एबीबी आणि हायड्रोजेन डी फ्रान्स संयुक्तपणे समुद्रात जाणाऱ्या जहाजांना वीज पुरवण्यास सक्षम मेगावॅट-स्केल इंधन सेल प्रणाली तयार करतील

ABB ने हायड्रोजेन डी फ्रान्स सोबत समुद्रात जाणाऱ्या जहाजांना (OGV) वीज पुरवण्यास सक्षम असलेल्या मेगावॅट-स्केल इंधन सेल सिस्टमचे संयुक्तपणे उत्पादन करण्यासाठी एक सामंजस्य करार (MOU) केला आहे. ABB आणि हायड्रोजन तंत्रज्ञान तज्ञ हायड्रोजेन डी फ्रान्स (HDF) यांच्यातील सामंजस्य करारात सागरी अनुप्रयोगांसाठी इंधन सेल पॉवर प्लांटच्या असेंब्ली आणि उत्पादनावर घनिष्ठ सहकार्याची कल्पना आहे.

२७ जून २०१८ रोजी जाहीर झालेल्या बॅलार्ड पॉवर सिस्टम्स, प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेल सोल्यूशन्सच्या आघाडीच्या जागतिक प्रदात्यासोबतच्या विद्यमान सहकार्यावर आधारित, ABB आणि HDF सागरी जहाजांसाठी मेगावॅट-स्केल पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी इंधन सेल उत्पादन क्षमता ऑप्टिमाइझ करण्याचा मानस करतात. ही नवीन प्रणाली ABB आणि बॅलार्ड यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या मेगावॅट-स्केल फ्युएल सेल पॉवर प्लांटवर आधारित असेल आणि फ्रान्समधील बोर्डो येथील HDF च्या नवीन सुविधेत ती तयार केली जाईल.

बॅलार्ड तंत्रज्ञानावर आधारित सागरी बाजारपेठेसाठी मेगावॅट-स्केल इंधन सेल प्रणाली एकत्र करण्यासाठी आणि उत्पादन करण्यासाठी ABB सोबत सहकार्य करण्यास HDF खूप उत्सुक आहे.

शाश्वत, जबाबदार शिपिंग सक्षम करणाऱ्या उपायांची वाढती मागणी लक्षात घेता, आम्हाला खात्री आहे की इंधन पेशी सागरी उद्योगाला CO2 कमी करण्याचे लक्ष्य पूर्ण करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावतील. HDF सोबत सामंजस्य करार केल्याने आम्हाला समुद्रात जाणाऱ्या जहाजांना वीज पुरवण्यासाठी हे तंत्रज्ञान उपलब्ध करून देण्याच्या दिशेने एक पाऊल पुढे नेले आहे.

जगातील एकूण हरितगृह वायू उत्सर्जनापैकी सुमारे २.५% जलवाहतूक जबाबदार असल्याने, सागरी उद्योगावर अधिक शाश्वत ऊर्जा स्रोतांकडे वळण्यासाठी दबाव वाढत आहे. जलवाहतुकीचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या संयुक्त राष्ट्रांच्या एजन्सी, आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने २००८ च्या पातळीपेक्षा २०५० पर्यंत वार्षिक उत्सर्जन किमान ५०% कमी करण्याचे जागतिक लक्ष्य ठेवले आहे.

पर्यायी उत्सर्जन-मुक्त तंत्रज्ञानांपैकी, एबीबी जहाजांसाठी इंधन सेल प्रणालींच्या सहयोगी विकासात आधीच खूप प्रगत आहे. हानिकारक प्रदूषक कमी करण्यासाठी इंधन सेल्सना सर्वात आशादायक उपायांपैकी एक मानले जाते. आजपासूनच, हे शून्य-उत्सर्जन तंत्रज्ञान कमी अंतरावर जाणाऱ्या जहाजांना उर्जा देण्यास तसेच मोठ्या जहाजांच्या सहाय्यक ऊर्जा आवश्यकता पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.

ABB चा इको-एफिशियन्सी पोर्टफोलिओ, जो शाश्वत स्मार्ट शहरे, उद्योग आणि वाहतूक व्यवस्था यांना हवामान बदल कमी करण्यास आणि नूतनीकरणीय संसाधनांचे संवर्धन करण्यास सक्षम करतो, २०१९ मध्ये एकूण महसुलाच्या ५७% होता. २०२० च्या अखेरीस कंपनी ६०% महसुलापर्यंत पोहोचण्याच्या मार्गावर आहे.

यामुळे लांब पल्ल्याच्या शिपिंग अनुप्रयोगांसाठी FC तंत्रज्ञान व्यवहार्य आहे याबद्दलचा माझा दृष्टिकोन बदलू शकतो. ABB आणि हायड्रोजेन डी फ्रान्स मोठ्या जहाजांना वीज पुरवणारे बहु-मेगावॅट आकाराचे पॉवर प्लांट बांधणार आहेत (HDF ने २०१९ मध्ये मार्टिनिकमध्ये क्लियरजेन प्रकल्पात उच्च-शक्तीच्या इंधन सेलची स्थापना आणि कार्यान्वित करून जगात पहिले स्थान मिळवले - १ मेगावॅट). फक्त एकच प्रश्न आहे की H2 जहाजावर कसे साठवायचे, निश्चितपणे उच्च दाबाच्या टाक्या नाहीत. उत्तर अमोनिया किंवा द्रव सेंद्रिय हायड्रोजन वाहक (LOHC) सारखे दिसते. LOHC सर्वात सोपा असू शकतो. फ्रान्समधील हायड्रोजेनियस आणि जपानमधील चियोडा यांनी आधीच तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक दाखवले आहे. LOHC सध्याच्या द्रव इंधनांप्रमाणेच हाताळले जाऊ शकते आणि जहाजावरील कॉम्पॅक्ट डिहायड्रोजनेशन सुविधा हायड्रोजन पुरवू शकते (या सादरीकरणावरील पृष्ठ १० पहा, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

२७ जून २०१८ रोजी जाहीर झालेल्या बॅलार्ड पॉवर सिस्टम्ससोबतच्या विद्यमान सहकार्यावर आधारित, प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेल सोल्यूशन्सचा अग्रगण्य जागतिक पुरवठादार. त्यामुळे समुद्रात जाणारी ही जहाजे PEM फ्युएल सेल्सद्वारे चालविली जातील. दुर्दैवाने, वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रोजन स्टोरेज पद्धतीचा कोणताही संदर्भ नाही. LOHC उत्तम असेल कारण त्यात कोणताही दाब किंवा थंड जहाजे नाहीत. दोन कंपन्या LOHC सह जहाजांना वीज पुरवण्याचा विचार करत आहेत: हायड्रोजेनियस आणि H2-इंडस्ट्रीज. तथापि, एंडोथर्मिक डिहायड्रोजनेशन प्रक्रियेशी संबंधित बरेच जास्त ऊर्जा नुकसान (30%) आहे. (संदर्भ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) भागीदार ABB वेबसाइट "हायड्रोजन ऑन द हाय सीज: वेलकम अबोर्ड!" वरून एक संकेत मिळू शकतो. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ते द्रव हायड्रोजनचा उल्लेख करतात आणि असे दर्शवतात की "मूलभूत तत्त्वे एलएनजी (द्रवीकृत नैसर्गिक वायू) किंवा इतर कमी फ्लॅशपॉइंट इंधनांसाठी समान आहेत. द्रव वायू कसा हाताळायचा हे आपल्याला आधीच माहित आहे, म्हणून तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला आहे. आता खरे आव्हान म्हणजे पायाभूत सुविधा विकसित करणे."

गेल्या काही वर्षांत BEV चालवताना मला मिळालेला अनुभव अतुलनीय आहे. फक्त देखभालीचा खर्च OEM ने सांगितल्याप्रमाणे आणि खराब झालेल्या टायर्सचा होता. ICE ड्राइव्हशी त्याची तुलना अजिबात नाही. चार्जिंग सत्रानंतर कालबाह्य होणाऱ्या रेंजकडे मला अधिक लक्ष द्यावे लागले जेणेकरून मला कधीही न आलेल्या त्रासापासून वाचता येईल. तथापि, सध्याच्या तुलनेत २ ते ३ पट रेंज वाढल्यास मी मनापासून स्वागत करेन. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची साधेपणा, शांतता आणि कार्यक्षमता ICE च्या तुलनेत पूर्णपणे अजिंक्य आहे. कार वॉश केल्यानंतर, ऑपरेशन दरम्यान ICE अजूनही दुर्गंधी येते; BEV कधीही करत नाही - आधी किंवा नंतरही नाही. मला ICE ची गरज नाही. मला वाटते की त्याने त्याचे काम केले आहे आणि पुरेसे नुकसान झाले आहे. फक्त ते मरू द्या आणि योग्य बदलीसाठी जागा बनवा. ICE ला फाडून टाका.