Pumirma ang ABB ng isang Memorandum of Understanding (MOU) kasama ang Hydrogène de France upang magkasamang gumawa ng mga megawatt-scale fuel cell system na may kakayahang paganahin ang mga sasakyang pandagat (OGV). Ang MOU sa pagitan ng ABB at ng espesyalista sa teknolohiya ng hydrogen na Hydrogène de France (HDF) ay naglalayong magkaroon ng malapit na kolaborasyon sa pag-assemble at produksyon ng fuel cell power plant para sa mga aplikasyon sa dagat.
Batay sa umiiral na kolaborasyon na inanunsyo noong Hunyo 27, 2018 kasama ang Ballard Power Systems, ang nangungunang pandaigdigang tagapagbigay ng mga solusyon sa proton exchange membrane (PEM) fuel cell, nilalayon ng ABB at HDF na i-optimize ang mga kakayahan sa paggawa ng fuel cell upang makagawa ng isang megawatt-scale power plant para sa mga sasakyang pandagat. Ang bagong sistema ay ibabatay sa megawatt-scale fuel cell power plant na magkasamang binuo ng ABB at Ballard, at gagawin sa bagong pasilidad ng HDF sa Bordeaux, France.
Nasasabik ang HDF na makipagtulungan sa ABB upang mag-assemble at gumawa ng mga megawatt-scale fuel cell system para sa marine market batay sa teknolohiyang Ballard.
Dahil sa patuloy na pagtaas ng pangangailangan para sa mga solusyon na nagbibigay-daan sa napapanatiling at responsableng pagpapadala, tiwala kami na ang mga fuel cell ay gaganap ng mahalagang papel sa pagtulong sa industriya ng dagat na matugunan ang mga target sa pagbabawas ng CO2. Ang pagpirma sa MOU kasama ang HDF ay naglalapit sa amin ng isang hakbang upang magamit ang teknolohiyang ito para sa pagpapagana ng mga sasakyang pandagat.
Dahil ang pagpapadala ay responsable para sa humigit-kumulang 2.5% ng kabuuang emisyon ng greenhouse gas sa mundo, mayroong pagtaas ng presyon para sa industriya ng maritima na lumipat sa mas napapanatiling mapagkukunan ng kuryente. Ang International Maritime Organization, isang ahensya ng United Nations na responsable sa pag-regulate ng pagpapadala, ay nagtakda ng isang pandaigdigang target na bawasan ang taunang emisyon ng hindi bababa sa 50% pagsapit ng 2050 mula sa antas noong 2008.
Sa mga alternatibong teknolohiyang walang emisyon, ang ABB ay lubos nang maunlad sa pakikipagtulungang pagpapaunlad ng mga sistema ng fuel cell para sa mga barko. Ang mga fuel cell ay malawakang itinuturing na isa sa mga pinakapangakong solusyon para sa pagbabawas ng mga mapaminsalang pollutant. Sa ngayon, ang teknolohiyang walang emisyon na ito ay may kakayahang paganahin ang mga barkong naglalayag sa malalayong distansya, pati na rin suportahan ang mga pangangailangan sa pantulong na enerhiya ng mas malalaking sasakyang-dagat.
Ang eco-efficiency portfolio ng ABB, na nagbibigay-daan sa mga napapanatiling smart city, industriya, at sistema ng transportasyon na mapagaan ang pagbabago ng klima at makatipid sa mga hindi nababagong mapagkukunan, ay bumubuo sa 57% ng kabuuang kita noong 2019. Ang kumpanya ay nasa tamang landas upang maabot ang 60% ng kita sa pagtatapos ng 2020.
Maaaring baguhin nito ang aking pananaw tungkol sa pagiging posible ng teknolohiyang FC para sa mga aplikasyon sa pagpapadala sa malalayong distansya. Ang ABB at Hydrogène de France ay magtatayo ng mga planta ng kuryente na may sukat na multi-megawatt na maaaring magpagana ng malalaking barko (nakamit ng HDF ang kauna-unahang tagumpay sa mundo noong 2019 sa Martinique sa proyektong ClearGen sa pamamagitan ng pag-install at pagkomisyon ng isang high-powered fuel cell – 1 MW). Ang tanging tanong ay kung paano iimbak ang H2 onboard, tiyak na hindi ang mga high pressure tank. Ang sagot ay mukhang ammonia o isang liquid organic hydrogen carrier (LOHC). Ang LOHC ay maaaring ang pinakamadali. Naipakita na ng Hydrogenious sa France at Chiyoda sa Japan ang teknolohiya. Ang LOHC ay maaaring pangasiwaan katulad ng kasalukuyang mga likidong panggatong at ang isang compact dehydrogenation facility sa barko ay maaaring mag-supply ng hydrogen (tingnan ang pahina 10 sa presentasyong ito, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Batay sa isang umiiral na kolaborasyon na inanunsyo noong Hunyo 27, 2018 kasama ang Ballard Power Systems, ang nangungunang pandaigdigang tagapagbigay ng mga solusyon sa proton exchange membrane (PEM) fuel cell. Kaya ang mga sasakyang-dagat na ito na ginagamit sa karagatan ay papaganahin ng mga PEM fuel cell. Sa kasamaang palad, walang pagtukoy sa paraan ng pag-iimbak ng hydrogen na ginamit. Magiging maganda ang LOHC dahil wala itong pressure o cold vessel. Dalawang kumpanya ang naghahanap ng paraan para paandarin ang mga barko gamit ang LOHC: Hydrogenious at H2-Industries. Gayunpaman, may medyo mataas na pagkawala ng enerhiya (30%) na nauugnay sa proseso ng endothermic dehydrogenation. (Sanggunian: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Ang isang palatandaan ay maaaring magmula sa website ng kasosyong ABB na "Hydrogen on the high seas: welcome aboard!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Binanggit nila ang likidong hydrogen at itinuturo na "ang mga pangunahing prinsipyo ay pareho para sa LNG (liquefied natural gas) o iba pang low flashpoint fuels. Alam na natin kung paano pangasiwaan ang likidong gas, kaya ang teknolohiya ay bihasa na. Ang tunay na hamon ngayon ay ang pagbuo ng imprastraktura."
Walang kapantay ang karanasan ko sa pagmamaneho ng BEV sa nakalipas na ilang taon. Ang tanging maintenance na natamo ko ay ayon sa inireseta ng OEM at mga lumang gulong. Walang katulad ang ICE drive. Kinailangan kong mas pagtuunan ng pansin ang expiring range pagkatapos ng charging session para maiwasan ang mga susunod na problema na hindi ko naman naranasan. Gayunpaman, taos-puso kong tinatanggap ang pagtaas ng range nang 2 hanggang 3 beses kaysa sa kasalukuyang nakakamit. Ang pagiging simple, tahimik, at kahusayan ng electric drive ay talagang walang kapantay kumpara sa ICE. Pagkatapos maghugas ng kotse, ang ICE ay mabaho pa rin habang ginagamit; ang BEV ay hindi kailanman mabaho – bago man o pagkatapos. Hindi ko kailangan ng ICE. Sa tingin ko ay nagawa na nito ang trabaho nito at sapat na ang pinsala. Hayaan na lang itong mamatay at maglaan ng lugar para sa mas maayos na kapalit. RIP ICE
Oras ng pag-post: Mayo-02-2020