ABB parantos nandatanganan Memorandum of Understanding (MOU) sareng Hydrogène de France pikeun ngadamel sistem sél bahan bakar skala megawatt anu sanggup ngagerakkeun kapal laut (OGV). MOU antara ABB sareng spesialis téknologi hidrogén Hydrogène de France (HDF) ngabayangkeun kolaborasi anu raket dina perakitan sareng produksi pembangkit listrik sél bahan bakar pikeun aplikasi kelautan.
Ngawangun kolaborasi anu tos aya anu diumumkeun dina 27 Juni 2018 sareng Ballard Power Systems, panyadia solusi sél bahan bakar mémbran pertukaran proton (PEM) global anu unggul, ABB sareng HDF niatna pikeun ngaoptimalkeun kamampuan manufaktur sél bahan bakar pikeun ngahasilkeun pembangkit listrik skala megawatt pikeun kapal laut. Sistem énggal ieu bakal dumasar kana pembangkit listrik sél bahan bakar skala megawatt anu dikembangkeun babarengan ku ABB sareng Ballard, sareng bakal diproduksi di fasilitas énggal HDF di Bordeaux, Perancis.
HDF bungah pisan tiasa damel bareng sareng ABB pikeun ngarakit sareng ngahasilkeun sistem sél bahan bakar skala megawatt pikeun pasar kelautan dumasar kana téknologi Ballard.
Kalayan paménta anu terus ningkat pikeun solusi anu ngamungkinkeun pengiriman anu lestari sareng tanggung jawab, kami yakin yén sél bahan bakar bakal maénkeun peran penting dina ngabantosan industri kelautan minuhan target pangurangan CO2. Nandatanganan MOU sareng HDF ngajantenkeun kami langkung caket kana ngajantenkeun téknologi ieu sayogi pikeun ngagerakkeun kapal-kapal laut.
Kalayan pengiriman barang tanggung jawab pikeun sakitar 2,5% tina total émisi gas rumah kaca di dunya, aya tekanan anu ningkat pikeun industri maritim pikeun transisi ka sumber daya anu langkung lestari. Organisasi Maritim Internasional, lembaga PBB anu tanggung jawab pikeun ngatur pengiriman barang, parantos netepkeun target global pikeun ngirangan émisi taunan sahenteuna 50% dina taun 2050 ti tingkat 2008.
Di antara téknologi alternatif anu bébas émisi, ABB parantos maju pisan dina pamekaran kolaboratif sistem sél bahan bakar pikeun kapal. Sél bahan bakar sacara lega dianggap salaku salah sahiji solusi anu paling ngajangjikeun pikeun ngirangan polutan anu ngabahayakeun. Ayeuna, téknologi nol-émisi ieu sanggup ngagerakkeun kapal anu ngalayar jarak pondok, ogé ngadukung kabutuhan énergi tambahan pikeun kapal anu langkung ageung.
Portopolio éko-efisiensi ABB, anu ngamungkinkeun kota pinter anu lestari, industri, sareng sistem transportasi pikeun ngirangan parobahan iklim sareng ngahémat sumber daya anu teu tiasa dianyari, nyumbang 57% tina total pendapatan dina taun 2019. Perusahaan ieu aya dina jalur anu leres pikeun ngahontal 60% tina pendapatan dina ahir taun 2020.
Ieu tiasa ngarobih pandangan kuring ngeunaan téknologi FC anu layak pikeun aplikasi pengiriman jarak jauh. ABB sareng Hydrogène de France bakal ngawangun pembangkit listrik ukuran multi-megawatt anu tiasa ngagerakkeun kapal ageung (HDF ngahontal anu munggaran di dunya dina taun 2019 di Martinique dina proyék ClearGen kalayan pamasangan sareng komisioning sél bahan bakar kakuatan tinggi - 1 MW). Hiji-hijina patarosan nyaéta kumaha nyimpen H2 di jero kapal, pastina sanés tank tekanan tinggi. Jawabanna katingalina sapertos amonia atanapi pembawa hidrogén organik cair (LOHC). LOHC panginten anu paling gampang. Hydrogenious di Perancis sareng Chiyoda di Jepang parantos nunjukkeun téknologi éta. LOHC tiasa diurus sami sareng bahan bakar cair ayeuna sareng fasilitas dehidrogenasi kompak dina kapal tiasa nyayogikeun hidrogén (pariksa halaman 10 dina presentasi ieu, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Ngawangun kolaborasi anu tos aya anu diumumkeun dina 27 Juni 2018 sareng Ballard Power Systems, panyadia solusi sél bahan bakar mémbran pertukaran proton (PEM) global anu unggul. Janten kapal-kapal laut ieu bakal dikuatkeun ku sél bahan bakar PEM. Hanjakalna, teu aya rujukan kana metode panyimpenan hidrogén anu dianggo. LOHC bakal saé sabab teu gaduh kapal tekanan atanapi tiis. Dua perusahaan nuju nalungtik pikeun ngagerakkeun kapal nganggo LOHC: Hydrogenious sareng H2-Industries. Nanging, aya karugian énergi anu lumayan luhur (30%) anu aya hubunganana sareng prosés dehidrogenasi endotermik. (Rujukan: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Hiji petunjuk tiasa asalna tina situs wéb mitra ABB "Hidrogén di laut lepas: wilujeng sumping!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Aranjeunna nyebatkeun hidrogén cair sareng nunjukkeun yén "prinsip dasarna sami pikeun LNG (gas alam cair) atanapi bahan bakar titik nyala rendah anu sanés. Urang parantos terang kumaha cara nanganan gas cair, janten téknologina parantos maju. Tangtangan anu saleresna ayeuna nyaéta ngembangkeun infrastruktur."
Pangalaman anu kuring kéngingkeun salami sababaraha taun ka pengker nyetir BEV teu aya tandinganana. Hiji-hijina pangropéa anu dilakukeun nyaéta sakumaha anu ditetepkeun ku OEM sareng ban anu tos usang. Teu aya babandinganana sareng ICE drive. Kuring kedah langkung merhatikeun jarak béakna saatos sesi ngecas pikeun nyingkahan masalah salajengna anu teu acan pernah kuring mendakan. Nanging, kuring bakal tulus ngabagéakeun paningkatan jarak 2 dugi ka 3x tina naon anu tiasa kahontal ayeuna. Kasederhanaan, katenangan sareng efisiensi drive listrik leres-leres teu aya tandinganana dibandingkeun sareng ICE. Saatos dikumbah mobil, ICE masih bau nalika dioperasikeun; BEV henteu pernah bau - boh sateuacan atanapi saatosna. Kuring henteu peryogi ICE. Kuring pikir éta parantos ngalakukeun padamelanna sareng karusakan anu langkung ti cekap. Hayu waé pareum sareng pasihan rohangan pikeun panggantian anu langkung ti pantes. RIP ICE
Waktos posting: Méi-02-2020