ABB ir parakstījis saprašanās memorandu (SM) ar Hydrogène de France par kopīgu megavatu mēroga degvielas elementu sistēmu ražošanu, kas spētu darbināt okeāna kuģus (OGV). SM starp ABB un ūdeņraža tehnoloģiju speciālistu Hydrogène de France (HDF) paredz ciešu sadarbību degvielas elementu spēkstacijas montāžā un ražošanā jūras vajadzībām.
Balstoties uz esošo sadarbību, kas tika paziņota 2018. gada 27. jūnijā ar Ballard Power Systems, vadošo protonu apmaiņas membrānas (PEM) degvielas elementu risinājumu piegādātāju pasaulē, ABB un HDF plāno optimizēt degvielas elementu ražošanas jaudas, lai ražotu megavatu mēroga spēkstaciju jūras kuģiem. Jaunā sistēma tiks balstīta uz megavatu mēroga degvielas elementu spēkstaciju, ko kopīgi izstrādājuši ABB un Ballard, un tiks ražota HDF jaunajā rūpnīcā Bordo, Francijā.
HDF ar lielu prieku sadarbojas ar ABB, lai, pamatojoties uz Ballard tehnoloģiju, montētu un ražotu megavatu mēroga degvielas elementu sistēmas jūras tirgum.
Ņemot vērā aizvien pieaugošo pieprasījumu pēc risinājumiem, kas nodrošina ilgtspējīgu un atbildīgu kuģošanu, mēs esam pārliecināti, ka degvielas elementiem būs svarīga loma, palīdzot jūras nozarei sasniegt CO2 emisiju samazināšanas mērķus. Saprašanās memoranda parakstīšana ar HDF mūs pietuvina šīs tehnoloģijas pieejamībai okeāna kuģu darbināšanai.
Tā kā kuģniecība rada aptuveni 2,5 % no pasaules kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām, jūrniecības nozarei ir pieaugošs spiediens pāriet uz ilgtspējīgākiem enerģijas avotiem. Starptautiskā Jūrniecības organizācija, Apvienoto Nāciju Organizācijas aģentūra, kas atbild par kuģniecības regulēšanu, ir izvirzījusi globālu mērķi līdz 2050. gadam samazināt ikgadējās emisijas vismaz par 50 % salīdzinājumā ar 2008. gada līmeni.
Starp alternatīvajām bezemisiju tehnoloģijām ABB jau ir krietni pavirzījies uz priekšu kuģu degvielas elementu sistēmu sadarbībā. Degvielas elementi tiek plaši uzskatīti par vienu no daudzsološākajiem risinājumiem kaitīgo piesārņotāju samazināšanai. Jau šodien šī bezemisiju tehnoloģija spēj darbināt kuģus, kas kuģo nelielos attālumos, kā arī atbalstīt lielāku kuģu palīgenerģijas vajadzības.
ABB ekoefektivitātes portfelis, kas ļauj ilgtspējīgām viedajām pilsētām, nozarēm un transporta sistēmām mazināt klimata pārmaiņas un saglabāt neatjaunojamos resursus, 2019. gadā veidoja 57% no kopējiem ieņēmumiem. Uzņēmums ir ceļā uz 60% ieņēmumu sasniegšanu līdz 2020. gada beigām.
Tas varētu mainīt manu viedokli par FC tehnoloģijas piemērotību tālsatiksmes kuģošanai. ABB un Hydrogène de France būvēs vairāku megavatu spēkstacijas, kas var darbināt lielus kuģus (HDF 2019. gadā Martinikā panāca pasaulē pirmo ClearGen projekta ietvaros, uzstādot un nododot ekspluatācijā jaudīgu degvielas elementu – 1 MW). Vienīgais jautājums ir, kā uzglabāt H2 uz kuģa, noteikti ne augstspiediena tvertnēs. Atbilde izskatās pēc amonjaka vai šķidra organiskā ūdeņraža nesēja (LOHC). LOHC varētu būt vienkāršākais risinājums. Hydrogenious Francijā un Chiyoda Japānā jau ir demonstrējuši šo tehnoloģiju. Ar LOHC var rīkoties līdzīgi kā ar pašreizējo šķidro degvielu, un kompakta dehidrogenēšanas iekārta uz kuģa var piegādāt ūdeņradi (skatiet šīs prezentācijas 10. lappusi, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Balstoties uz esošo sadarbību, kas tika paziņota 2018. gada 27. jūnijā ar Ballard Power Systems, vadošo pasaules protonu apmaiņas membrānas (PEM) degvielas elementu risinājumu piegādātāju, šie okeāna kuģi tiks darbināti ar PEM degvielas elementiem. Diemžēl nav atsauces uz izmantoto ūdeņraža uzglabāšanas metodi. LOHC būtu lieliski, jo tam nav spiediena vai aukstuma tvertņu. Divi uzņēmumi apsver kuģu darbināšanu ar LOHC: Hydrogenious un H2-Industries. Tomēr endotermiskās dehidrogenēšanas process ir saistīts ar diezgan lieliem enerģijas zudumiem (30%). (Atsauce: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Vienu pavedienu varētu atrast partnera ABB tīmekļa vietnē “Ūdeņradis atklātā jūrā: laipni lūdzam uz klāja!”. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Viņi piemin šķidro ūdeņradi un norāda, ka “LNG (sašķidrinātās dabasgāzes) vai citu degvielu ar zemu uzliesmošanas temperatūru pamatprincipi ir vienādi. Mēs jau zinām, kā rīkoties ar sašķidrināto gāzi, tāpēc tehnoloģija ir ieviesta. Īstais izaicinājums tagad ir infrastruktūras attīstība.”
Pieredze, ko esmu guvis pēdējo gadu laikā, vadot akumulatoru elektromobili (BEV), ir nepārspējama. Vienīgā apkope, kas bija jāveic, bija saskaņā ar ražotāja norādījumiem un nolietotas riepas. Nekādā ziņā tas nav salīdzināms ar iekšdedzes dzinēja piedziņu. Man bija jāpievērš lielāka uzmanība nobraukumam pēc uzlādes sesijas, lai izvairītos no turpmākām problēmām, ar kurām nekad neesmu saskāries. Tomēr es patiesi atzinīgi novērtētu nobraukuma palielinājumu par 2 līdz 3 reizēm, salīdzinot ar pašreizējo. Elektriskās piedziņas vienkāršība, klusums un efektivitāte ir vienkārši nepārspējama salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju. Pēc automazgātavas iekšdedzes dzinējs joprojām darbības laikā smird; akumulatora elektromobilis nekad ne – ne pirms, ne pēc tam. Man nav vajadzīga iekšdedzes dzinēja. Es domāju, ka tas ir paveicis savu darbu un nodarījis vairāk nekā pietiekamu kaitējumu. Vienkārši ļaujiet tam nomirt un atbrīvojiet vietu vairāk nekā pienācīgai nomaiņai. Lai mierā dus iekšdedzes dzinējs.
Publicēšanas laiks: 2020. gada 2. maijs