Ang ABB mipirma og Memorandum of Understanding (MOU) uban sa Hydrogène de France aron magtinabangay sa paghimo og megawatt-scale fuel cell systems nga makahimo sa pagpaandar sa mga barkong pangdagat (OGV). Ang MOU tali sa ABB ug sa espesyalista sa hydrogen technologies nga Hydrogène de France (HDF) naglaraw sa suod nga kolaborasyon sa pag-assemble ug paghimo sa fuel cell power plant para sa mga aplikasyon sa kadagatan.
Base sa kasamtangang kolaborasyon nga gipahibalo niadtong Hunyo 27, 2018 uban sa Ballard Power Systems, ang nanguna nga global provider sa proton exchange membrane (PEM) fuel cell solutions, ang ABB ug HDF nagtinguha nga ma-optimize ang mga kapabilidad sa paggama sa fuel cell aron makahimo og megawatt-scale power plant para sa mga barkong pandagat. Ang bag-ong sistema ibase sa megawatt-scale fuel cell power plant nga hiniusang gipalambo sa ABB ug Ballard, ug kini pagahimoon sa bag-ong pasilidad sa HDF sa Bordeaux, France.
Nalipay kaayo ang HDF nga makigtambayayong sa ABB aron mag-assemble ug makahimo og megawatt-scale fuel cell systems para sa merkado sa kadagatan base sa teknolohiya sa Ballard.
Uban sa padayon nga pagtaas sa panginahanglan alang sa mga solusyon nga makapahimo sa malungtaron ug responsable nga pagpadala, masaligon kami nga ang mga fuel cell adunay hinungdanon nga papel sa pagtabang sa industriya sa kadagatan nga makab-ot ang mga target sa pagkunhod sa CO2. Ang pagpirma sa MOU uban sa HDF nagdala kanamo usa ka lakang nga mas duol sa paghimo niini nga teknolohiya nga magamit alang sa pagpadagan sa mga barko sa kadagatan.
Tungod kay ang pagpadala maoy responsable sa mga 2.5% sa kinatibuk-ang greenhouse gas emissions sa kalibutan, adunay dugang nga pressure para sa industriya sa maritima nga mobalhin ngadto sa mas malungtarong mga tinubdan sa kuryente. Ang International Maritime Organization, usa ka ahensya sa United Nations nga responsable sa pag-regulate sa pagpadala, nagtakda og global nga target nga makunhuran ang tinuig nga mga emisyon sa labing menos 50% sa 2050 gikan sa lebel sa 2008.
Lakip sa alternatibong mga teknolohiya nga walay emisyon, ang ABB abante na kaayo sa kolaboratibong pagpalambo sa mga sistema sa fuel cell para sa mga barko. Ang mga fuel cell kaylap nga giisip nga usa sa labing maayong solusyon alang sa pagpakunhod sa makadaot nga mga hugaw. Karon, kini nga teknolohiya nga walay emisyon makahimo na sa pagpaandar sa mga barko nga naglawig sa mubo nga mga distansya, ingon man pagsuporta sa mga kinahanglanon sa dugang nga enerhiya sa mas dagkong mga barko.
Ang eco-efficiency portfolio sa ABB, nga nagtugot sa malungtarong smart cities, industriya, ug sistema sa transportasyon nga maibanan ang pagbag-o sa klima ug makonserba ang dili mabag-o nga mga kahinguhaan, nagkantidad og 57% sa kinatibuk-ang kita sa 2019. Ang kompanya anaa sa dalan nga makaabot sa 60% sa kita sa katapusan sa 2020.
Mahimong mausab niini ang akong panan-aw bahin sa posibilidad sa FC tech alang sa mga aplikasyon sa pagpadala sa layo nga distansya. Ang ABB ug Hydrogène de France magtukod og mga planta sa kuryente nga gidak-on sa multi-megawatt nga makapaandar sa dagkong mga barko (ang HDF nakab-ot ang una sa kalibutan niadtong 2019 sa Martinique sa proyekto sa ClearGen pinaagi sa pag-instalar ug pag-commissioning sa usa ka high-powered fuel cell - 1 MW). Ang pangutana lang mao kung giunsa pagtipig ang H2 sa barko, siguradong dili ang mga tangke nga adunay taas nga presyur. Ang tubag morag ammonia o usa ka liquid organic hydrogen carrier (LOHC). Ang LOHC mahimong ang pinakasayon. Ang Hydrogenious sa France ug Chiyoda sa Japan nakapakita na sa teknolohiya. Ang LOHC mahimong dumalahon nga parehas sa kasamtangang mga likido nga gasolina ug ang usa ka compact dehydrogenation facility sa barko makasuplay sa hydrogen (tan-awa ang panid 10 niini nga presentasyon, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Gibase sa kasamtangang kolaborasyon nga gipahibalo niadtong Hunyo 27, 2018 uban sa Ballard Power Systems, ang nanguna nga global provider sa proton exchange membrane (PEM) fuel cell solutions. Busa kining mga barko nga pang-dagat paandaron sa PEM fuel cells. Ikasubo, walay reperensya sa gigamit nga pamaagi sa pagtipig sa hydrogen. Maayo unta ang LOHC kay wala kini pressure o cold vessels. Duha ka kompanya ang nagtan-aw sa pagpaandar sa mga barko nga adunay LOHC: Hydrogenious ug H2-Industries. Bisan pa, adunay taas nga pagkawala sa enerhiya (30%) nga nalangkit sa proseso sa endothermic dehydrogenation. (Reperensya: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Usa ka timailhan ang mahimong gikan sa website sa partner nga ABB nga "Hydrogen on the high seas: welcome aboard!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Gihisgutan nila ang liquid hydrogen ug gipunting nga "ang mga batakang prinsipyo parehas ra alang sa LNG (liquefied natural gas) o uban pang low flashpoint fuels. Nahibal-an na nato kung unsaon pagdumala ang liquid gas, mao nga ang teknolohiya naugmad na. Ang tinuod nga hagit karon mao ang pagpalambo sa imprastraktura."
Ang kasinatian nga akong naangkon sa miaging pipila ka tuig sa pagmaneho og BEV walay sama. Ang maintenance nga akong nahimo mao ra ang gimando sa OEM ug ang mga guba nga ligid. Dili gyud ikatandi sa ICE drive. Kinahanglan nakong hatagan og dugang pagtagad ang expiring range human sa charging session aron malikayan ang sunod nga problema nga wala nako masinati. Bisan pa, malipayon kong gidawat ang pagdugang sa range nga 2 ngadto sa 3 ka pilo sa kung unsa ang mahimo karon. Ang kayano, kahilom, ug kahusayan sa usa ka electric drive dili gyud mapildi kon itandi sa ICE. Human sa car wash, ang ICE baho gihapon samtang gigamit; ang BEV dili gyud - bisan sa wala pa o pagkahuman. Dili ko kinahanglan og ICE. Sa akong hunahuna nahimo na niini ang iyang trabaho ug sobra na ang kadaot. Pasagdi lang nga mamatay kini ug hatagi og lugar alang sa mas angay nga kapuli. RIP ICE
Oras sa pag-post: Mayo-02-2020