ABB એ હાઇડ્રોજીન ડી ફ્રાન્સ સાથે સમુદ્રમાં જતા જહાજો (OGV) ને પાવર આપવા સક્ષમ મેગાવોટ-સ્કેલ ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સનું સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદન કરવા માટે સમજૂતી કરાર (MOU) પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. ABB અને હાઇડ્રોજન ટેકનોલોજી નિષ્ણાત હાઇડ્રોજીન ડી ફ્રાન્સ (HDF) વચ્ચેના MOU માં દરિયાઈ ઉપયોગો માટે ફ્યુઅલ સેલ પાવર પ્લાન્ટના એસેમ્બલી અને ઉત્પાદન પર ગાઢ સહયોગની કલ્પના કરવામાં આવી છે.
27 જૂન 2018 ના રોજ પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન (PEM) ફ્યુઅલ સેલ સોલ્યુશન્સના અગ્રણી વૈશ્વિક પ્રદાતા, બેલાર્ડ પાવર સિસ્ટમ્સ સાથે જાહેર કરાયેલા હાલના સહયોગ પર નિર્માણ કરીને, ABB અને HDF દરિયાઈ જહાજો માટે મેગાવોટ-સ્કેલ પાવર પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન કરવા માટે ફ્યુઅલ સેલ ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. નવી સિસ્ટમ ABB અને બેલાર્ડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલા મેગાવોટ-સ્કેલ ફ્યુઅલ સેલ પાવર પ્લાન્ટ પર આધારિત હશે, અને તેનું ઉત્પાદન ફ્રાન્સના બોર્ડેક્સમાં HDFની નવી સુવિધામાં કરવામાં આવશે.
HDF બેલાર્ડ ટેકનોલોજી પર આધારિત મરીન માર્કેટ માટે મેગાવોટ-સ્કેલ ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સ એસેમ્બલ અને ઉત્પાદન કરવા માટે ABB સાથે સહયોગ કરવા માટે ખૂબ જ ઉત્સાહિત છે.
ટકાઉ, જવાબદાર શિપિંગને સક્ષમ બનાવતા ઉકેલોની સતત વધતી માંગ સાથે, અમને વિશ્વાસ છે કે ઇંધણ કોષો દરિયાઈ ઉદ્યોગને CO2 ઘટાડવાના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે. HDF સાથે MOU પર હસ્તાક્ષર કરવાથી અમને સમુદ્રમાં જતા જહાજોને શક્તિ આપવા માટે આ ટેકનોલોજી ઉપલબ્ધ કરાવવાની દિશામાં એક પગલું નજીક લાવે છે.
વિશ્વના કુલ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના લગભગ 2.5% માટે શિપિંગ જવાબદાર હોવાથી, દરિયાઈ ઉદ્યોગ પર વધુ ટકાઉ ઉર્જા સ્ત્રોતો તરફ સંક્રમણ કરવાનું દબાણ વધી રહ્યું છે. શિપિંગના નિયમન માટે જવાબદાર સંયુક્ત રાષ્ટ્રની એજન્સી, ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન, એ 2008 ના સ્તરથી 2050 સુધીમાં વાર્ષિક ઉત્સર્જનમાં ઓછામાં ઓછો 50% ઘટાડો કરવાનો વૈશ્વિક લક્ષ્યાંક નક્કી કર્યો છે.
વૈકલ્પિક ઉત્સર્જન-મુક્ત તકનીકોમાં, ABB પહેલાથી જ જહાજો માટે ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સના સહયોગી વિકાસમાં ખૂબ આગળ છે. હાનિકારક પ્રદૂષકો ઘટાડવા માટે ફ્યુઅલ સેલને વ્યાપકપણે સૌથી આશાસ્પદ ઉકેલોમાંનો એક માનવામાં આવે છે. આજે પણ, આ શૂન્ય-ઉત્સર્જન તકનીક ટૂંકા અંતરે મુસાફરી કરતા જહાજોને શક્તિ આપવા સક્ષમ છે, તેમજ મોટા જહાજોની સહાયક ઉર્જા જરૂરિયાતોને ટેકો આપવા સક્ષમ છે.
ABB નો ઇકો-એફિશિયન્સી પોર્ટફોલિયો, જે ટકાઉ સ્માર્ટ શહેરો, ઉદ્યોગો અને પરિવહન પ્રણાલીઓને આબોહવા પરિવર્તનને ઘટાડવા અને બિન-નવીનીકરણીય સંસાધનોનું સંરક્ષણ કરવા સક્ષમ બનાવે છે, તે 2019 માં કુલ આવકના 57% હિસ્સો ધરાવે છે. કંપની 2020 ના અંત સુધીમાં 60% આવક સુધી પહોંચવાના માર્ગ પર છે.
આનાથી લાંબા અંતરના શિપિંગ એપ્લિકેશનો માટે FC ટેક શક્ય છે તે અંગેનો મારો મત બદલાઈ શકે છે. ABB અને Hydrogène de France મલ્ટી-મેગાવોટ કદના પાવર પ્લાન્ટ બનાવશે જે મોટા જહાજોને પાવર આપી શકે છે (HDF એ 2019 માં માર્ટિનિકમાં ક્લિયરજેન પ્રોજેક્ટ પર ઉચ્ચ-સંચાલિત ફ્યુઅલ સેલ - 1 MW ના ઇન્સ્ટોલેશન અને કમિશનિંગ સાથે વિશ્વમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું). એકમાત્ર પ્રશ્ન એ છે કે H2 ને ઓનબોર્ડ કેવી રીતે સંગ્રહિત કરવું, ચોક્કસપણે ઉચ્ચ દબાણવાળી ટાંકી નહીં. જવાબ એમોનિયા અથવા પ્રવાહી કાર્બનિક હાઇડ્રોજન વાહક (LOHC) જેવો દેખાય છે. LOHC સૌથી સરળ હોઈ શકે છે. ફ્રાન્સમાં હાઇડ્રોજનિયસ અને જાપાનમાં ચિયોડા પહેલાથી જ ટેકનોલોજીનું પ્રદર્શન કરી ચૂક્યા છે. LOHC ને વર્તમાન પ્રવાહી ઇંધણની જેમ જ હેન્ડલ કરી શકાય છે અને જહાજ પર કોમ્પેક્ટ ડિહાઇડ્રોજનેશન સુવિધા હાઇડ્રોજન સપ્લાય કરી શકે છે (આ પ્રસ્તુતિ પર પૃષ્ઠ 10 જુઓ, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
27 જૂન 2018 ના રોજ પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન (PEM) ફ્યુઅલ સેલ સોલ્યુશન્સના અગ્રણી વૈશ્વિક પ્રદાતા, બેલાર્ડ પાવર સિસ્ટમ્સ સાથે જાહેર કરાયેલા હાલના સહયોગ પર નિર્માણ. તેથી આ સમુદ્રી જહાજો PEM ફ્યુઅલ સેલ દ્વારા સંચાલિત થશે. કમનસીબે, ઉપયોગમાં લેવાતી હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ પદ્ધતિનો કોઈ સંદર્ભ નથી. LOHC ઉત્તમ રહેશે કારણ કે તેમાં કોઈ દબાણ અથવા ઠંડા જહાજો નથી. બે કંપનીઓ LOHC સાથે જહાજોને પાવર આપવાનું વિચારી રહી છે: હાઇડ્રોજનિયસ અને H2-ઇન્ડસ્ટ્રીઝ. જો કે, એન્ડોથર્મિક ડિહાઇડ્રોજનેશન પ્રક્રિયા સાથે સંકળાયેલા ઉર્જા નુકસાન (30%) ખૂબ ઊંચા છે. (સંદર્ભ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ભાગીદાર ABB વેબસાઇટ "હાઇડ્રોજન ઓન ધ હાઇ સીઝ: વેલકમ અબોર્ડ!" માંથી એક સંકેત મળી શકે છે. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) તેઓ પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉલ્લેખ કરે છે અને નિર્દેશ કરે છે કે "LNG (લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ) અથવા અન્ય ઓછા ફ્લેશપોઇન્ટ ઇંધણ માટે મૂળભૂત સિદ્ધાંતો સમાન છે. આપણે પહેલાથી જ જાણીએ છીએ કે પ્રવાહી ગેસને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું, તેથી ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. હવે વાસ્તવિક પડકાર માળખાગત સુવિધાઓ વિકસાવવાનો છે."
છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી BEV ચલાવતી વખતે મને જે અનુભવ થયો છે તે અજોડ છે. OEM દ્વારા નિર્ધારિત જાળવણી અને ઘસાઈ ગયેલા ટાયરનો જ ખર્ચ થયો છે. ICE ડ્રાઇવ સાથે બિલકુલ કોઈ સરખામણી નથી. ચાર્જિંગ સત્ર પછી મને ક્યારેય ન મળેલી મુશ્કેલી ટાળવા માટે મને ચાર્જિંગ સત્ર પછી એક્સપાયર થતી રેન્જ પર વધુ ધ્યાન આપવું પડ્યું છે. જો કે, હાલમાં જે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે તેના કરતા 2 થી 3 ગણો રેન્જ વધારો કરવામાં આવે તો હું હૃદયપૂર્વક સ્વાગત કરીશ. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની સરળતા, શાંતિ અને કાર્યક્ષમતા ICE ની તુલનામાં સંપૂર્ણપણે અજેય છે. કાર ધોવા પછી, ICE હજુ પણ ઓપરેશન દરમિયાન દુર્ગંધ મારે છે; BEV ક્યારેય કરતું નથી - ન તો પહેલાં કે ન તો પછી. મને ICE ની જરૂર નથી. મને લાગે છે કે તેણે તેનું કામ કર્યું છે અને પૂરતું નુકસાન કર્યું છે. ફક્ત તેને મરવા દો અને યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ માટે જગ્યા બનાવો. ICE ને ફાડી નાખો.
પોસ્ટ સમય: મે-02-2020