സമുദ്ര കപ്പലുകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരാൻ കഴിവുള്ള മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ എബിബിയും ഹൈഡ്രോജിൻ ഡി ഫ്രാൻസും സംയുക്തമായി.

സമുദ്രോപരിതലത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് (OGV) ഊർജ്ജം പകരാൻ കഴിവുള്ള മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ സംയുക്തമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ABB, ഹൈഡ്രോജൻ ഡി ഫ്രാൻസുമായി ഒരു ധാരണാപത്രം (MOU) ഒപ്പുവച്ചു. സമുദ്ര ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള ഇന്ധന സെൽ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ അസംബ്ലിയിലും ഉൽപാദനത്തിലും അടുത്ത സഹകരണം ലക്ഷ്യമിടുന്നതാണ് ABB-യും ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യാ വിദഗ്ദ്ധനായ ഹൈഡ്രോജൻ ഡി ഫ്രാൻസും (HDF) തമ്മിലുള്ള MOU.

പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൻ (PEM) ഇന്ധന സെൽ സൊല്യൂഷനുകളുടെ മുൻനിര ആഗോള ദാതാക്കളായ ബല്ലാർഡ് പവർ സിസ്റ്റംസുമായി 2018 ജൂൺ 27-ന് പ്രഖ്യാപിച്ച നിലവിലുള്ള സഹകരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, സമുദ്ര കപ്പലുകൾക്കായി മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ പവർ പ്ലാന്റ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഇന്ധന സെൽ നിർമ്മാണ ശേഷി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ABB, HDF എന്നിവ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ABB, ബല്ലാർഡ് എന്നിവർ സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഫ്യൂവൽ സെൽ പവർ പ്ലാന്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരിക്കും പുതിയ സംവിധാനം, കൂടാതെ ഫ്രാൻസിലെ ബോർഡോയിലുള്ള HDF ന്റെ പുതിയ സൗകര്യത്തിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

ബല്ലാർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സമുദ്ര വിപണിക്കായി മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനും നിർമ്മിക്കുന്നതിനും എബിബിയുമായി സഹകരിക്കുന്നതിൽ എച്ച്ഡിഎഫ് വളരെ ആവേശത്തിലാണ്.

സുസ്ഥിരവും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ ഷിപ്പിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങൾക്കായുള്ള ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, സമുദ്ര വ്യവസായത്തെ CO2 കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിൽ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. HDF-മായി MOU ഒപ്പുവയ്ക്കുന്നത് സമുദ്രയാത്രാ കപ്പലുകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരുന്നതിനായി ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭ്യമാക്കുന്നതിലേക്ക് ഒരു ചുവടുവയ്പ്പ് അടുപ്പിക്കുന്നു.

ലോകത്തിലെ മൊത്തം ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഏകദേശം 2.5% ഷിപ്പിംഗിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്നതിനാൽ, കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിന് സമുദ്ര വ്യവസായത്തിന്മേൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഷിപ്പിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ ഏജൻസിയായ ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ, 2008 ലെ നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് 2050 ആകുമ്പോഴേക്കും വാർഷിക ഉദ്‌വമനം കുറഞ്ഞത് 50% കുറയ്ക്കണമെന്ന് ആഗോള ലക്ഷ്യം വച്ചിട്ടുണ്ട്.

ബദൽ എമിഷൻ-ഫ്രീ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ, കപ്പലുകൾക്കായുള്ള ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ സഹകരണ വികസനത്തിൽ എബിബി ഇതിനകം തന്നെ വളരെ മുന്നേറിയിട്ടുണ്ട്. ദോഷകരമായ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നായി ഇന്ധന സെല്ലുകൾ വ്യാപകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ന് തന്നെ, ഈ സീറോ-എമിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ചെറിയ ദൂരത്തേക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരുന്നതിനും വലിയ കപ്പലുകളുടെ സഹായ ഊർജ്ജ ആവശ്യകതകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും പ്രാപ്തമാണ്.

കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനും പുതുക്കാനാവാത്ത വിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും സുസ്ഥിര സ്മാർട്ട് സിറ്റികൾ, വ്യവസായങ്ങൾ, ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന എബിബിയുടെ പരിസ്ഥിതി കാര്യക്ഷമതാ പോർട്ട്‌ഫോളിയോ, 2019 ലെ മൊത്തം വരുമാനത്തിന്റെ 57% ആയിരുന്നു. 2020 അവസാനത്തോടെ കമ്പനിയുടെ വരുമാനത്തിന്റെ 60% എത്താനുള്ള പാതയിലാണ്.

ദീർഘദൂര ഷിപ്പിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് FC സാങ്കേതികവിദ്യ സാധ്യമാണെന്ന എന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് ഇത് മാറ്റിയേക്കാം. വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയുന്ന മൾട്ടി-മെഗാവാട്ട് വലിപ്പമുള്ള പവർ പ്ലാന്റുകൾ ABB ഉം Hydrogene de France ഉം നിർമ്മിക്കും (1 MW ശേഷിയുള്ള ഒരു ഉയർന്ന പവർ ഇന്ധന സെൽ സ്ഥാപിച്ച് കമ്മീഷൻ ചെയ്തുകൊണ്ട് ClearGen പദ്ധതിയിൽ 2019 ൽ HDF ലോകത്തിൽ ആദ്യമായി മാർട്ടിനിക്കിൽ ഒരു നേട്ടം കൈവരിച്ചു). ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടാങ്കുകളല്ല, തീർച്ചയായും H2 ഓൺബോർഡിൽ എങ്ങനെ സംഭരിക്കാം എന്നതാണ് ഒരേയൊരു ചോദ്യം. ഉത്തരം അമോണിയ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലിക്വിഡ് ഓർഗാനിക് ഹൈഡ്രജൻ കാരിയർ (LOHC) പോലെയാണ്. LOHC ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളതായിരിക്കാം. ഫ്രാൻസിലെ ഹൈഡ്രജനിയസും ജപ്പാനിലെ ചിയോഡയും ഇതിനകം തന്നെ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രദർശിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിലുള്ള ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് സമാനമായി LOHC കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ കപ്പലിലെ ഒരു കോംപാക്റ്റ് ഡീഹൈഡ്രജനേഷൻ സൗകര്യത്തിന് ഹൈഡ്രജൻ നൽകാൻ കഴിയും (ഈ അവതരണത്തിലെ പേജ് 10 പരിശോധിക്കുക, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൻ (PEM) ഇന്ധന സെൽ സൊല്യൂഷനുകളുടെ മുൻനിര ആഗോള ദാതാവായ ബല്ലാർഡ് പവർ സിസ്റ്റംസുമായി 2018 ജൂൺ 27-ന് പ്രഖ്യാപിച്ച നിലവിലുള്ള സഹകരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ. അതിനാൽ ഈ സമുദ്രയാത്രാ കപ്പലുകൾ PEM ഇന്ധന സെല്ലുകളാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​രീതിയെക്കുറിച്ച് ഒരു പരാമർശവുമില്ല. LOHC മികച്ചതായിരിക്കും, കാരണം അതിന് മർദ്ദമോ തണുത്ത പാത്രങ്ങളോ ഇല്ല. LOHC ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലുകൾക്ക് പവർ നൽകുന്നത് രണ്ട് കമ്പനികൾ അന്വേഷിക്കുന്നു: ഹൈഡ്രജനിയസ്, H2-ഇൻഡസ്ട്രീസ്. എന്നിരുന്നാലും, എൻഡോതെർമിക് ഡീഹൈഡ്രജനേഷൻ പ്രക്രിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വളരെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ നഷ്ടങ്ങൾ (30%) ഉണ്ട്. (റഫറൻസ്: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) പങ്കാളി ABB വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു സൂചന ലഭിച്ചേക്കാം “ഹൈഡ്രജൻ ഓൺ ദി ഹൈ സീസ്: വെൽക്കം അബോർഡ്!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) അവർ ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനെ പരാമർശിക്കുകയും "എൽഎൻജി (ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതകം) അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് താഴ്ന്ന ഫ്ലാഷ്‌പോയിന്റ് ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവക വാതകം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് നമുക്കറിയാം, അതിനാൽ സാങ്കേതികവിദ്യ തകർന്നിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ യഥാർത്ഥ വെല്ലുവിളി."

കഴിഞ്ഞ കുറേ വർഷങ്ങളായി ഒരു BEV ഓടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് എനിക്ക് ലഭിച്ച അനുഭവം അതുല്യമാണ്. OEM നിർദ്ദേശിച്ച പ്രകാരമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളും തേഞ്ഞുപോയ ടയറുകളും മാത്രമാണ് നടത്തിയിരുന്നത്. ഒരു ICE ഡ്രൈവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ചാർജിംഗ് സെഷനുശേഷം കാലഹരണപ്പെടുന്ന ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തേണ്ടി വന്നു, പിന്നീടുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ നേടാനാകുന്നതിന്റെ 2 മുതൽ 3 മടങ്ങ് വരെ റേഞ്ച് വർദ്ധനവ് ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ICE യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിന്റെ ലാളിത്യം, നിശബ്ദത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ തികച്ചും അവിശ്വസനീയമാണ്. ഒരു കാർ കഴുകിയതിനുശേഷവും, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഒരു ICE ഇപ്പോഴും ദുർഗന്ധം വമിക്കുന്നു; ഒരു BEV ഒരിക്കലും അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല - മുമ്പോ ശേഷമോ അല്ല. എനിക്ക് ഒരു ICE ആവശ്യമില്ല. അത് അതിന്റെ ജോലി ചെയ്തുവെന്നും ആവശ്യത്തിലധികം കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയെന്നും ഞാൻ കരുതുന്നു. അത് മരിക്കാൻ അനുവദിക്കുക, ശരിയായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഇടം നൽകുക. RIP ICE