ក្រុមហ៊ុន ABB បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា (MOU) ជាមួយក្រុមហ៊ុន Hydrogène de France ដើម្បីផលិតប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈរួមគ្នាទំហំមេហ្គាវ៉ាត់ ដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលដល់នាវាដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (OGVs)។ អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នារវាងក្រុមហ៊ុន ABB និងអ្នកឯកទេសបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែន Hydrogène de France (HDF) មើលឃើញពីកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធលើការផ្គុំ និងផលិតរោងចក្រថាមពលកោសិកាឥន្ធនៈសម្រាប់កម្មវិធីសមុទ្រ។
ដោយផ្អែកលើកិច្ចសហការដែលបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយ Ballard Power Systems ដែលជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយកោសិកាឥន្ធនៈភ្នាសផ្លាស់ប្តូរប្រូតុង (PEM) ឈានមុខគេលើពិភពលោក ABB និង HDF មានបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពផលិតកោសិកាឥន្ធនៈ ដើម្បីផលិតរោងចក្រថាមពលទ្រង់ទ្រាយធំមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់នាវាសមុទ្រ។ ប្រព័ន្ធថ្មីនេះនឹងផ្អែកលើរោងចក្រថាមពលកោសិកាឥន្ធនៈទ្រង់ទ្រាយធំមេហ្គាវ៉ាត់ ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នាដោយ ABB និង Ballard ហើយនឹងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រថ្មីរបស់ HDF ក្នុងទីក្រុង Bordeaux ប្រទេសបារាំង។
HDF មានការរំភើបយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសហការជាមួយ ABB ដើម្បីផ្គុំ និងផលិតប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់ទីផ្សារសមុទ្រដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា Ballard។
ដោយសារតម្រូវការកាន់តែកើនឡើងឥតឈប់ឈរសម្រាប់ដំណោះស្រាយដែលអាចឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព និងមានទំនួលខុសត្រូវ យើងមានទំនុកចិត្តថា កោសិកាឥន្ធនៈនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជួយឧស្សាហកម្មសមុទ្រឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយ CO2។ ការចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ជាមួយ HDF នាំយើងឱ្យខិតទៅជិតការធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យានេះអាចរកបានសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់នាវាដែលធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រ។
ដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទទួលខុសត្រូវប្រហែល 2.5% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបរបស់ពិភពលោក មានសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅរកប្រភពថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងមុន។ អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ ដែលជាទីភ្នាក់ងារអង្គការសហប្រជាជាតិទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ បានកំណត់គោលដៅសកលដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងហោចណាស់ 50% នៅឆ្នាំ 2050 ពីកម្រិតឆ្នាំ 2008។
ក្នុងចំណោមបច្ចេកវិទ្យាជំនួសដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ABB មានការរីកចម្រើនយ៉ាងល្អរួចទៅហើយក្នុងការអភិវឌ្ឍរួមគ្នានៃប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈសម្រាប់កប៉ាល់។ កោសិកាឥន្ធនៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយសម្រាប់កាត់បន្ថយសារធាតុបំពុលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ សព្វថ្ងៃនេះ បច្ចេកវិទ្យាគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននេះមានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលដល់កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លី ក៏ដូចជាគាំទ្រដល់តម្រូវការថាមពលជំនួយរបស់កប៉ាល់ធំៗ។
ផលប័ត្រប្រសិទ្ធភាពអេកូឡូស៊ីរបស់ ABB ដែលអាចឱ្យទីក្រុងឆ្លាតវៃ ឧស្សាហកម្ម និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពអាចកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងអភិរក្សធនធានមិនកកើតឡើងវិញ មានចំនួន 57% នៃប្រាក់ចំណូលសរុបក្នុងឆ្នាំ 2019។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវដើម្បីសម្រេចបាន 60% នៃប្រាក់ចំណូលនៅចុងឆ្នាំ 2020។
នេះអាចផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈរបស់ខ្ញុំអំពីបច្ចេកវិទ្យា FC ដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនចម្ងាយឆ្ងាយ។ ABB និង Hydrogène de France នឹងសាងសង់រោងចក្រថាមពលទំហំច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់ដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់កប៉ាល់ធំៗ (HDF សម្រេចបានជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2019 នៅ Martinique លើគម្រោង ClearGen ជាមួយនឹងការដំឡើង និងការដាក់ឱ្យដំណើរការកោសិកាឥន្ធនៈដែលមានថាមពលខ្ពស់ - 1 MW)។ សំណួរតែមួយគត់គឺរបៀបរក្សាទុក H2 នៅលើកប៉ាល់ មិនមែនធុងសម្ពាធខ្ពស់ទេ។ ចម្លើយមើលទៅដូចជាអាម៉ូញាក់ ឬឧបករណ៍ផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនសរីរាង្គរាវ (LOHC)។ LOHC អាចងាយស្រួលបំផុត។ Hydrogenious នៅប្រទេសបារាំង និង Chiyoda នៅប្រទេសជប៉ុនបានបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យានេះរួចហើយ។ LOHC អាចត្រូវបានដោះស្រាយស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឥន្ធនៈរាវបច្ចុប្បន្ន ហើយកន្លែងបន្សាបអ៊ីដ្រូសែនតូចមួយនៅលើកប៉ាល់អាចផ្គត់ផ្គង់អ៊ីដ្រូសែន (ពិនិត្យមើលទំព័រទី 10 លើបទបង្ហាញនេះ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)។
ដោយផ្អែកលើកិច្ចសហការដែលមានស្រាប់ដែលបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយ Ballard Power Systems ដែលជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយកោសិកាឥន្ធនៈភ្នាសផ្លាស់ប្តូរប្រូតុង (PEM) ឈានមុខគេលើពិភពលោក ដូច្នេះនាវាដែលធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រទាំងនេះនឹងត្រូវបានដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈ PEM។ ជាអកុសល មិនមានឯកសារយោងអំពីវិធីសាស្ត្រផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនដែលបានប្រើនោះទេ។ LOHC នឹងល្អណាស់ព្រោះវាមិនមាននាវាសម្ពាធឬត្រជាក់ទេ។ ក្រុមហ៊ុនពីរកំពុងស្វែងរកការផ្តល់ថាមពលដល់នាវាដែលមាន LOHC៖ Hydrogenious និង H2-Industries។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការខាតបង់ថាមពលខ្ពស់ (30%) ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងដំណើរការ dehydrogenation endothermic។ (ឯកសារយោង៖ https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) តម្រុយមួយអាចមកពីគេហទំព័រដៃគូ ABB “អ៊ីដ្រូសែននៅលើសមុទ្រធំៗ៖ សូមស្វាគមន៍នៅលើនាវា!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ពួកគេបានលើកឡើងពីអ៊ីដ្រូសែនរាវ ហើយចង្អុលបង្ហាញថា "គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺដូចគ្នាសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ឬឥន្ធនៈចំណុចឆេះទាបផ្សេងទៀត។ យើងដឹងរួចហើយពីរបៀបដោះស្រាយឧស្ម័នរាវ ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានបំបែកចេញ។ បញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដឥឡូវនេះគឺការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ"។
បទពិសោធន៍ដែលខ្ញុំទទួលបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះក្នុងការបើកបររថយន្ត BEV គឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ការថែទាំតែមួយគត់ដែលបានកើតឡើងគឺតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម (OEM) និងសំបកកង់ដែលខូច។ ពិតជាមិនអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើកបរ ICE បានទេ។ ខ្ញុំត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះចម្ងាយដែលផុតកំណត់បន្ទាប់ពីការសាកថ្ម ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ដែលខ្ញុំមិនដែលជួបប្រទះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំសូមស្វាគមន៍ដោយស្មោះចំពោះការកើនឡើងចម្ងាយបើកបរពី 2 ទៅ 3 ដងនៃអ្វីដែលអាចសម្រេចបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ភាពសាមញ្ញ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរដោយអគ្គិសនីគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានទាំងស្រុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ICE។ បន្ទាប់ពីលាងរថយន្ត ICE នៅតែមានក្លិនស្អុយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ BEV មិនដែលធ្វើដូច្នេះទេ - ទាំងមុន និងក្រោយ។ ខ្ញុំមិនត្រូវការ ICE ទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាបានធ្វើការងាររបស់វាហើយ និងខូចខាតច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់។ គ្រាន់តែទុកវាចោល ហើយទុកកន្លែងសម្រាប់ការជំនួសដែលសមស្របជាង។ RIP ICE
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ឧសភា-០២-២០២០