ABB는 해양 선박(OGV)에 동력을 공급할 수 있는 메가와트급 연료전지 시스템을 공동 생산하기 위해 Hydrogène de France와 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 수소 기술 전문 기업인 Hydrogène de France(HDF)와 ABB 간의 이번 MOU는 해양용 연료전지 발전소의 조립 및 생산에 있어 긴밀한 협력을 목표로 합니다.
ABB와 HDF는 2018년 6월 27일 발표된 세계적인 양성자 교환막(PEM) 연료전지 솔루션 공급업체인 Ballard Power Systems와의 기존 협력을 기반으로, 선박용 메가와트급 발전소 생산을 위해 연료전지 제조 역량을 최적화할 계획입니다. 새로운 시스템은 ABB와 Ballard가 공동 개발한 메가와트급 연료전지 발전소를 기반으로 하며, 프랑스 보르도에 위치한 HDF의 신규 시설에서 생산될 예정입니다.
HDF는 Ballard 기술을 기반으로 해양 시장을 위한 메가와트급 연료 전지 시스템을 조립 및 생산하기 위해 ABB와 협력하게 되어 매우 기쁩니다.
지속 가능하고 책임감 있는 해운을 가능하게 하는 솔루션에 대한 수요가 끊임없이 증가함에 따라, 연료 전지가 해양 산업의 CO2 감축 목표 달성에 중요한 역할을 할 것이라고 확신합니다. HDF와의 MOU 체결은 이 기술을 해양 선박에 동력원으로 활용하는 데 한 걸음 더 나아가게 해 줍니다.
전 세계 온실가스 배출량의 약 2.5%를 해운업이 차지하는 만큼, 해양 산업이 보다 지속 가능한 에너지원으로 전환해야 한다는 압력이 커지고 있습니다. 유엔 산하 해운 규제 기관인 국제해사기구(IMO)는 2008년 대비 2050년까지 연간 배출량을 최소 50% 감축하는 것을 세계 목표로 설정했습니다.
ABB는 배출가스가 없는 대체 기술 중 선박용 연료전지 시스템의 공동 개발에서 이미 상당한 진전을 이루었습니다. 연료전지는 유해 오염물질을 줄이는 데 가장 유망한 해결책 중 하나로 널리 인정받고 있습니다. 이미 현재 이 무공해 기술은 단거리 항해 선박에 동력을 공급할 뿐만 아니라 대형 선박의 보조 에너지 요구 사항도 충족할 수 있습니다.
ABB의 친환경 효율성 포트폴리오는 지속 가능한 스마트 도시, 산업 및 교통 시스템을 통해 기후 변화를 완화하고 비재생 자원을 보존할 수 있도록 지원하며, 2019년 총 매출의 57%를 차지했습니다. 회사는 2020년 말까지 매출의 60%를 달성할 것으로 예상하고 있습니다.
이로써 장거리 선박에 연료전지 기술을 적용하는 것에 대한 제 생각이 바뀔지도 모르겠습니다. ABB와 Hydrogène de France(HDF)는 대형 선박에 동력을 공급할 수 있는 수 메가와트급 발전소를 건설할 예정입니다. (HDF는 2019년 마르티니크에서 진행된 ClearGen 프로젝트에서 1MW급 고출력 연료전지를 설치 및 시운전하여 세계 최초 기록을 달성했습니다.) 유일한 문제는 선박에 수소를 어떻게 저장할 것인가인데, 고압 탱크는 분명 적합하지 않을 것입니다. 해답은 암모니아 또는 액체 유기 수소 운반체(LOHC)가 될 것으로 보입니다. LOHC가 가장 쉬운 방법일 수 있습니다. 프랑스의 Hydrogenious와 일본의 Chiyoda는 이미 이 기술을 시연했습니다. LOHC는 현재 액체 연료와 유사하게 취급할 수 있으며, 선박에 설치된 소형 탈수소화 설비로 수소를 공급할 수 있습니다. (이 프레젠테이션 10페이지 참조: https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)
2018년 6월 27일, 세계적인 양성자 교환막(PEM) 연료전지 솔루션 공급업체인 Ballard Power Systems와의 기존 협력 발표를 기반으로, 이 해양 선박들은 PEM 연료전지로 구동될 예정입니다. 하지만 수소 저장 방식에 대한 언급은 없습니다. 저압 수소 연료전지(LOHC)는 압력 용기나 냉각 용기가 필요 없기 때문에 이상적인 선택이 될 수 있습니다. Hydrogenious와 H2-Industries 두 회사가 LOHC를 이용한 선박 동력화를 연구하고 있습니다. 그러나 흡열 탈수소화 과정에서 상당한 에너지 손실(30%)이 발생합니다. (참고: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) 파트너사인 ABB 웹사이트의 "공해상의 수소: 승선 환영합니다!"라는 문구에서 단서를 찾을 수 있을지도 모릅니다. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) 그들은 액체 수소를 언급하며 "액화 천연 가스(LNG)나 다른 저인화점 연료의 기본 원리는 동일합니다. 우리는 이미 액체 가스를 다루는 방법을 알고 있으므로 기술적으로는 문제가 없습니다. 이제 진정한 과제는 인프라를 구축하는 것입니다."라고 지적합니다.
지난 몇 년간 전기차를 운전하며 얻은 경험은 그 어떤 차와도 비교할 수 없을 만큼 훌륭합니다. 필요한 정비는 제조사에서 권장하는 정기 점검과 타이어 교체뿐이었습니다. 내연기관차와는 완전히 다른 차원입니다. 충전 후 남은 주행 가능 거리를 더 주의 깊게 살펴봐야 했지만, 다행히 그런 문제는 한 번도 발생하지 않았습니다. 하지만 현재 주행 가능 거리의 2~3배 정도 향상된다면 진심으로 환영할 것입니다. 전기차의 단순함, 정숙성, 그리고 효율성은 내연기관차와 비교할 수 없을 정도로 뛰어납니다. 내연기관차는 세차 후에도 시동을 걸면 악취가 나지만, 전기차는 세차 전후에 전혀 악취가 나지 않습니다. 저는 이제 내연기관차가 필요 없다고 생각합니다. 내연기관차는 제 역할을 다했고, 그 자리를 충분히 메울 수 있었습니다. 이제 내연기관차는 은퇴하고, 더 나은 전기차가 그 자리를 차지할 때입니다. 안녕, 내연기관차여!
게시 시간: 2020년 5월 2일