ABB a semnat un Memorandum de Înțelegere (MOU) cu Hydrogène de France pentru a fabrica în comun sisteme de pile de combustie de la scară megawatică, capabile să alimenteze nave oceanice (OGV). Memorandumul de înțelegere dintre ABB și specialistul în tehnologiile hidrogenului, Hydrogène de France (HDF), prevede o colaborare strânsă pentru asamblarea și producția centralei electrice cu pile de combustie pentru aplicații marine.
Bazându-se pe o colaborare existentă anunțată pe 27 iunie 2018 cu Ballard Power Systems, principalul furnizor global de soluții de pile de combustie cu membrană de schimb de protoni (PEM), ABB și HDF intenționează să optimizeze capacitățile de fabricație a pilelor de combustie pentru a produce o centrală electrică de megawați pentru navele maritime. Noul sistem se va baza pe centrala electrică cu pile de combustie de megawați dezvoltată în comun de ABB și Ballard și va fi fabricată la noua unitate HDF din Bordeaux, Franța.
HDF este foarte încântată să coopereze cu ABB pentru a asambla și produce sisteme de pile de combustie la scară megawatică pentru piața marină, bazate pe tehnologia Ballard.
Având în vedere cererea tot mai mare de soluții care să permită un transport maritim sustenabil și responsabil, suntem încrezători că pilele de combustie vor juca un rol important în a ajuta industria maritimă să își atingă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2. Semnarea memorandumului de înțelegere cu HDF ne aduce cu un pas mai aproape de a face ca această tehnologie să fie disponibilă pentru alimentarea navelor oceanice.
Întrucât transportul maritim este responsabil pentru aproximativ 2,5% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră la nivel mondial, există o presiune crescută asupra industriei maritime pentru a trece la surse de energie mai sustenabile. Organizația Maritimă Internațională, o agenție a Națiunilor Unite responsabilă de reglementarea transportului maritim, și-a stabilit un obiectiv global de reducere a emisiilor anuale cu cel puțin 50% până în 2050 față de nivelurile din 2008.
Printre tehnologiile alternative fără emisii, ABB este deja foarte avansată în dezvoltarea colaborativă a sistemelor de pile de combustie pentru nave. Pilele de combustie sunt considerate pe scară largă una dintre cele mai promițătoare soluții pentru reducerea poluanților nocivi. Deja astăzi, această tehnologie cu emisii zero este capabilă să alimenteze navele care navighează pe distanțe scurte, precum și să satisfacă cerințele de energie auxiliară ale navelor mai mari.
Portofoliul de eco-eficiență al ABB, care permite orașelor inteligente sustenabile, industriilor și sistemelor de transport să atenueze schimbările climatice și să conserve resursele neregenerabile, a reprezentat 57% din veniturile totale în 2019. Compania este pe cale să atingă 60% din venituri până la sfârșitul anului 2020.
Acest lucru mi-ar putea schimba opinia despre fezbilitatea tehnologiei FC pentru aplicații de transport maritim pe distanțe lungi. ABB și Hydrogène de France vor construi centrale electrice de mai mulți megawați care pot alimenta nave mari (HDF a realizat o premieră mondială în 2019 în Martinica, în cadrul proiectului ClearGen, prin instalarea și punerea în funcțiune a unei pile de combustie de mare putere - 1 MW). Singura întrebare este cum să stocăm H2 la bord, cu siguranță nu în rezervoare de înaltă presiune. Răspunsul pare a fi fie amoniac, fie un purtător de hidrogen organic lichid (LOHC). LOHC ar putea fi cel mai simplu. Hydrogenious din Franța și Chiyoda din Japonia au demonstrat deja tehnologia. LOHC poate fi gestionat similar combustibililor lichizi actuali, iar o instalație compactă de dehidrogenare de pe navă poate furniza hidrogenul (consultați pagina 10 a acestei prezentări, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bazându-se pe o colaborare existentă anunțată pe 27 iunie 2018 cu Ballard Power Systems, principalul furnizor global de soluții de pile de combustie cu membrană de schimb de protoni (PEM), aceste nave oceanice vor fi alimentate de pile de combustie PEM. Din păcate, nu există nicio referință la metoda de stocare a hidrogenului utilizată. LOHC ar fi excelent deoarece nu are recipiente sub presiune sau reci. Două companii analizează alimentarea navelor cu LOHC: Hydrogenious și H2-Industries. Cu toate acestea, există pierderi de energie destul de mari (30%) asociate cu procesul de dehidrogenare endotermă. (Referință: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Un indiciu ar putea proveni de pe site-ul partener ABB „Hidrogen în largul mării: bine ați venit la bord!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Aceștia menționează hidrogenul lichid și subliniază că „principiile de bază sunt aceleași pentru GNL (gaz natural lichefiat) sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut. Știm deja cum să gestionăm gazul lichefiat, așa că tehnologia este deja implementată. Adevărata provocare este acum dezvoltarea infrastructurii.”
Experiența pe care am acumulat-o în ultimii ani conducând un vehicul electric este de neegalat. Singurele lucrări de întreținere efectuate au fost cele prescrise de producătorul de echipamente originale și au fost uzate anvelopele. Absolut nicio comparație cu un vehicul cu motor cu ardere internă. A trebuit să acord mai multă atenție autonomiei după o sesiune de încărcare pentru a evita probleme ulterioare pe care nu le-am întâlnit niciodată. Cu toate acestea, aș saluta sincer o creștere a autonomiei de 2 până la 3 ori față de ceea ce se poate realiza în prezent. Simplitatea, silențiozitatea și eficiența unui vehicul electric sunt pur și simplu imbatabile în comparație cu un vehicul cu ardere internă. După o spălătorie auto, un vehicul cu ardere internă încă miroase urât în timpul funcționării; un vehicul electric nu miroase niciodată - nici înainte, nici după. Nu am nevoie de un vehicul cu ardere internă. Cred că și-a făcut treaba și a provocat daune mai mult decât suficiente. Pur și simplu las-o să se usuce și fă loc pentru o înlocuire mai mult decât adecvată. RIP ICE (Repaus liber).
Data publicării: 02 mai 2020