ABB Hydrogène de France компаниясымен мұхиттағы кемелерді (OGV) қуаттауға қабілетті мегаватт масштабты отын ұяшықтары жүйелерін бірлесіп шығару үшін өзара түсіністік туралы меморандумға (МОU) қол қойды. ABB және сутегі технологиялары бойынша маман Hydrogène de France (HDF) арасындағы меморандум теңізде қолданылатын отын ұяшықтары электр станциясын құрастыру және өндіру бойынша тығыз ынтымақтастықты көздейді.
2018 жылдың 27 маусымында протон алмасу мембранасы (PEM) отын ұяшықтары шешімдерінің жетекші жаһандық жеткізушісі Ballard Power Systems-пен жарияланған қолданыстағы ынтымақтастыққа негізделе отырып, ABB және HDF теңіз кемелеріне арналған мегаватт көлеміндегі электр станциясын шығару үшін отын ұяшықтарын өндіру мүмкіндіктерін оңтайландыруға ниетті. Жаңа жүйе ABB және Ballard бірлесіп әзірлеген мегаватт көлеміндегі отын ұяшықтары электр станциясына негізделеді және HDF-тің Бордодағы (Франция) жаңа зауытында шығарылады.
HDF Ballard технологиясы негізінде теңіз нарығына арналған мегаватт масштабты отын ұяшықтары жүйелерін құрастыру және шығару үшін ABB-мен ынтымақтасуға өте қуанышты.
Тұрақты, жауапты тасымалдауды қамтамасыз ететін шешімдерге үнемі өсіп келе жатқан сұраныспен біз отын элементтері теңіз өнеркәсібіне CO2 азайту мақсаттарына жетуге көмектесуде маңызды рөл атқаратынына сенімдіміз. HDF-пен меморандумға қол қою бізді бұл технологияны мұхиттағы кемелерді қуаттандыру үшін қолжетімді етуге бір қадам жақындатады.
Дүние жүзіндегі парниктік газдардың жалпы шығарындыларының шамамен 2,5% жүк тасымалдауға жауапты болғандықтан, теңіз өнеркәсібінің тұрақты қуат көздеріне көшу қысымы артып отыр. Біріккен Ұлттар Ұйымының кеме қатынасын реттеуге жауапты агенттігі Халықаралық теңіз ұйымы 2008 жылғы деңгейден 2050 жылға қарай жыл сайынғы шығарындыларды кемінде 50%-ға қысқартуға жаһандық мақсат қойды.
Шығарындысыз балама технологиялардың ішінде ABB қазірдің өзінде кемелерге арналған отын ұяшықтары жүйелерін бірлесіп әзірлеуде жақсы дамыған. Жанармай жасушалары зиянды ластаушы заттарды азайтудың ең перспективалы шешімдерінің бірі ретінде кеңінен қарастырылады. Қазірдің өзінде бұл нөлдік эмиссия технологиясы қысқа қашықтықта жүзетін кемелерді қуаттандыруға, сондай-ақ үлкенірек кемелердің қосымша энергия қажеттіліктерін қамтамасыз етуге қабілетті.
Тұрақты ақылды қалаларға, салаларға және көлік жүйелеріне климаттың өзгеруін азайтуға және қалпына келтірілмейтін ресурстарды сақтауға мүмкіндік беретін ABB экотиімділік портфолиосы 2019 жылы жалпы кірістің 57%-ын құрады. Компания 2020 жылдың соңына қарай кірістің 60%-ына жету жолында.
Бұл FC технологиясының ұзақ қашықтыққа тасымалдау қолданбалары үшін жарамды екендігі туралы көзқарасымды өзгертуі мүмкін. ABB және Hydrogène de France ірі кемелерді қуаттай алатын көп мегаватт электр станцияларын салады (HDF 2019 жылы Мартиникада ClearGen жобасы бойынша жоғары қуатты отын ұяшығын орнату және іске қосу арқылы әлемде бірінші орында – 1 МВт). Жалғыз мәселе - H2 бортында қалай сақтау керек, жоғары қысымды цистерналарда емес. Жауап аммиакқа немесе сұйық органикалық сутегі тасымалдаушысына (LOHC) ұқсайды. LOHC ең оңай болуы мүмкін. Франциядағы Hydrogenious және Жапониядағы Чийода технологияны көрсетті. LOHC қазіргі сұйық отынға ұқсас өңделуі мүмкін және кемедегі ықшам дегидрлеу қондырғысы сутегімен қамтамасыз ете алады (осы презентациядағы 10-бетті қараңыз, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-dk.
2018 жылдың 27 маусымында протон алмасу мембранасы (PEM) отын ұяшықтары шешімдерінің жетекші жаһандық жеткізушісі Ballard Power Systems компаниясымен жарияланған қолданыстағы ынтымақтастыққа негізделе отырып, бұл мұхиттағы кемелер PEM отын элементтерінен қуат алады. Өкінішке орай, сутегін сақтау әдісіне сілтеме жоқ. LOHC тамаша болар еді, өйткені оның қысымы немесе суық ыдыстары жоқ. Екі компания LOHC бар кемелерді қуаттандыруды қарастыруда: Hydrogenious және H2-Industries. Дегенмен, эндотермиялық дегидрлеу процесіне байланысты айтарлықтай жоғары энергия шығындары (30%) бар. (Анықтама: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Бір анықтама серіктес ABB веб-сайтынан алынуы мүмкін «Ашық теңіздегі сутегі: бортқа қош келдіңіз!» (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Олар сұйық сутегін атап өтеді және "негізгі принциптер СТГ (сұйытылған табиғи газ) немесе басқа да тұтану температурасы төмен отындар үшін бірдей. Біз сұйық газды қалай өңдеу керектігін қазірдің өзінде білеміз, сондықтан технология қазір даму үстінде."
BEV жүргізудегі соңғы бірнеше жылда жинаған тәжірибем теңдесі жоқ. Жалғыз техникалық қызмет көрсету OEM нұсқауы бойынша және тозған шиналар болды. ICE дискісімен мүлде салыстыруға болмайды. Мен ешқашан кездеспеген кейінгі ақауларды болдырмау үшін зарядтау сеансынан кейін мерзімі бітетін диапазонға көбірек көңіл бөлуге тура келді. Дегенмен, мен ауқымды қазіргі уақытта қол жеткізуге болатын 2-ден 3 есеге дейін арттыруды шын жүректен құптаймын. Электр жетегінің қарапайымдылығы, тыныштығы және тиімділігі ICE-мен салыстырғанда мүлдем керемет. Автокөлікті жуудан кейін, жұмыс кезінде ICE әлі де сасып қалады; BEV ешқашан жасамайды – бұрын да, кейін де. Маған ICE керек емес. Менің ойымша, ол өз жұмысын атқарды және жеткілікті зияннан да көп. Оның өліп кетуіне мүмкіндік беріңіз және дұрыс ауыстыруға орын беріңіз. RIP ICE
Жіберу уақыты: 02 мамыр 2020 ж