एबीबी आणि हायड्रोजन डी फ्रान्स संयुक्तपणे समुद्रात चालणाऱ्या जहाजांना ऊर्जा पुरवण्यास सक्षम असलेल्या मेगावॅट क्षमतेच्या इंधन सेल प्रणालींचे उत्पादन करणार आहेत.

एबीबीने सागरी जहाजांना (OGVs) ऊर्जा पुरवण्यास सक्षम असलेल्या मेगावॅट-क्षमतेच्या इंधन सेल प्रणालींच्या संयुक्त निर्मितीसाठी हायड्रोजन डी फ्रान्ससोबत सामंजस्य करारावर (MOU) स्वाक्षरी केली आहे. एबीबी आणि हायड्रोजन तंत्रज्ञान विशेषज्ञ हायड्रोजन डी फ्रान्स (HDF) यांच्यातील या सामंजस्य करारानुसार, सागरी उपयोगांसाठी इंधन सेल ऊर्जा प्रकल्पाच्या जुळणी आणि उत्पादनामध्ये घनिष्ठ सहकार्य अपेक्षित आहे.

प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेल सोल्यूशन्सची जागतिक स्तरावरची आघाडीची पुरवठादार कंपनी असलेल्या बॅलार्ड पॉवर सिस्टम्ससोबत २७ जून २०१८ रोजी घोषित केलेल्या विद्यमान सहकार्याच्या आधारावर, एबीबी आणि एचडीएफ सागरी जहाजांसाठी मेगावॅट क्षमतेचा ऊर्जा प्रकल्प तयार करण्याकरिता फ्युएल सेल उत्पादन क्षमता अधिक कार्यक्षम करण्याचा मानस बाळगून आहेत. ही नवीन प्रणाली एबीबी आणि बॅलार्ड यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या मेगावॅट क्षमतेच्या फ्युएल सेल ऊर्जा प्रकल्पावर आधारित असेल आणि फ्रान्समधील बोर्डो येथील एचडीएफच्या नवीन प्रकल्पात तिचे उत्पादन केले जाईल.

बॅलार्ड तंत्रज्ञानावर आधारित सागरी बाजारपेठेसाठी मेगावॅट-स्केल इंधन सेल प्रणालींची जुळणी आणि उत्पादन करण्यासाठी एबीबीसोबत सहकार्य करण्यास एचडीएफ अत्यंत उत्सुक आहे.

शाश्वत आणि जबाबदार सागरी वाहतुकीला सक्षम करणाऱ्या उपायांची मागणी सातत्याने वाढत असल्यामुळे, सागरी उद्योगाला CO2 कपातीचे लक्ष्य गाठण्यास मदत करण्यात फ्युएल सेल्स महत्त्वाची भूमिका बजावतील, असा आम्हाला विश्वास आहे. HDF सोबत सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी केल्यामुळे, समुद्रात चालणाऱ्या जहाजांना ऊर्जा देण्यासाठी हे तंत्रज्ञान उपलब्ध करण्याच्या दिशेने आम्ही एक पाऊल पुढे टाकले आहे.

जगातील एकूण हरितगृह वायू उत्सर्जनापैकी सुमारे २.५% उत्सर्जन सागरी वाहतुकीमुळे होत असल्याने, सागरी उद्योगावर अधिक शाश्वत ऊर्जा स्रोतांकडे वळण्यासाठी दबाव वाढत आहे. सागरी वाहतुकीचे नियमन करणारी संयुक्त राष्ट्रांची संस्था, आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने (International Maritime Organization), २००८ च्या पातळीपासून २०५० पर्यंत वार्षिक उत्सर्जनात किमान ५०% कपात करण्याचे जागतिक लक्ष्य ठेवले आहे.

पर्यायी उत्सर्जन-मुक्त तंत्रज्ञानामध्ये, जहाजांसाठी इंधन सेल प्रणालींच्या सहयोगी विकासात एबीबी (ABB) आधीच खूप पुढे आहे. हानिकारक प्रदूषके कमी करण्यासाठी इंधन सेल हे सर्वात आश्वासक उपायांपैकी एक मानले जाते. आजदेखील, हे शून्य-उत्सर्जन तंत्रज्ञान कमी अंतराचा प्रवास करणाऱ्या जहाजांना ऊर्जा पुरवण्यास, तसेच मोठ्या जहाजांच्या पूरक ऊर्जेच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.

एबीबीच्या पर्यावरण-कार्यक्षमता पोर्टफोलिओचा, जो हवामान बदलाची तीव्रता कमी करण्यासाठी आणि अनवीकरणीय संसाधनांचे संवर्धन करण्यासाठी शाश्वत स्मार्ट शहरे, उद्योग आणि वाहतूक प्रणालींना सक्षम करतो, २०१९ मध्ये एकूण महसुलात ५७% वाटा होता. कंपनी २०२० च्या अखेरपर्यंत महसुलाच्या ६०% पर्यंत पोहोचण्याच्या मार्गावर आहे.

यामुळे लांब पल्ल्याच्या जहाज वाहतुकीसाठी FC तंत्रज्ञान व्यवहार्य आहे की नाही याबद्दलचा माझा दृष्टिकोन बदलू शकतो. ABB आणि Hydrogène de France हे अनेक-मेगावॅट क्षमतेचे ऊर्जा प्रकल्प उभारणार आहेत, जे मोठ्या जहाजांना ऊर्जा पुरवू शकतील (HDF ने २०१९ मध्ये मार्टिनिकमधील ClearGen प्रकल्पांतर्गत १ मेगावॅट क्षमतेच्या उच्च-शक्तीच्या इंधन सेलची स्थापना आणि कार्यान्वयन करून जगात प्रथम स्थान मिळवले). प्रश्न फक्त एवढाच आहे की, जहाजावर हायड्रोजन (H2) कसा साठवायचा; तो निश्चितपणे उच्च दाबाच्या टाक्यांमध्ये साठवता येणार नाही. याचे उत्तर अमोनिया किंवा द्रव सेंद्रिय हायड्रोजन वाहक (LOHC) असे दिसते. LOHC हा कदाचित सर्वात सोपा पर्याय आहे. फ्रान्समधील Hydrogenious आणि जपानमधील Chiyoda यांनी हे तंत्रज्ञान आधीच प्रदर्शित केले आहे. LOHC सध्याच्या द्रव इंधनांप्रमाणेच हाताळले जाऊ शकते आणि जहाजावरील एक लहान डीहायड्रोजनेशन सुविधा हायड्रोजनचा पुरवठा करू शकते (या सादरीकरणातील पृष्ठ १० पहा, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेल सोल्यूशन्सची जागतिक स्तरावरची आघाडीची पुरवठादार कंपनी बॅलार्ड पॉवर सिस्टम्ससोबत २७ जून २०१८ रोजी घोषित केलेल्या विद्यमान सहकार्याच्या आधारावर, ही सागरी जहाजे PEM फ्युएल सेल्सद्वारे चालवली जातील. दुर्दैवाने, वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रोजन साठवण पद्धतीबद्दल कोणताही संदर्भ दिलेला नाही. LOHC (लो-ऑन-हायड्रोजन कार्बन) उत्तम ठरेल कारण त्यात कोणताही दाब किंवा थंड पात्रांची आवश्यकता नसते. हायड्रोजेनियस आणि H2-इंडस्ट्रीज या दोन कंपन्या LOHC द्वारे जहाजे चालवण्यावर विचार करत आहेत. तथापि, एंडोथर्मिक डीहायड्रोजनेशन प्रक्रियेमध्ये ऊर्जेची बरीच मोठी हानी (३०%) होते. (संदर्भ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) भागीदार कंपनी ABB च्या वेबसाइटवरील “Hydrogen on the high seas: welcome aboard!” या मथळ्यावरून एक संकेत मिळू शकतो. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ते द्रव हायड्रोजनचा उल्लेख करतात आणि असे निदर्शनास आणतात की, “एलएनजी (द्रवीकृत नैसर्गिक वायू) किंवा इतर कमी ज्वलनबिंदू असलेल्या इंधनांसाठी मूलभूत तत्त्वे सारखीच आहेत. द्रव वायू कसा हाताळायचा हे आपल्याला आधीच माहीत आहे, त्यामुळे हे तंत्रज्ञान वापरात आले आहे. आता खरे आव्हान पायाभूत सुविधा विकसित करण्याचे आहे.”

गेल्या काही वर्षांत बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) चालवून मला जो अनुभव मिळाला आहे, तो अतुलनीय आहे. फक्त मूळ कंपनीने (OEM) सांगितल्याप्रमाणे देखभाल करावी लागली आणि टायर झिजले. ICE ड्राइव्हशी याची अजिबात तुलना होऊ शकत नाही. चार्जिंगनंतर येणारी अडचण टाळण्यासाठी मला गाडीची रेंज संपण्याकडे अधिक लक्ष द्यावे लागले, पण तशी अडचण मला कधीच आली नाही. तथापि, सध्या मिळणाऱ्या रेंजमध्ये २ ते ३ पट वाढ झाल्यास मी त्याचे मनापासून स्वागत करेन. ICE च्या तुलनेत इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा साधेपणा, शांतता आणि कार्यक्षमता खरोखरच अतुलनीय आहे. गाडी धुतल्यानंतरही ICE चालवताना दुर्गंधी येते; BEV कधीच येत नाही – ना आधी, ना नंतर. मला ICE ची गरज नाही. मला वाटते की त्याने त्याचे काम केले आहे आणि पुरेसे नुकसान केले आहे. आता त्याला मरू द्या आणि त्याच्या जागी एका अधिक योग्य पर्यायासाठी जागा मोकळी करा. RIP ICE.