Nakon pranja automobila, motor s unutarnjim izgaranjem i dalje smrdi tijekom rada; BEV nikada ne smrdi - ni prije ni poslije. Ne treba mi motor s unutarnjim izgaranjem. Mislim da je obavio svoj posao i da je nanio više nego dovoljno štete. Samo ga pustite da crkne i napravite mjesta za više nego odgovarajuću zamjenu. POČIVAJTE U MIRU, ICE.
Vrijeme objave: 02.05.2020.