ABB חתמה על מזכר הבנות (MOU) עם Hydrogène de France לייצור משותף של מערכות תאי דלק בקנה מידה של מגה-וואט המסוגלות להפעיל כלי שיט בים (OGV). מזכר ההבנות בין ABB לבין חברת Hydrogène de France (HDF), המתמחה בטכנולוגיות מימן, צופה שיתוף פעולה הדוק בהרכבה וייצור של תחנת כוח מבוססת תאי דלק עבור יישומים ימיים.
בהתבסס על שיתוף פעולה קיים שהוכרז ב-27 ביוני 2018 עם Ballard Power Systems, הספקית העולמית המובילה של פתרונות תאי דלק מבוססי ממברנת חילוף פרוטונים (PEM), ABB ו-HDF מתכוונות לייעל את יכולות ייצור תאי הדלק כדי לייצר תחנת כוח בקנה מידה מגה-וואט עבור כלי שיט. המערכת החדשה תתבסס על תחנת הכוח בתאי דלק בקנה מידה מגה-וואט שפותחה במשותף על ידי ABB ו-Ballard, ותיוצר במתקן החדש של HDF בבורדו, צרפת.
HDF נרגשת מאוד לשתף פעולה עם ABB כדי להרכיב ולייצר מערכות תאי דלק בקנה מידה של מגה-וואט עבור השוק הימי, המבוססות על טכנולוגיית Ballard.
עם הביקוש הגובר והולך לפתרונות המאפשרים ספנות בת קיימא ואחראית, אנו בטוחים שתאי דלק ימלאו תפקיד חשוב בסיוע לתעשיית הימאות לעמוד ביעדי הפחתת פליטות CO2. חתימה על מזכר ההבנות עם HDF מקרבת אותנו צעד אחד קדימה להפיכת טכנולוגיה זו לזמינה להנעת כלי שיט באוקיינוס.
כיוון שספנות אחראית לכ-2.5% מסך פליטות גזי החממה בעולם, קיים לחץ גובר על התעשייה הימית לעבור למקורות אנרגיה בני קיימא יותר. הארגון הימי הבינלאומי, סוכנות של האו"ם האחראית על ויסות הספנות, קבע יעד עולמי לצמצום פליטות שנתיות בלפחות 50% עד 2050 מרמות 2008.
מבין טכנולוגיות חלופיות ללא פליטות, ABB כבר מתקדמת מאוד בפיתוח שיתופי של מערכות תאי דלק עבור ספינות. תאי דלק נחשבים באופן נרחב לאחד הפתרונות המבטיחים ביותר להפחתת מזהמים מזיקים. כבר כיום, טכנולוגיה זו ללא פליטות מסוגלת להניע ספינות המפליגות למרחקים קצרים, כמו גם לתמוך בדרישות אנרגיה נלוות של כלי שיט גדולים יותר.
תיק הפיתוח האקולוגי של ABB, המאפשר לערים חכמות בנות קיימא, תעשיות ומערכות תחבורה למתן את שינויי האקלים ולשמר משאבים שאינם מתחדשים, היווה 57% מסך ההכנסות בשנת 2019. החברה בדרך להגיע ל-60% מההכנסות עד סוף 2020.
ייתכן שזה ישנה את דעתי לגבי טכנולוגיית דלק אורגני נוזלי (FC) כאפשרית עבור יישומי שילוח ארוכי טווח. ABB ו-Hydrogène de France יבנו תחנות כוח בגודל רב-מגה-וואט שיוכלו להפעיל ספינות גדולות (HDF השיגה טכנולוגיה ראשונה עולמית בשנת 2019 במרטיניק בפרויקט ClearGen עם התקנה והפעלה של תא דלק בעל הספק גבוה - 1 מגה-וואט). השאלה היחידה היא כיצד לאחסן את ה-H2 על הסיפון, בהחלט לא מיכלי לחץ גבוה. נראה שהתשובה היא או אמוניה או נשא מימן אורגני נוזלי (LOHC). LOHC עשוי להיות הקל ביותר. Hydrogenious בצרפת וצ'יודה ביפן כבר הדגימו את הטכנולוגיה. ניתן לטפל ב-LOHC בדומה לדלקים הנוזליים הנוכחיים ומתקן קומפקטי לדה-הידרוגנציה על הספינה יכול לספק את המימן (עיינו בעמוד 10 במצגת זו, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
בהתבסס על שיתוף פעולה קיים שהוכרז ב-27 ביוני 2018 עם Ballard Power Systems, הספקית העולמית המובילה של פתרונות תאי דלק מבוססי ממברנת חילוף פרוטונים (PEM), כלי שיט אלו יופעלו על ידי תאי דלק מסוג PEM. למרבה הצער, אין התייחסות לשיטת אחסון המימן בה נעשה שימוש. LOHC יהיה נהדר מכיוון שאין בו כלי שיט בלחץ או בכלי שיט קרים. שתי חברות בוחנות את האפשרות להפעיל ספינות באמצעות LOHC: Hydrogenious ו-H2-Industries. עם זאת, ישנם הפסדי אנרגיה גבוהים למדי (30%) הקשורים לתהליך הדה-הידרוגנציה האנדותרמי. (מקור: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) רמז אחד עשוי להגיע מאתר האינטרנט של שותפתה של ABB "הידרוגן בים הפתוח: ברוכים הבאים לסיפון!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) הם מזכירים מימן נוזלי ומציינים כי "העקרונות הבסיסיים זהים עבור LNG (גז טבעי נוזלי) או דלקים אחרים בעלי נקודת הבזק נמוכה. אנחנו כבר יודעים איך להתמודד עם גז נוזלי, כך שהטכנולוגיה כבר מוכנה. האתגר האמיתי כעת הוא פיתוח התשתית."
הניסיון שצברתי בשנים האחרונות בנהיגה ברכב חשמלי הוא ללא תחרות. התחזוקה היחידה שנדרשה הייתה לפי הוראות היצרן המקורי וצמיגים שחוקים. אין שום השוואה להנעה חשמלית עם מנוע ICE. הייתי צריך לשים לב יותר לטווח הטעינה שפוגע לאחר טעינה כדי להימנע מבעיות נוספות שמעולם לא נתקלתי בהן. עם זאת, הייתי מברך בכנות על עלייה בטווח של פי 2 עד 3 ממה שניתן להשיג כיום. הפשטות, השקט והיעילות של מנוע חשמלי הם פשוט ללא תחרות בהשוואה להנעה חשמלית. אחרי שטיפת מכוניות, מנוע ICE עדיין מסריח בזמן הפעולה; מנוע ICE אף פעם לא מסריח - לא לפני ולא אחרי. אני לא צריך מנוע ICE. אני חושב שהוא עשה את שלו ונגרם לו נזק רב. פשוט תן לו למות ותפנה מקום להחלפה ראויה. יהי זכרו בשלום.
זמן פרסום: 2 במאי 2020