ABB, okyanus gemilerine (OGV) güç sağlayabilecek megavat ölçekli yakıt hücresi sistemlerinin ortak üretimi için Hydrogène de France ile bir Mutabakat Anlaşması (MOU) imzaladı. ABB ve hidrojen teknolojileri uzmanı Hydrogène de France (HDF) arasındaki MOU, denizcilik uygulamaları için yakıt hücresi enerji santralinin montajı ve üretiminde yakın işbirliğini öngörüyor.
Proton değişim membranlı (PEM) yakıt hücresi çözümlerinin önde gelen küresel sağlayıcısı Ballard Power Systems ile 27 Haziran 2018'de duyurulan mevcut iş birliğine dayanarak, ABB ve HDF, deniz araçları için megavat ölçekli bir enerji santrali üretmek üzere yakıt hücresi üretim yeteneklerini optimize etmeyi amaçlıyor. Yeni sistem, ABB ve Ballard tarafından ortaklaşa geliştirilen megavat ölçekli yakıt hücresi enerji santraline dayanacak ve HDF'nin Fransa'nın Bordeaux kentindeki yeni tesisinde üretilecek.
HDF, Ballard teknolojisine dayalı olarak denizcilik pazarı için megavat ölçekli yakıt hücresi sistemlerinin montajı ve üretimi konusunda ABB ile iş birliği yapmaktan büyük heyecan duyuyor.
Sürdürülebilir ve sorumlu denizciliği mümkün kılan çözümlere yönelik sürekli artan talep göz önüne alındığında, yakıt hücrelerinin denizcilik sektörünün CO2 azaltma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmada önemli bir rol oynayacağına inanıyoruz. HDF ile imzaladığımız mutabakat zaptı, bu teknolojiyi okyanus gemilerine güç sağlamak için kullanılabilir hale getirmeye bir adım daha yaklaştırıyor bizi.
Dünya genelindeki toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık %2,5'inden sorumlu olan denizcilik sektörü, daha sürdürülebilir enerji kaynaklarına geçiş yapma konusunda artan bir baskı altında. Birleşmiş Milletler'e bağlı ve denizciliği düzenlemekle görevli bir kuruluş olan Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 2008 seviyelerine göre 2050 yılına kadar yıllık emisyonları en az %50 oranında azaltmayı hedefleyen küresel bir hedef belirledi.
Alternatif emisyonsuz teknolojiler arasında ABB, gemiler için yakıt hücresi sistemlerinin ortak geliştirilmesinde zaten oldukça ilerlemiş durumda. Yakıt hücreleri, zararlı kirleticileri azaltmak için en umut vadeden çözümlerden biri olarak kabul ediliyor. Bu sıfır emisyonlu teknoloji, kısa mesafelerde seyreden gemilere güç sağlamanın yanı sıra daha büyük gemilerin yardımcı enerji ihtiyaçlarını da karşılayabiliyor.
ABB'nin sürdürülebilir akıllı şehirler, endüstriler ve ulaşım sistemlerinin iklim değişikliğini hafifletmesine ve yenilenebilir olmayan kaynakları korumasına olanak tanıyan eko-verimlilik portföyü, 2019 yılında toplam gelirlerin %57'sini oluşturdu. Şirket, 2020 yıl sonuna kadar gelirlerin %60'ına ulaşmayı hedefliyor.
Bu, uzun menzilli gemi taşımacılığı uygulamaları için yakıt hücresi teknolojisinin uygulanabilirliği hakkındaki görüşümü değiştirebilir. ABB ve Hydrogène de France, büyük gemilere güç sağlayabilecek çok megavatlık enerji santralleri inşa edecek (HDF, 2019'da Martinik'te ClearGen projesinde yüksek güçlü bir yakıt hücresinin (1 MW) kurulumu ve devreye alınmasıyla dünya çapında bir ilke imza attı). Tek soru, H2'nin gemide nasıl depolanacağı; kesinlikle yüksek basınçlı tanklar değil. Cevap ya amonyak ya da sıvı organik hidrojen taşıyıcı (LOHC) gibi görünüyor. LOHC en kolayı olabilir. Fransa'daki Hydrogenious ve Japonya'daki Chiyoda bu teknolojiyi zaten gösterdi. LOHC, mevcut sıvı yakıtlar gibi işlenebilir ve gemideki kompakt bir dehidrojenasyon tesisi hidrojeni sağlayabilir (bu sunumun 10. sayfasına bakın, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
27 Haziran 2018'de, proton değişim membranlı (PEM) yakıt hücresi çözümlerinin önde gelen küresel sağlayıcısı Ballard Power Systems ile duyurulan mevcut iş birliğine dayanarak, bu okyanus gemileri PEM yakıt hücreleriyle çalışacak. Ne yazık ki, kullanılan hidrojen depolama yöntemine dair bir referans yok. LOHC (Sıvı Hidrojen Şarjı) basınçsız ve soğuk gemi gerektirmediği için harika olurdu. İki şirket, gemileri LOHC ile çalıştırmayı araştırıyor: Hydrogenious ve H2-Industries. Bununla birlikte, endotermik dehidrojenasyon işlemiyle ilişkili oldukça yüksek enerji kayıpları (%30) var. (Referans: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Bir ipucu, ortak ABB web sitesinden gelebilir: "Denizlerde hidrojen: gemiye hoş geldiniz!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Sıvı hidrojenden bahsediyorlar ve "temel prensiplerin LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) veya diğer düşük parlama noktalı yakıtlar için de aynı olduğunu" belirtiyorlar. "Sıvı gazı nasıl işleyeceğimizi zaten biliyoruz, bu nedenle teknoloji zaten yerleşmiş durumda. Şimdi asıl zorluk altyapıyı geliştirmek."
Son birkaç yıldır elektrikli araç kullanma deneyimim eşsiz. Tek bakım ihtiyacı, üretici firmanın önerdiği bakımlar ve aşınmış lastiklerden ibaret. İçten yanmalı motorlu araçlarla kesinlikle kıyaslanamaz. Şarj seansından sonra menzilin azalmasına daha fazla dikkat etmem gerekti, aksi takdirde daha sonra hiç sorun yaşamadım. Ancak, şu anda elde edilebilen menzilin 2 ila 3 katına çıkarılmasını içtenlikle memnuniyetle karşılarım. Elektrikli sürüşün sadeliği, sessizliği ve verimliliği, içten yanmalı motorlu araçlarla kıyaslanamaz. Araba yıkandıktan sonra bile içten yanmalı motorlu araçlar çalışma sırasında kötü kokar; elektrikli araçlarda ise bu durum ne öncesinde ne de sonrasında olur. İçten yanmalı motorlu bir araca ihtiyacım yok. Bence görevini fazlasıyla yerine getirdi. Bırakın ölsün ve yerine daha uygun bir araç gelsin. Huzur içinde yat içten yanmalı motorlu araçlar.
Yayın tarihi: 02 Mayıs 2020