एबीबी र हाइड्रोजेन डे फ्रान्सले संयुक्त रूपमा समुद्री जहाजहरूलाई शक्ति प्रदान गर्न सक्षम मेगावाट-स्केल इन्धन सेल प्रणालीहरू निर्माण गर्नेछन्

ABB ले समुद्री जहाजहरू (OGVs) लाई शक्ति प्रदान गर्न सक्षम संयुक्त रूपमा मेगावाट-स्केल इन्धन सेल प्रणालीहरू निर्माण गर्न हाइड्रोजेन डे फ्रान्ससँग समझदारी पत्र (MOU) मा हस्ताक्षर गरेको छ। ABB र हाइड्रोजन प्रविधि विशेषज्ञ हाइड्रोजेन डे फ्रान्स (HDF) बीचको MOU ले समुद्री अनुप्रयोगहरूको लागि इन्धन सेल पावर प्लान्टको संयोजन र उत्पादनमा नजिकको सहकार्यको परिकल्पना गर्दछ।

२७ जुन २०१८ मा प्रोटोन एक्सचेन्ज मेम्ब्रेन (PEM) इन्धन सेल समाधानको अग्रणी विश्वव्यापी प्रदायक बलार्ड पावर सिस्टम्ससँग घोषणा गरिएको विद्यमान सहकार्यको आधारमा, ABB र HDF ले समुद्री जहाजहरूको लागि मेगावाट-स्केल पावर प्लान्ट उत्पादन गर्न इन्धन सेल उत्पादन क्षमताहरूलाई अनुकूलन गर्ने उद्देश्य राखेका छन्। नयाँ प्रणाली ABB र बलार्डद्वारा संयुक्त रूपमा विकसित मेगावाट-स्केल इन्धन सेल पावर प्लान्टमा आधारित हुनेछ, र फ्रान्सको बोर्डोमा रहेको HDF को नयाँ सुविधामा निर्माण गरिनेछ।

ब्यालार्ड प्रविधिमा आधारित समुद्री बजारको लागि मेगावाट-स्केल इन्धन सेल प्रणालीहरू भेला गर्न र उत्पादन गर्न ABB सँग सहकार्य गर्न HDF धेरै उत्साहित छ।

दिगो, जिम्मेवार ढुवानीलाई सक्षम बनाउने समाधानहरूको बढ्दो मागसँगै, हामी विश्वस्त छौं कि इन्धन कोषहरूले समुद्री उद्योगलाई CO2 घटाउने लक्ष्यहरू पूरा गर्न मद्दत गर्न महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्नेछन्। HDF सँग MOU मा हस्ताक्षर गर्नाले हामीलाई समुद्री जहाजहरूलाई शक्ति प्रदान गर्न यो प्रविधि उपलब्ध गराउन एक कदम नजिक ल्याउँछ।

विश्वको कुल हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको लगभग २.५% को लागि ढुवानी जिम्मेवार भएकोले, समुद्री उद्योगलाई दिगो ऊर्जा स्रोतहरूमा संक्रमण गर्न बढ्दो दबाब छ। ढुवानी नियमन गर्ने जिम्मेवारी पाएको संयुक्त राष्ट्र संघको एजेन्सी, अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठनले २००८ को स्तरबाट २०५० सम्ममा वार्षिक उत्सर्जन कम्तिमा ५०% ले घटाउने विश्वव्यापी लक्ष्य राखेको छ।

वैकल्पिक उत्सर्जन-मुक्त प्रविधिहरू मध्ये, ABB पहिले नै जहाजहरूको लागि इन्धन सेल प्रणालीहरूको सहयोगी विकासमा धेरै अगाडि छ। हानिकारक प्रदूषकहरू कम गर्न इन्धन सेलहरूलाई व्यापक रूपमा सबैभन्दा आशाजनक समाधानहरू मध्ये एक मानिन्छ। आज पहिले नै, यो शून्य-उत्सर्जन प्रविधिले छोटो दूरीमा यात्रा गर्ने जहाजहरूलाई शक्ति प्रदान गर्न सक्षम छ, साथै ठूला जहाजहरूको सहायक ऊर्जा आवश्यकताहरूलाई समर्थन गर्दछ।

ABB को इको-इफिसियन्सी पोर्टफोलियो, जसले दिगो स्मार्ट शहरहरू, उद्योगहरू र यातायात प्रणालीहरूलाई जलवायु परिवर्तनलाई कम गर्न र गैर-नवीकरणीय स्रोतहरूको संरक्षण गर्न सक्षम बनाउँछ, २०१९ मा कुल राजस्वको ५७% हिस्सा ओगटेको थियो। कम्पनी २०२० को अन्त्यसम्ममा राजस्वको ६०% पुग्ने ट्रयाकमा छ।

यसले लामो दूरीको ढुवानी अनुप्रयोगहरूको लागि FC प्रविधि सम्भव छ भन्ने मेरो दृष्टिकोण परिवर्तन गर्न सक्छ। ABB र Hydrogène de France ले ठूला जहाजहरूलाई बिजुली दिन सक्ने बहु-मेगावाट आकारको पावर प्लान्टहरू निर्माण गर्नेछन् (HDF ले २०१९ मा मार्टिनिकमा ClearGen परियोजनामा ​​उच्च-शक्तियुक्त इन्धन सेल - १ मेगावाटको स्थापना र सञ्चालनको साथ विश्वमा पहिलो स्थान हासिल गर्‍यो)। एक मात्र प्रश्न भनेको H2 लाई जहाजमा कसरी भण्डारण गर्ने हो, निश्चित रूपमा उच्च-दबाव ट्याङ्कहरू होइन। उत्तर अमोनिया वा तरल जैविक हाइड्रोजन वाहक (LOHC) जस्तो देखिन्छ। LOHC सबैभन्दा सजिलो हुन सक्छ। फ्रान्समा हाइड्रोजनियस र जापानमा चियोडाले पहिले नै प्रविधि प्रदर्शन गरिसकेका छन्। LOHC लाई हालको तरल इन्धन जस्तै ह्यान्डल गर्न सकिन्छ र जहाजमा रहेको कम्प्याक्ट डिहाइड्रोजनेशन सुविधाले हाइड्रोजन आपूर्ति गर्न सक्छ (यस प्रस्तुतीकरणमा पृष्ठ १० हेर्नुहोस्, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।

२७ जुन २०१८ मा प्रोटोन एक्सचेन्ज मेम्ब्रेन (PEM) इन्धन सेल समाधानको अग्रणी विश्वव्यापी प्रदायक, बलार्ड पावर सिस्टम्ससँग घोषणा गरिएको विद्यमान सहकार्यमा निर्माण गर्दै। त्यसैले यी समुद्री जहाजहरू PEM इन्धन सेलहरूद्वारा संचालित हुनेछन्। दुर्भाग्यवश, प्रयोग गरिएको हाइड्रोजन भण्डारण विधिको कुनै सन्दर्भ छैन। LOHC उत्कृष्ट हुनेछ किनभने यसमा कुनै दबाब वा चिसो जहाजहरू छैनन्। दुई कम्पनीहरूले LOHC: हाइड्रोजनियस र H2-उद्योगहरू मार्फत जहाजहरूलाई पावर गर्ने बारे हेरिरहेका छन्। यद्यपि, एन्डोथर्मिक डिहाइड्रोजनेशन प्रक्रियासँग सम्बन्धित धेरै उच्च ऊर्जा घाटा (३०%) छन्। (सन्दर्भ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) एउटा संकेत साझेदार ABB वेबसाइट "हाइड्रोजन अन द हाइ सीज: स्वागत छ!" बाट आउन सक्छ। (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) तिनीहरूले तरल हाइड्रोजनको उल्लेख गर्छन् र औंल्याउँछन् कि "आधारभूत सिद्धान्तहरू LNG (तरल प्राकृतिक ग्यास) वा अन्य कम फ्ल्यासपोइन्ट इन्धनहरूको लागि समान छन्। हामीलाई पहिले नै तरल ग्यास कसरी ह्यान्डल गर्ने भनेर थाहा छ, त्यसैले प्रविधिमा काम भइसकेको छ। अब वास्तविक चुनौती पूर्वाधार विकास गर्नु हो।"

विगत केही वर्षदेखि BEV चलाउँदा मैले प्राप्त गरेको अनुभव अतुलनीय छ। मर्मतसम्भार OEM द्वारा तोकिए अनुसार गरिएको थियो र टायरहरू जीर्ण थिए। ICE ड्राइभसँग यसको कुनै तुलना छैन। चार्जिङ सत्र पछि म्याद सकिने दायरामा मैले बढी ध्यान दिनु परेको छ ताकि मैले कहिल्यै सामना नगरेको समस्याबाट बच्न सकूँ। यद्यपि, म हाल प्राप्त गर्न सकिने भन्दा २ देखि ३ गुणा दायरा वृद्धिलाई हार्दिक स्वागत गर्दछु। इलेक्ट्रिक ड्राइभको सरलता, शान्तता र दक्षता ICE को तुलनामा पूर्ण रूपमा अजेय छ। कार धुने पछि, ICE अझै पनि सञ्चालनको क्रममा गन्हाउँछ; BEV ले कहिल्यै गर्दैन - न त पहिले न त पछि। मलाई ICE चाहिँदैन। मलाई लाग्छ कि यसले आफ्नो काम गरेको छ र पर्याप्त क्षति भन्दा बढी क्षति गरेको छ। यसलाई मर्न दिनुहोस् र उचित प्रतिस्थापनको लागि ठाउँ बनाउनुहोस्। ICE लाई रिप गर्नुहोस्