ABB ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con Hydrogène de France para la fabricación conjunta de sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios capaces de propulsar buques oceánicos (OGV). El MOU entre ABB y Hydrogène de France (HDF), especialista en tecnologías del hidrógeno, prevé una estrecha colaboración para el ensamblaje y la producción de la planta de energía de pilas de combustible para aplicaciones marinas.
Basándose en una colaboración existente anunciada el 27 de junio de 2018 con Ballard Power Systems, proveedor líder mundial de soluciones de celdas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM), ABB y HDF pretenden optimizar la capacidad de fabricación de celdas de combustible para producir una planta de energía de megavatios para buques. El nuevo sistema se basará en la planta de energía de celdas de combustible de megavatios desarrollada conjuntamente por ABB y Ballard, y se fabricará en las nuevas instalaciones de HDF en Burdeos, Francia.
HDF está muy entusiasmado de cooperar con ABB para ensamblar y producir sistemas de celdas de combustible a escala de megavatios para el mercado marino basados en la tecnología Ballard.
Ante la creciente demanda de soluciones que faciliten un transporte marítimo sostenible y responsable, confiamos en que las pilas de combustible desempeñarán un papel fundamental para que la industria marítima alcance los objetivos de reducción de CO2. La firma del memorando de entendimiento con HDF nos acerca un paso más a la disponibilidad de esta tecnología para la propulsión de buques transoceánicos.
Dado que el transporte marítimo es responsable de aproximadamente el 2,5 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero a nivel mundial, existe una mayor presión para que la industria marítima adopte fuentes de energía más sostenibles. La Organización Marítima Internacional, organismo de las Naciones Unidas responsable de regular el transporte marítimo, ha establecido el objetivo global de reducir las emisiones anuales en al menos un 50 % para 2050 con respecto a los niveles de 2008.
Entre las tecnologías alternativas sin emisiones, ABB ya está muy avanzado en el desarrollo colaborativo de sistemas de pilas de combustible para buques. Las pilas de combustible se consideran una de las soluciones más prometedoras para reducir los contaminantes nocivos. Hoy en día, esta tecnología de cero emisiones es capaz de propulsar buques que navegan distancias cortas, así como de satisfacer las necesidades energéticas auxiliares de buques de mayor tamaño.
La cartera de ecoeficiencia de ABB, que permite que ciudades, industrias y sistemas de transporte inteligentes y sostenibles mitiguen el cambio climático y conserven los recursos no renovables, representó el 57 % de sus ingresos totales en 2019. La compañía está en camino de alcanzar el 60 % de sus ingresos para finales de 2020.
Esto podría cambiar mi opinión sobre la viabilidad de la tecnología de celdas de combustible (FC) para aplicaciones de transporte marítimo de larga distancia. ABB e Hydrogène de France construirán centrales eléctricas de varios megavatios capaces de alimentar grandes buques (HDF logró una primicia mundial en 2019 en Martinica, en el proyecto ClearGen, con la instalación y puesta en marcha de una pila de combustible de alta potencia de 1 MW). La única pregunta es cómo almacenar el H₂ a bordo; definitivamente no en tanques de alta presión. La respuesta parece ser amoníaco o un portador de hidrógeno orgánico líquido (LOHC). El LOHC podría ser el más sencillo. Hydrogenious, en Francia, y Chiyoda, en Japón, ya han demostrado la tecnología. El LOHC puede manejarse de forma similar a los combustibles líquidos actuales y una planta compacta de deshidrogenación a bordo puede suministrar el hidrógeno (consulte la página 10 de esta presentación: https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Basándose en una colaboración existente anunciada el 27 de junio de 2018 con Ballard Power Systems, el proveedor líder mundial de soluciones de celdas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM), estos buques oceánicos serán propulsados por celdas de combustible PEM. Desafortunadamente, no hay referencia al método de almacenamiento de hidrógeno utilizado. LOHC sería excelente porque no tiene recipientes de presión o frío. Dos compañías están estudiando la posibilidad de propulsar buques con LOHC: Hydrogenious y H2-Industries. Sin embargo, existen pérdidas de energía bastante altas (30%) asociadas con el proceso de deshidrogenación endotérmica. (Referencia: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Una pista puede provenir del sitio web de su socio ABB "Hidrógeno en alta mar: ¡bienvenido a bordo!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mencionan el hidrógeno líquido y señalan que «los principios básicos son los mismos para el GNL (gas natural licuado) u otros combustibles de bajo punto de inflamación. Ya sabemos cómo manejar el gas líquido, por lo que la tecnología está consolidada. El verdadero reto ahora es desarrollar la infraestructura».
La experiencia que he adquirido en los últimos años conduciendo un vehículo eléctrico de batería es inigualable. El único mantenimiento requerido fue el prescrito por el fabricante original y el desgaste de los neumáticos. No se compara en absoluto con un motor de combustión interna. He tenido que prestar más atención a la autonomía que se agota tras una carga para evitar problemas posteriores que nunca he tenido. Sin embargo, agradecería sinceramente un aumento de autonomía de 2 a 3 veces respecto a la actual. La simplicidad, el silencio y la eficiencia de un vehículo eléctrico son simplemente insuperables en comparación con un motor de combustión interna. Después de un lavado, un motor de combustión interna sigue apestando durante el funcionamiento; un vehículo eléctrico de batería nunca lo hace, ni antes ni después. No necesito un motor de combustión interna. Creo que ya ha cumplido su función y ha causado daños más que suficientes. Simplemente déjenlo morir y dejen espacio para un reemplazo más que adecuado. D.E.P. ICE
Hora de publicación: 02 de mayo de 2020