ABB har tecknat ett samförståndsavtal (MOU) med Hydrogène de France för att gemensamt tillverka bränslecellssystem i megawattskala som kan driva oceangående fartyg (OGV). Samförståndsavtalet mellan ABB och vätgasteknikspecialisten Hydrogène de France (HDF) förutser ett nära samarbete kring montering och produktion av bränslecellsanläggningen för marina applikationer.
Med utgångspunkt i ett befintligt samarbete som tillkännagavs den 27 juni 2018 med Ballard Power Systems, den ledande globala leverantören av bränslecellslösningar med protonutbytesmembran (PEM), avser ABB och HDF att optimera tillverkningskapaciteten för bränsleceller för att producera ett megawattstort kraftverk för marina fartyg. Det nya systemet kommer att baseras på det megawattstora bränslecellskraftverket som ABB och Ballard gemensamt utvecklat, och kommer att tillverkas vid HDFs nya anläggning i Bordeaux, Frankrike.
HDF är mycket glada över att samarbeta med ABB för att montera och producera bränslecellssystem i megawattskala för den marina marknaden baserat på Ballard-teknik.
Med den ständigt ökande efterfrågan på lösningar som möjliggör hållbar och ansvarsfull sjöfart är vi övertygade om att bränsleceller kommer att spela en viktig roll för att hjälpa marinindustrin att uppnå målen för koldioxidminskning. Att underteckna samförståndsavtalet med HDF tar oss ett steg närmare att göra denna teknik tillgänglig för att driva oceangående fartyg.
Med sjöfarten som står för cirka 2,5 % av världens totala utsläpp av växthusgaser ökar pressen på sjöfartsindustrin att övergå till mer hållbara kraftkällor. Internationella sjöfartsorganisationen (IOM), ett FN-organ som ansvarar för reglering av sjöfarten, har satt ett globalt mål att minska de årliga utsläppen med minst 50 % till 2050 från 2008 års nivåer.
Bland alternativa utsläppsfria tekniker är ABB redan långt framme inom gemensam utveckling av bränslecellssystem för fartyg. Bränsleceller anses allmänt vara en av de mest lovande lösningarna för att minska skadliga föroreningar. Redan idag kan denna utsläppsfria teknik driva fartyg som seglar korta sträckor, samt stödja reservenergibehovet för större fartyg.
ABB:s miljöeffektivitetsportfölj, som möjliggör för hållbara smarta städer, industrier och transportsystem att mildra klimatförändringarna och spara icke-förnybara resurser, stod för 57 % av de totala intäkterna under 2019. Företaget är på väg att nå 60 % av intäkterna i slutet av 2020.
Detta kan komma att ändra min syn på om FC-teknik är genomförbar för långväga sjöfartstillämpningar. ABB och Hydrogène de France kommer att bygga kraftverk på flera megawatt som kan driva stora fartyg (HDF uppnådde en världspremiär 2019 i Martinique på ClearGen-projektet med installation och driftsättning av en högpresterande bränslecell – 1 MW). Den enda frågan är hur man lagrar H2 ombord, definitivt inte högtryckstankar. Svaret ser ut att vara antingen ammoniak eller en flytande organisk vätebärare (LOHC). LOHC kan vara det enklaste. Hydrogenious i Frankrike och Chiyoda i Japan har redan demonstrerat tekniken. LOHC kan hanteras på liknande sätt som nuvarande flytande bränslen och en kompakt dehydrogeneringsanläggning ombord på fartyget kan leverera vätet (se sidan 10 i denna presentation, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Byggande på ett befintligt samarbete som tillkännagavs den 27 juni 2018 med Ballard Power Systems, den ledande globala leverantören av bränslecellslösningar med protonbytesmembran (PEM), kommer dessa oceangående fartyg att drivas av PEM-bränsleceller. Tyvärr finns det ingen hänvisning till vilken vätgaslagringsmetod som används. LOHC skulle vara utmärkt eftersom det inte har några tryck- eller kalla kärl. Två företag undersöker möjligheten att driva fartyg med LOHC: Hydrogenious och H2-Industries. Det finns dock ganska höga energiförluster (30 %) i samband med den endoterma dehydrogeneringsprocessen. (Referens: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) En ledtråd kan komma från partnern ABB:s webbplats "Hydrogen on the open seas: welcome aboard!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) De nämner flytande väte och påpekar att ”grundprinciperna är desamma för LNG (flytande naturgas) eller andra bränslen med låg flampunkt. Vi vet redan hur man hanterar flytande gas, så tekniken är inkörd. Den verkliga utmaningen nu är att utveckla infrastrukturen.”
Den erfarenhet jag har fått under de senaste åren av att köra en elbil är oöverträffad. Det enda underhåll som krävs har varit enligt originaltillverkarens anvisningar och slitna däck. Absolut ingen jämförelse med en förbränningsmotor. Jag har varit tvungen att vara mer uppmärksam på den utgående räckvidden efter en laddningssession för att undvika efterföljande problem som jag aldrig har stött på. Jag skulle dock verkligen välkomna en räckviddsökning på 2 till 3 gånger av vad som är möjligt för närvarande. Enkelheten, tystnaden och effektiviteten hos en eldrift är helt enkelt oslagbar jämfört med en förbränningsmotor. Efter en biltvätt luktar en förbränningsmotor fortfarande illa under drift; en elbil gör det aldrig – varken före eller efter. Jag behöver inte en förbränningsmotor. Jag tycker att den har gjort sitt jobb och mer än tillräckligt med skada. Låt den bara dö och ge plats åt en mer än lämplig ersättare. Vila i frid med förbränningsmotorn.
Publiceringstid: 2 maj 2020