ABB hat in Memorandum fan Understanding (MOU) tekene mei Hydrogène de France om mienskiplik brânstofselsystemen op megawatt-skaal te produsearjen dy't by steat binne om seeskippen (OGV's) oan te driuwen. De MOU tusken ABB en wetterstoftechnologyspesjalist Hydrogène de France (HDF) foarsjocht in nauwe gearwurking by de gearstalling en produksje fan 'e brânstofselenerzjysintrale foar marine tapassingen.
Bouwend op in besteande gearwurking dy't op 27 juny 2018 oankundige waard mei Ballard Power Systems, de liedende wrâldwide leveransier fan protonútwikselingsmembraan (PEM) brânstofseloplossingen, binne ABB en HDF fan doel de produksjemooglikheden fan brânstofsellen te optimalisearjen om in megawatt-skaal enerzjysintrale foar marineskippen te produsearjen. It nije systeem sil basearre wêze op de megawatt-skaal brânstofselensentrale dy't mienskiplik ûntwikkele is troch ABB en Ballard, en sil produsearre wurde yn 'e nije foarsjenning fan HDF yn Bordeaux, Frankryk.
HDF is tige entûsjast om mei ABB gear te wurkjen om brânstofselsystemen op megawatt-skaal foar de maritime merk te gearstallen en te produsearjen basearre op Ballard-technology.
Mei de hieltyd tanimmende fraach nei oplossingen dy't duorsume, ferantwurdlike skipfeart mooglik meitsje, binne wy der wis fan dat brânstofsellen in wichtige rol sille spylje by it helpen fan 'e marine-yndustry om CO2-reduksjedoelen te berikken. It ûndertekenjen fan 'e MOU mei HDF bringt ús in stap tichter by it beskikber stellen fan dizze technology foar it oandriuwen fan seeskippen.
Mei't de skipfeart ferantwurdlik is foar sawat 2,5% fan 'e totale útstjit fan broeikasgassen yn 'e wrâld, is der in ferhege druk op 'e maritime sektor om oer te stappen op duorsumer enerzjyboarnen. De Ynternasjonale Maritime Organisaasje, in organisaasje fan 'e Feriene Naasjes dy't ferantwurdlik is foar it regeljen fan 'e skipfeart, hat in wrâldwide doelstelling steld om de jierlikse útstjit mei teminsten 50% te ferminderjen yn 2050 fan it nivo fan 2008.
Under alternative emisjefrije technologyen is ABB al fier foarútgien yn 'e mienskiplike ûntwikkeling fan brânstofselsystemen foar skippen. Brânstofsellen wurde breed beskôge as ien fan 'e meast belofte oplossingen foar it ferminderjen fan skealike fersmoargjende stoffen. Al hjoed de dei is dizze nul-emisjetechnology yn steat om skippen oan te driuwen dy't koarte ôfstannen farre, en ek om te foldwaan oan de ekstra enerzjybehoeften fan gruttere skippen.
De eko-effisjinsjeportfolio fan ABB, dy't duorsume tûke stêden, yndustryen en ferfiersystemen mooglik makket om klimaatferoaring te ferminderjen en net-duorsume boarnen te besparjen, wie goed foar 57% fan 'e totale ynkomsten yn 2019. It bedriuw is op koers om 60% fan 'e ynkomsten te berikken oan 'e ein fan 2020.
Dit kin myn sicht feroarje oer de mooglikheid fan FC-technology foar tapassingen op lange ôfstân. ABB en Hydrogène de France sille enerzjysintrales fan meardere megawatt bouwe dy't grutte skippen oandriuwe kinne (HDF berikte in wrâldprimeur yn 2019 yn Martinique mei it ClearGen-projekt mei de ynstallaasje en yn gebrûk nimmen fan in krêftige brânstofsel - 1 MW). De ienige fraach is hoe't de H2 oan board opslein wurde moat, perfoarst net yn hegedruktanks. It antwurd liket ammoniak of in floeibere organyske wetterstofdrager (LOHC) te wêzen. LOHC is miskien it maklikst. Hydrogenious yn Frankryk en Chiyoda yn Japan hawwe de technology al demonstrearre. LOHC kin fergelykber behannele wurde mei hjoeddeistige floeibere brânstoffen en in kompakte dehydrogenaasjefoarsjenning op it skip kin de wetterstof leverje (sjoch side 10 fan dizze presintaasje, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bouwend op in besteande gearwurking dy't op 27 juny 2018 oankundige is mei Ballard Power Systems, de liedende wrâldwide leveransier fan protonútwikselingsmembraan (PEM) brânstofseloplossingen, sille dizze oseaanskippen dus oandreaun wurde troch PEM-brânstofsellen. Spitigernôch is d'r gjin ferwizing nei de brûkte wetterstofopslachmetoade. LOHC soe geweldich wêze, om't it gjin druk- of kâlde skippen hat. Twa bedriuwen sjogge nei it oandriuwen fan skippen mei LOHC: Hydrogenious en H2-Industries. D'r binne lykwols frij hege enerzjyferliezen (30%) ferbûn mei it endotermyske dehydrogenaasjeproses. (Referinsje: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Ien oanwizing kin komme fan 'e webside fan partner ABB "Hydrogen on the high seas: welcome to board!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Se neame floeibere wetterstof en wize derop dat "de basisprinsipes itselde binne foar LNG (floeiber ierdgas) of oare brânstoffen mei leech flampunt. Wy witte al hoe't wy mei floeiber gas omgean moatte, dus de technology is ynboud. De echte útdaging is no it ûntwikkeljen fan de ynfrastruktuer."
De ûnderfining dy't ik de ôfrûne jierren opdien haw mei it riden fan in elektryske oandriuwing is ûnfergelykber. It ienige ûnderhâld dat ik nedich hie, wie neffens de foarskriften fan 'e fabrikant en fersliten bannen. Absoluut gjin ferliking mei in elektryske oandriuwing. Ik moast mear omtinken jaan oan it ôfrinnende berik nei in oplaadsesje om folgjende problemen te foarkommen dy't ik noait tsjinkommen bin. Ik soe lykwols in berikferheging fan 2 oant 3 kear fan wat op it stuit berikber is, oprjocht wolkom hjitte. De ienfâld, stilte en effisjinsje fan in elektryske oandriuwing is gewoan folslein ûnsleinber yn ferliking mei in elektryske oandriuwing. Nei in autowask stjonkt in elektryske oandriuwing noch altyd tidens gebrûk; in elektryske oandriuwing docht dat noait - noch derfoar noch dêrnei. Ik haw gjin elektryske oandriuwing nedich. Ik tink dat it syn wurk dien hat en mear as genôch skea oanrjochte hat. Lit it gewoan stjerre en meitsje romte foar in mear as fatsoenlike ferfanging. RIP ICE
Pleatsingstiid: 2 maaie 2020