ABB האט אונטערגעשריבן א מעמאראנדום פון פארשטענדעניש (MOU) מיט Hydrogène de France צו פאבריצירן צוזאמען מעגאוואט-מאסשטאב ברענשטאָף צעל סיסטעמען וואס קענען שטארקן אקעאן-גייענדיקע שיפן (OGVs). די MOU צווישן ABB און די וואסערשטאָף טעכנאָלאָגיעס ספּעציאַליסט Hydrogène de France (HDF) פארזעצט א נאנטע קאלאבאראציע אויף דער צוזאמענשטעלונג און פראדוקציע פון די ברענשטאָף צעל קראפטווערק פאר מארינע אפליקאציעס.
בויענדיג אויף אן עקזיסטירנדיקער קאלאבאראציע וואס איז געווארן געמאלדן דעם 27סטן יוני 2018 מיט באלארד פאוער סיסטעמס, דער פירנדיקער גלאבאלער פראוויידער פון פראטאן אויסטויש מעמבראן (PEM) ברענשטאף צעל לייזונגען, פלאנירן ABB און HDF צו אפטימיזירן ברענשטאף צעל פאבריקאציע מעגלעכקייטן צו פראדוצירן א מעגאוואט-וואָג קראפטווערק פאר ים שיף. די נייע סיסטעם וועט זיין באזירט אויף דער מעגאוואט-וואָג ברענשטאף צעל קראפטווערק וואס איז געמיינזאם אנטוויקלט געווארן דורך ABB און באלארד, און וועט ווערן פאבריצירט אין HDF'ס נייער פאבריק אין בארדא, פראנקרייך.
HDF איז זייער אויפֿגעברויזט צו קאָאָפּערירן מיט ABB צו צוזאַמענשטעלן און פּראָדוצירן מעגאַוואַט-וואָג ברענשטאָף צעל סיסטעמען פֿאַר די מאַרינע מאַרק באַזירט אויף באַלאַרד טעכנאָלאָגיע.
מיט דער שטענדיג-וואקסנדיקער נאכפראגע פאר לייזונגען וואס ערמעגליכן נאכהאלטיקע, פאראנטווארטלעכע שיפינג, זענען מיר זיכער אז ברענשטאף צעלן וועלן שפילן א וויכטיגע ראלע אין העלפן די מארינע אינדוסטריע דערגרייכן CO2 רעדוקציע צילן. אונטערשרייבן דעם MOU מיט HDF ברענגט אונז א שריט נענטער צו מאכן די טעכנאלאגיע צוטריטלעך פארן שטראם-פירן אקעאן-גייענדיקע שיפן.
מיט שיפּינג פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַרום 2.5% פון די וועלט 'ס גאַנץ גרין־הויז גאַז ימישאַנז, איז דאָ אַ געוואקסן דרוק פֿאַר די מאַריטימע אינדוסטריע צו יבערגאַנג צו מער סאַסטיינאַבאַל מאַכט קוואלן. די אינטערנאַציאָנאַלע מאַריטימע אָרגאַניזאַציע, אַ פֿאַראייניקטע נאַציאָנען אַגענטור פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רעגולירן שיפּינג, האט געשטעלט אַ גלאבאלע ציל צו שניידן יערלעך ימישאַנז מיט לפּחות 50% ביז 2050 פון 2008 לעוועלס.
צווישן אנדערע טעכנאָלאָגיעס אָן עמיסיע, איז ABB שוין גוט פֿאָרגעשריטן אין דער קאָלאַבאָראַטיווער אַנטוויקלונג פֿון ברענשטאָף צעל סיסטעמען פֿאַר שיפֿן. ברענשטאָף צעלן ווערן ברייט באַטראַכט ווי איינע פֿון די מערסט פֿאַרשפּרעכנדיקע לייזונגען פֿאַר רעדוצירן שעדלעכע פֿאַרפּעסטיקונגען. שוין הײַנט איז די נול-עמיסיע טעכנאָלאָגיע פֿעיִק צו געבן כוח צו שיפֿן וואָס פֿאָרן קורצע דיסטאַנצן, און אויך שטיצן די הילף-ענערגיע באַדאַרפֿן פֿון גרעסערע שיפֿן.
ABB'ס עקאָ-עפעקטיווקייט פּאָרטפעל, וואָס ערמעגליכט סאַסטיינאַבאַל קלוגע שטעט, אינדוסטריעס און טראַנספּאָרט סיסטעמען צו פֿאַרמינדערן קלימאַט ענדערונג און שפּאָרן ניט-באַנייבארע רעסורסן, האָט אויסגעמאַכט 57% פֿון די גאַנצע הכנסות אין 2019. די פֿירמע איז אויף דער ריכטיקער וועג צו דערגרייכן 60% פֿון הכנסות ביזן סוף פֿון 2020.
דאָס קען ענדערן מיין מיינונג וועגן FC טעכנאָלאָגיע ווי מעגלעך פֿאַר לאַנג-דיסטאַנס שיפּינג אַפּלאַקיישאַנז. ABB און Hydrogène de France וועלן בויען מולטי-מעגאַוואַט גרייס מאַכט פּלאַנץ וואָס קענען שטאַרקן גרויסע שיפן (HDF האט דערגרייכט אַ וועלט ערשטער אין 2019 אין מאַרטיניק אויף די ClearGen פּראָיעקט מיט די ינסטאַלירונג און קאַמישאַנינג פון אַ הויך-פּאַוערד ברענשטאָף צעל - 1 MW). די איינציקע קשיא איז ווי צו לאַגערן די H2 אויף ברעט, באשטימט נישט הויך דרוק טאַנקס. די ענטפער קוקט ווי אָדער אַמאָניאַק אָדער אַ פליסיק אָרגאַניש וואַסערשטאָף טרעגער (LOHC). LOHC קען זיין די גרינגסטע. Hydrogenious אין פֿראַנקרייַך און Chiyoda אין יאַפּאַן האָבן שוין דעמאָנסטרירט די טעכנאָלאָגיע. LOHC קען זיין כאַנדאַלד ענלעך צו קראַנט פליסיק ברענשטאָף און אַ קאָמפּאַקט דעהידראָגעניישאַן מעכירעס אויף די שיף קענען צושטעלן די וואַסערשטאָף (זען בלאַט 10 אויף דעם פּרעזענטאַציע, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
בויענדיג אויף אן עקזיסטירנדיקער קאלאבאראציע וואס איז געווארן געמאלדן דעם 27סטן יוני 2018 מיט באלארד פאוער סיסטעמס, דער פירנדיקער גלאבאלער פראוויידער פון פראטאן אויסטויש מעמבראן (PEM) ברענשטאָף צעל לייזונגען, וועלן די אקעאן-גייענדיקע שיפן ווערן געטריבן דורך PEM ברענשטאָף צעלן. צום באַדויערן, איז נישטאָ קיין רעפֿערענץ צו דער וואַסערשטאָף סטאָרידזש מעטאָדע וואָס ווערט גענוצט. LOHC וואָלט געווען גרויס ווייל עס האט נישט קיין דרוק אָדער קאַלטע שיפן. צוויי קאָמפּאַניעס קוקן אין צו שטאַרקן שיפן מיט LOHC: Hydrogenious און H2-Industries. אָבער, עס זענען גאַנץ הויכע ענערגיע פארלוסטן (30%) פארבונדן מיט דעם ענדאָטהערמישן דעהידראָגעניישאַן פּראָצעס. (רעפֿערענץ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) איין רמז קען קומען פון דער וועבזייטל פון שותף ABB "הידראָגען אויף די הויכע ימען: ברוכים הבאים אויף ברעט!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) זיי דערמאָנען פליסיקן וואַסערשטאָף און ווײַזן אָן אַז "די גרונט־פּרינציפּן זענען די זעלבע פֿאַר LNG (פליסיק נאַטירלעכער גאַז) אָדער אַנדערע נידעריק־פֿלאַשפּוינט ברענשטאָפֿן. מיר ווייסן שוין ווי אַזוי צו האַנדלען מיט פליסיקן גאַז, אַזוי די טעכנאָלאָגיע איז שוין אײַנגעבראַכט. די עכטע אַרויסרוף איצט איז צו אַנטוויקלען די אינפֿראַסטרוקטור."
די דערפאַרונג וואָס איך האָב באַקומען די לעצטע עטלעכע יאָרן מיטן פֿאָרן אַ BEV איז אומפּאַראַלעל. די איינציקע אויפֿהאַלטונג וואָס איך האָב געטאָן איז געווען ווי פֿאָרגעשריבן דורך דעם OEM און אָפּגעטראָגענע רעדער. גאָרנישט פֿאַרגלייך מיט אַן ICE דרייוו. איך האָב געדאַרפֿט מער אויפֿמערקזאַמקייט געבן אויף דער אויסגייענדיקער דיסטאַנץ נאָך אַ טשאַרדזשינג סעסיע צו פֿאַרמייַדן שפּעטערדיקע פּראָבלעמען וואָס איך האָב קיינמאָל נישט געטראָפֿן. אָבער, איך וואָלט באמת באַגריסט אַ דיסטאַנץ פֿאַרגרעסערונג פֿון 2 ביז 3 מאָל פֿון וואָס איז איצט דערגרייכלעך. די פּשוטקייט, שטילקייט און עפֿעקטיווקייט פֿון אַן עלעקטרישן דרייוו איז פשוט גאָר אומבאזיגבאר קאַמפּערד מיט אַן ICE. נאָך אַ קאַר וואַש, שמעקט אַן ICE נאָך אַלץ בעת אָפּעראַציע; אַ BEV טוט דאָס קיינמאָל נישט – נישט פֿאַר און נישט דערנאָך. איך דאַרף נישט קיין ICE. איך מיין אַז עס האָט געטאָן זיין אַרבעט און מער ווי גענוג שאָדן. לאָז עס שטאַרבן און מאַך פּלאַץ פֿאַר אַ מער ווי ריכטיקן ערזאַץ. RIP ICE
פּאָסט צייט: מאי-02-2020