ABB Hydrogène de France bilan okean kemalarini (OGV) quvvatlantirishga qodir megavatt hajmdagi yoqilg'i elementi tizimlarini birgalikda ishlab chiqarish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumini (MOU) imzoladi. ABB va vodorod texnologiyalari bo'yicha mutaxassis Hydrogène de France (HDF) o'rtasidagi o'zaro anglashuv memorandumi dengiz maqsadlarida foydalanish uchun yoqilg'i elementi elektr stantsiyasini yig'ish va ishlab chiqarish bo'yicha yaqin hamkorlikni nazarda tutadi.
Proton almashinuv membranasi (PEM) yonilg'i xujayrasi yechimlarining yetakchi global yetkazib beruvchisi Ballard Power Systems bilan 2018-yil 27-iyunda e'lon qilingan mavjud hamkorlikka asoslanib, ABB va HDF dengiz kemalari uchun megavatt hajmdagi elektr stansiyasini ishlab chiqarish uchun yonilg'i xujayrasi ishlab chiqarish imkoniyatlarini optimallashtirish niyatida. Yangi tizim ABB va Ballard tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan megavatt hajmdagi yonilg'i xujayrasi elektr stansiyasiga asoslangan bo'ladi va HDFning Fransiyaning Bordo shahridagi yangi zavodida ishlab chiqariladi.
HDF Ballard texnologiyasiga asoslangan dengiz bozori uchun megavatt hajmdagi yonilg'i xujayralari tizimlarini yig'ish va ishlab chiqarish bo'yicha ABB bilan hamkorlik qilishdan juda xursand.
Barqaror va mas'uliyatli yuk tashishni ta'minlaydigan yechimlarga talab tobora ortib borayotgan bir paytda, biz yonilg'i xujayralari dengiz sanoatiga CO2 ni kamaytirish maqsadlariga erishishda muhim rol o'ynashiga aminmiz. HDF bilan o'zaro anglashuv memorandumini imzolash bizni ushbu texnologiyani okean kemalarini quvvatlantirish uchun mavjud qilishga bir qadam yaqinlashtiradi.
Dunyo bo'yicha jami issiqxona gazlari chiqindilarining taxminan 2,5% i dengiz transporti uchun javobgar bo'lganligi sababli, dengiz sanoati uchun yanada barqaror energiya manbalariga o'tish bosimi kuchaymoqda. Yuk tashishni tartibga solish uchun mas'ul bo'lgan Birlashgan Millatlar Tashkilotining agentligi bo'lgan Xalqaro dengiz tashkiloti 2050-yilga kelib yillik chiqindilarni 2008-yilgi darajadan kamida 50% ga kamaytirish bo'yicha global maqsadni belgilab oldi.
Muqobil emissiyasiz texnologiyalar qatorida ABB kemalar uchun yonilg'i xujayralari tizimlarini hamkorlikda ishlab chiqishda allaqachon ancha rivojlangan. Yoqilg'i xujayralari zararli ifloslantiruvchi moddalarni kamaytirishning eng istiqbolli yechimlaridan biri sifatida keng tarqalgan. Bugungi kunda ushbu nol emissiyali texnologiya qisqa masofalarga suzib yuradigan kemalarni quvvatlantirishga, shuningdek, yirik kemalarning yordamchi energiya ehtiyojlarini qondirishga qodir.
ABBning barqaror aqlli shaharlar, sanoat va transport tizimlariga iqlim o'zgarishini yumshatish va qayta tiklanmaydigan resurslarni tejash imkonini beruvchi ekologik samaradorlik portfeli 2019-yilda umumiy daromadning 57 foizini tashkil etdi. Kompaniya 2020-yil oxiriga kelib daromadning 60 foiziga erishish yo'lida.
Bu uzoq masofali yuk tashish uchun FC texnologiyasining qo'llanilishi haqidagi qarashlarimni o'zgartirishi mumkin. ABB va Hydrogène de France yirik kemalarni quvvat bilan ta'minlay oladigan ko'p megavattli elektr stansiyalarini quradilar (HDF 2019-yilda Martinikada ClearGen loyihasi bo'yicha yuqori quvvatli yonilg'i xujayrasini - 1 MVt ni o'rnatish va ishga tushirish orqali dunyoda birinchi bo'lib bunga erishdi). Bitta savol shundaki, H2 ni bortda qanday saqlash kerak, albatta yuqori bosimli baklarda emas. Javob ammiak yoki suyuq organik vodorod tashuvchisiga (LOHC) o'xshaydi. LOHC eng osoni bo'lishi mumkin. Fransiyada Hydrogenous va Yaponiyada Chiyoda allaqachon bu texnologiyani namoyish etishgan. LOHC hozirgi suyuq yoqilg'ilarga o'xshash tarzda ishlatilishi mumkin va kemadagi ixcham dehidrogenatsiya inshooti vodorodni yetkazib berishi mumkin (ushbu taqdimotning 10-betiga qarang, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018-yil 27-iyunda proton almashinuv membranasi (PEM) yonilg'i xujayrasi yechimlarining yetakchi global yetkazib beruvchisi Ballard Power Systems bilan e'lon qilingan mavjud hamkorlikka asoslanib. Shunday qilib, bu okean kemalari PEM yonilg'i xujayralari bilan ishlaydi. Afsuski, qo'llaniladigan vodorod saqlash usuli haqida hech qanday ma'lumot yo'q. LOHC juda yaxshi bo'lar edi, chunki unda bosim yoki sovuq kemalar yo'q. Ikki kompaniya LOHC bilan kemalarni quvvatlantirishni ko'rib chiqmoqda: Vodorodli va H2-Industries. Biroq, endotermik degidrogenatsiya jarayoni bilan bog'liq energiya yo'qotishlari ancha yuqori (30%). (Ma'lumotnoma: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ABB hamkor veb-saytidan bitta maslahat kelib chiqishi mumkin: "Ochiq dengizdagi vodorod: bortga xush kelibsiz!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ular suyuq vodorod haqida eslatib o'tishadi va "asosiy tamoyillar suyultirilgan tabiiy gaz (suyultirilgan tabiiy gaz) yoki boshqa past yonish haroratiga ega yoqilg'ilar uchun bir xil. Biz allaqachon suyuq gazni qanday ishlatishni bilamiz, shuning uchun texnologiya buzilgan. Hozirgi haqiqiy qiyinchilik infratuzilmani rivojlantirishdir".
So'nggi bir necha yil ichida BEV haydash tajribam mislsiz. Faqat OEM tomonidan belgilangan texnik xizmat ko'rsatish va eskirgan shinalar bo'ldi. ICE drayveri bilan mutlaqo taqqoslanmaydi. Keyingi muammolarga duch kelmaslik uchun zaryadlash seansidan keyin tugash diapazoniga ko'proq e'tibor qaratishim kerak bo'ldi, ammo bunday muammolarga duch kelmadim. Biroq, men hozirda erishilishi mumkin bo'lganidan 2-3 baravar ko'proq masofani bosib o'tishni chin dildan ma'qullayman. Elektr drayverining soddaligi, jimligi va samaradorligi ICEga nisbatan mutlaqo tengsizdir. Avtomobilni yuvgandan keyin ICE hali ham ish paytida hidlanadi; BEV hech qachon hidlamaydi - na undan oldin, na keyin. Menga ICE kerak emas. Menimcha, u o'z vazifasini bajardi va yetarli darajada shikastlangan. Shunchaki uni o'ldirishga ruxsat bering va to'g'ri almashtirish uchun joy qoldiring. ICEni yirting.
Nashr vaqti: 2020-yil 2-may