ABB Memorandum Intellegentiae (MOU) cum Hydrogène de France signavit ad systemata cellarum combustibilium scalae megawatt, quae naves oceanicas (OGV) potentia movere possunt, communiter fabricanda. Memorandum Intellegentiae inter ABB et Hydrogène de France (HDF), peritum technologiarum hydrogenii, artam collaborationem in constructione et productione stationis electricae cellarum combustibilium ad usus marinos destinatae praevidit.
Innixi collaboratione iam exsistente, quae die XXVII Iunii MMXVIII cum Ballard Power Systems, praebitore globali principali solutionum cellarum combustibilium membranae commutationis protonum (PEM), nuntiata est, ABB et HDF facultates fabricationis cellarum combustibilium optimizare volunt ut stationem electricam megawatt scalae pro navibus maritimis producant. Novum systema in statione electrica cellarum combustibilium megawatt scalae, quam ABB et Ballard simul excogitaverunt, fundabitur, et in nova officina HDF Burdigalis, in Gallia, fabricabitur.
HDF magno gaudio cum ABB collaborat ad systemata cellarum combustibilium megawatt scalae pro foro marino componenda et producenda, technologia Ballard innixa.
Cum semper crescat postulatio solutionum quae navigationem sustinibilem et responsabilem efficiant, confidimus cellas combustibiles magnum munus acturas esse in adiuvanda industria maritima ad metas reductionis CO2 consequendas. Signatio pacti cum HDF nos propius adducit ad hanc technologiam praebendam ad naves oceanicas propulsandas.
Cum navigatio fere 2.5% emissionum gasorum calefacientium totius mundi efficiat, maior est pressio industriae maritimae ut ad fontes energiae magis sustinabiles transeat. Organizatio Maritima Internationalis, societas Nationum Unitarum quae navigationem moderari debet, metam globalem constituit ut emissiones annuas saltem 50% ante annum 2050 a gradibus anni 2008 minuat.
Inter technologias alternativas sine emissionibus, ABB iam bene progressa est in evolutione collaborativa systematum cellarum combustibilium pro navibus. Cellulae combustibiles late habentur ut una ex solutionibus maxime promittentibus ad reducendas polluentes nocivos. Iam hodie, haec technologia sine emissionibus naves brevibus distantiis navigantes propulsare potest, necnon necessitates energiae auxiliaris navium maiorum sustinere.
Portfolio oecologicae efficientiae ABB, quod urbibus, industriis et systematibus vecturae intelligentibus et sustinabilibus permittit mutationem climatis mitigare et opes non renovabiles conservare, 57% redituum totalium anno 2019 constituit. Societas in via est ad 60% redituum ante finem anni 2020 perveniendum.
Hoc fortasse opinionem meam de technologia FC (Combustible Circuituum) utili ad navigationem longam percursionem mutabit. ABB et Hydrogène de France centrales electricas multi-megawatt magnitudinis aedificabunt quae naves magnas potentia movere poterunt (HDF primum in mundo anno 2019 in Martinica in incepto ClearGen consecutus est cum institutione et commissione cellae combustibilis magnae potentiae – 1 MW). Sola quaestio est quomodo H2 in navi condere, certe non receptacula altae pressionis. Responsum vel ammonia vel liquidum organicum hydrogenii vectorem (LOHC) videtur. LOHC fortasse facillimum est. Hydrogenious in Gallia et Chiyoda in Iaponia iam technologiam demonstraverunt. LOHC similiter ac combustibilia liquida hodierna tractari potest et facilitas compacta dehydrogenationis in navi hydrogenium supplere potest (vide paginam 10 in hac praesentatione, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Innixi collaboratione iam exsistente die XXVII Iunii MMXVIII cum Ballard Power Systems, praebitore globali principali solutionum cellarum combustibilium membranae commutationis protonum (PEM), nuntiata, hae naves oceanicae cellis combustibilibus PEM impulsabuntur. Infeliciter, nulla mentio est de methodo accumulationis hydrogenii adhibita. LOHC optimum esset quia nullas vasa sub pressione aut frigida habet. Duae societates naves LOHC impulsare considerant: Hydrogenious et H2-Industries. Attamen, iacturae energiae satis magnae (XXX%) cum processu dehydrogenationis endothermicae coniunguntur. (Vide: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Unum indicium fortasse ex situ interretiali socii ABB "Hydrogenium in alto mari: benvenuti in nave!" venire potest. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Hydrogenium liquidum commemorant et demonstrant "principia fundamentalia eadem esse pro LNG (gaso naturali liquefacto) vel aliis combustibilibus cum puncto inflammationis humili. Iam scimus quomodo gas liquidum tractare, ergo technologia iam adhibita est. Vera difficultas nunc est infrastructuram evolvere."
Experientia quam per aliquot annos proximos in curru vehiculi electrici (BEV) consecutus sum, incomparabilis est. Sola cura necessaria fuit sicut a fabricante originali (OEM) praescripta et pneumatica detrita. Nulla omnino comparatio cum curru combustionis internae (ICE). Post sessionem impletionis, plus attendere debui ad spatium vitandum, ne difficultates subsequentes, quas numquam expertus sum, acciderem. Tamen, sincere libenter incrementum spatii duplo vel triplo eius quod nunc fieri potest, libenter acciperem. Simplicitas, quies, et efficacia currus electrici simpliciter invicta sunt comparata cum ICE. Post lavacrum autocineti, ICE adhuc olet dum operatur; BEV numquam - nec ante nec postea. Non opus est mihi ICE. Credo officium suum perfecisse et plus quam satis damni intulit. Sine ut moriatur et locum fac substitutioni plus quam propriae. Requiescat in pace ICE.
Tempus publicationis: II Maii MMXX