ABB, okyanus gemilerine (OGV) güç sağlayabilen megavat ölçeğinde yakıt hücresi sistemlerini ortaklaşa üretmek için Hydrogène de France ile bir Mutabakat Zaptı (MOU) imzaladı. ABB ile hidrojen teknolojileri uzmanı Hydrogène de France (HDF) arasındaki Mutabakat Zaptı, deniz uygulamaları için yakıt hücresi güç santralinin montajı ve üretimi konusunda yakın iş birliğini öngörüyor.
Proton değişim membranı (PEM) yakıt hücresi çözümlerinin önde gelen küresel sağlayıcısı Ballard Power Systems ile 27 Haziran 2018'de duyurulan mevcut bir iş birliğinin üzerine inşa edilen ABB ve HDF, deniz taşıtları için megawatt ölçeğinde bir enerji santrali üretmek üzere yakıt hücresi üretim kapasitelerini optimize etmeyi amaçlıyor. Yeni sistem, ABB ve Ballard tarafından ortaklaşa geliştirilen megawatt ölçeğinde yakıt hücresi enerji santraline dayanacak ve HDF'nin Fransa, Bordeaux'daki yeni tesisinde üretilecek.
HDF, Ballard teknolojisine dayalı denizcilik pazarı için megawatt ölçeğinde yakıt hücresi sistemleri monte etmek ve üretmek üzere ABB ile işbirliği yapmaktan büyük heyecan duyuyor.
Sürdürülebilir, sorumlu nakliyeyi mümkün kılan çözümlere olan talebin giderek artmasıyla, yakıt hücrelerinin denizcilik sektörünün CO2 azaltma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmada önemli bir rol oynayacağından eminiz. HDF ile Mutabakat Zaptı'nı imzalamak, bu teknolojiyi okyanus gemilerine güç sağlamak için kullanılabilir hale getirme yolunda bizi bir adım daha ileri götürüyor.
Nakliye, dünyanın toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık %2,5'inden sorumlu olduğundan, denizcilik endüstrisinin daha sürdürülebilir güç kaynaklarına geçiş yapması için artan bir baskı var. Nakliyeyi düzenlemekten sorumlu bir Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü, 2050 yılına kadar yıllık emisyonları 2008 seviyelerine göre en az %50 oranında azaltmak için küresel bir hedef belirledi.
Alternatif emisyonsuz teknolojiler arasında ABB, gemiler için yakıt hücresi sistemlerinin işbirlikçi geliştirilmesinde zaten oldukça ileri bir noktadadır. Yakıt hücreleri, zararlı kirleticileri azaltmak için en umut verici çözümlerden biri olarak yaygın olarak kabul edilmektedir. Bu sıfır emisyonlu teknoloji, bugünden itibaren kısa mesafelerde seyreden gemilere güç sağlamanın yanı sıra daha büyük gemilerin yardımcı enerji gereksinimlerini de karşılayabilmektedir.
ABB'nin sürdürülebilir akıllı şehirler, endüstriler ve ulaşım sistemleriyle iklim değişikliğini azaltmayı ve yenilenemeyen kaynakları korumayı sağlayan eko-verimlilik portföyü, 2019'da toplam gelirlerin %57'sini oluşturdu. Şirketin 2020 yılı sonuna kadar gelirlerin %60'ına ulaşması bekleniyor.
Bu, FC teknolojisinin uzun menzilli nakliye uygulamaları için uygulanabilir olduğuna dair görüşümü değiştirebilir. ABB ve Hydrogène de France, büyük gemilere güç sağlayabilecek çok megavatlık güç santralleri inşa edecek (HDF, 2019'da Martinique'te ClearGen projesinde yüksek güçlü bir yakıt hücresinin (1 MW) kurulumu ve devreye alınmasıyla dünyada bir ilki başardı). Tek soru, H2'nin gemide nasıl depolanacağıdır, kesinlikle yüksek basınçlı tanklar değil. Cevap, amonyak veya sıvı organik hidrojen taşıyıcısı (LOHC) gibi görünüyor. LOHC en kolayı olabilir. Fransa'daki Hydrogenious ve Japonya'daki Chiyoda bu teknolojiyi zaten gösterdi. LOHC, mevcut sıvı yakıtlara benzer şekilde işlenebilir ve gemideki kompakt bir dehidrojenasyon tesisi hidrojeni sağlayabilir (bu sunumun 10. sayfasına bakın, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
27 Haziran 2018'de duyurulan ve proton değişim membranlı (PEM) yakıt hücresi çözümlerinin önde gelen küresel sağlayıcısı olan Ballard Power Systems ile mevcut bir iş birliğinin üzerine inşa edilen bu işbirliği sayesinde, bu okyanus aşırı gemiler PEM yakıt hücreleriyle çalıştırılacak. Ne yazık ki, kullanılan hidrojen depolama yöntemine dair hiçbir referans yok. LOHC harika olurdu çünkü basınç veya soğuk kapları yok. İki şirket gemilere LOHC ile güç sağlamayı araştırıyor: Hydrogenious ve H2-Industries. Ancak, endotermik dehidrojenasyon süreciyle ilişkili oldukça yüksek enerji kayıpları (%30) vardır. (Referans: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Bir ipucu, ortak ABB web sitesi olan "Açık denizlerde hidrojen: gemiye hoş geldiniz!" adresinden gelebilir. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Sıvı hidrojenden bahsediyorlar ve "temel prensiplerin LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) veya diğer düşük parlama noktalı yakıtlar için aynı olduğunu" belirtiyorlar. Sıvı gazı nasıl kullanacağımızı zaten biliyoruz, bu yüzden teknoloji devreye girdi. Şimdiki gerçek zorluk altyapıyı geliştirmek."
Geçtiğimiz birkaç yılda BEV sürerken edindiğim deneyim eşsizdir. Yapılan tek bakım, OEM tarafından öngörülen ve aşınmış lastiklerdi. Bir ICE tahrikiyle kesinlikle kıyaslanamaz. Daha sonra hiç karşılaşmadığım sorunları önlemek için bir şarj seansından sonra sona eren menzile daha fazla dikkat etmek zorunda kaldım. Ancak, şu anda elde edilebilenin 2 ila 3 katı kadar bir menzil artışını içtenlikle memnuniyetle karşılarım. Elektrikli bir tahrikin sadeliği, sessizliği ve verimliliği, bir ICE ile karşılaştırıldığında kesinlikle rakipsizdir. Bir araba yıkandıktan sonra, bir ICE çalışırken hala kokar; bir BEV asla kokmaz - ne öncesinde ne de sonrasında. Bir ICE'ye ihtiyacım yok. İşini yaptığını ve fazlasıyla hasar verdiğini düşünüyorum. Sadece ölmesine izin verin ve uygun olandan daha iyi bir yedek için yer açın. RIP ICE
Yayın zamanı: May-02-2020