ABB компаниясы Hydrogène de France компаниясымен мұхит кемелерін (OGV) қуаттандыруға қабілетті мегаватт көлемді отын элементтері жүйелерін бірлесіп өндіру туралы өзара түсіністік туралы меморандумға (ӨТМ) қол қойды. ABB мен сутегі технологиялары бойынша маман Hydrogène de France (HDF) арасындағы ӨТМ теңіз мақсаттары үшін отын элементтері электр станциясын құрастыру және өндіру бойынша тығыз ынтымақтастықты көздейді.
2018 жылдың 27 маусымында протон алмасу мембранасы (PEM) отын ұяшығы шешімдерінің жетекші әлемдік жеткізушісі Ballard Power Systems компаниясымен жарияланған ынтымақтастыққа сүйене отырып, ABB және HDF теңіз кемелеріне арналған мегаватт көлемді электр станциясын шығару үшін отын ұяшығы өндірісінің мүмкіндіктерін оңтайландыруды көздейді. Жаңа жүйе ABB және Ballard бірлесіп әзірлеген мегаватт көлемді отын ұяшығы электр станциясына негізделеді және HDF-тің Францияның Бордо қаласындағы жаңа зауытында шығарылады.
HDF компаниясы Ballard технологиясына негізделген теңіз нарығына арналған мегаватт көлемді отын ұяшығы жүйелерін құрастыру және өндіру үшін ABB компаниясымен ынтымақтастық орнатуға өте қуанышты.
Тұрақты және жауапты кеме қатынасын қамтамасыз ететін шешімдерге деген сұраныстың үнемі артып келе жатқанын ескере отырып, біз отын элементтері теңіз өнеркәсібіне CO2 азайту мақсаттарына жетуге көмектесуде маңызды рөл атқаратынына сенімдіміз. HDF-пен меморандумға қол қою бізді мұхит кемелерін қуаттандыру үшін осы технологияны қолжетімді етуге бір қадам жақындатады.
Әлемдегі парниктік газдар шығарындыларының шамамен 2,5%-ын кеме қатынасы құрайды, сондықтан теңіз өнеркәсібінің тұрақты энергия көздеріне көшуіне қысым күшейіп келеді. Кеме қатынасын реттеуге жауапты Біріккен Ұлттар Ұйымының агенттігі болып табылатын Халықаралық теңіз ұйымы 2050 жылға қарай жылдық шығарындыларды 2008 жылғы деңгейден кемінде 50%-ға қысқарту бойынша жаһандық мақсат қойды.
Балама шығарындысыз технологиялардың ішінде ABB кемелерге арналған отын элементтері жүйелерін бірлесіп әзірлеуде жақсы дамыған. Отын элементтері зиянды ластаушы заттарды азайтудың ең перспективалы шешімдерінің бірі болып саналады. Бүгінгі таңда бұл нөлдік шығарындысыз технология қысқа қашықтыққа жүзетін кемелерді қуаттандыруға, сондай-ақ ірі кемелердің қосалқы энергия қажеттіліктерін қамтамасыз етуге қабілетті.
ABB компаниясының экологиялық тиімділік портфолиосы тұрақты ақылды қалаларға, өнеркәсіптерге және көлік жүйелеріне климаттың өзгеруін азайтуға және жаңартылмайтын ресурстарды сақтауға мүмкіндік береді, бұл 2019 жылы жалпы кірістің 57%-ын құрады. Компания 2020 жылдың соңына дейін кірістің 60%-ына жету жолында.
Бұл менің FC технологиясының ұзақ қашықтыққа тасымалдау қолданбалары үшін қолжетімділігі туралы көзқарасымды өзгертуі мүмкін. ABB және Hydrogène de France компаниялары үлкен кемелерді қуаттандыра алатын көп мегаватттық электр станцияларын салады (HDF 2019 жылы Мартиникада ClearGen жобасы бойынша 1 МВт қуатты отын элементін орнату және іске қосу арқылы әлемде бірінші рет қол жеткізді). Жалғыз сұрақ - H2-ні бортта қалай сақтау керек, әрине, жоғары қысымды бактар емес. Жауап аммиак немесе сұйық органикалық сутегі тасымалдаушысы (LOHC) сияқты көрінеді. LOHC ең оңайы болуы мүмкін. Франциядағы Hydrogenous және Жапониядағы Chiyoda компаниялары бұл технологияны қазірдің өзінде көрсетті. LOHC қазіргі сұйық отындарға ұқсас өңделуі мүмкін, ал кемедегі ықшам дегидрлеу қондырғысы сутегін бере алады (осы презентацияның 10-бетін қараңыз, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018 жылдың 27 маусымында протон алмасу мембранасының (PEM) отын ұяшығы шешімдерінің жетекші әлемдік жеткізушісі Ballard Power Systems компаниясымен жарияланған ынтымақтастыққа сүйене отырып, бұл мұхит кемелері PEM отын ұяшықтарымен жұмыс істейтін болады. Өкінішке орай, қолданылатын сутегі сақтау әдісі туралы ешқандай сілтеме жоқ. LOHC керемет болар еді, себебі оның қысымды немесе суық ыдыстары жоқ. Екі компания LOHC бар кемелерді қуаттандыруды қарастыруда: гидрогенді және H2-Industries. Дегенмен, эндотермиялық дегидрлеу процесімен байланысты энергия шығындары айтарлықтай жоғары (30%). (Сілтеме: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Бір белгі ABB серіктес веб-сайтынан келуі мүмкін «Ашық теңіздегі сутегі: қош келдіңіз!» (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Олар сұйық сутегі туралы айтып, «негізгі қағидаттар сұйытылған табиғи газ (СТГ) немесе басқа да тұтану температурасы төмен отындар үшін бірдей екенін атап өтеді. Біз сұйық газды қалай өңдеу керектігін білеміз, сондықтан технология енді ғана қолданылып келеді. Қазіргі нақты қиындық - инфрақұрылымды дамыту».
Соңғы бірнеше жылда BEV жүргізу тәжірибесі теңдесі жоқ. Тек OEM нұсқауы бойынша техникалық қызмет көрсету және тозған шиналар ғана жұмсалды. ICE жетегімен мүлдем салыстыруға келмейді. Кейіннен ешқашан кездеспеген қиындықтардан аулақ болу үшін зарядтау сессиясынан кейін жұмыс істеу қашықтығының аяқталуына көбірек назар аударуға тура келді. Дегенмен, қазіргі уақытта қол жеткізуге болатыннан 2-3 есеге дейін жұмыс істеу қашықтығының артуын шын жүректен құптар едім. Электр жетегінің қарапайымдылығы, тыныштығы және тиімділігі ICE-мен салыстырғанда мүлдем теңдессіз. Көлік жуғаннан кейін ICE жұмыс кезінде әлі де иіс шығарады; BEV ешқашан иіс шығармайды - бұрын да, кейін де. Маған ICE қажет емес. Менің ойымша, ол өз жұмысын атқарды және жеткілікті зақымданғаннан да көп. Тек оның өлуіне мүмкіндік беріңіз және дұрыс ауыстыруға орын босатыңыз. ICE-ді жыртыңыз.
Жарияланған уақыты: 2020 жылғы 2 мамыр