ABB bi Hydrogène de France re Memorandumek Têgihîştinê (MOU) îmze kir da ku bi hev re pergalên pîlên sotemeniyê yên bi pîvana megawatt çêbikin ku dikarin keştîyên okyanûsê (OGV) bi hêz bikin. MOU di navbera ABB û pisporê teknolojiyên hîdrojenê Hydrogène de France (HDF) de hevkariyek nêzîk li ser civandin û hilberîna santrala hêza pîlên sotemeniyê ji bo sepanên deryayî pêş dixe.
Li ser bingeha hevkariyeke heyî ya ku di 27ê Hezîrana 2018an de bi Ballard Power Systems re, dabînkerê pêşeng ê cîhanî yê çareseriyên pîlên sotemeniyê yên membrana danûstandina protonê (PEM) re hatiye ragihandin, ABB û HDF dixwazin kapasîteyên hilberîna pîlên sotemeniyê baştir bikin da ku santraleke hêzê ya bi pîvana megawatt ji bo keştiyên deryayî hilberînin. Sîstema nû dê li ser santrala hêza pîlên sotemeniyê ya bi pîvana megawatt be ku ji hêla ABB û Ballard ve bi hev re hatiye pêşve xistin, û dê li tesîsa nû ya HDF li Bordeaux, Fransa were hilberandin.
HDF pir kêfxweş e ku bi ABB re hevkariyê bike da ku pergalên şaneyên sotemeniyê yên bi pîvana megawatt ji bo bazara deryayî li ser bingeha teknolojiya Ballard bicivîne û hilberîne.
Bi daxwaza her ku diçe zêde dibe ji bo çareseriyên ku rê didin barkirina domdar û berpirsiyar, em piştrast in ku şaneyên sotemeniyê dê roleke girîng bilîzin di alîkariya pîşesaziya deryayî de ku bigihîje armancên kêmkirina CO2. Îmzekirina MOU bi HDF re me gavek nêzîktir dike ku ev teknolojî ji bo xebitandina keştîyên okyanûsê peyda bibe.
Ji ber ku keştiyên deryayî berpirsiyarê nêzîkî %2.5ê tevahiya gazên serayê yên cîhanê ne, zextek zêde li ser pîşesaziya deryayî heye ku derbasî çavkaniyên enerjiyê yên domdartir bibe. Rêxistina Navneteweyî ya Deryayî, ku saziyek Neteweyên Yekbûyî ye ku berpirsiyarê rêkxistina keştiyên deryayî ye, armancek gerdûnî daniye ku heta sala 2050an, ji asta sala 2008an, emîsyonên salane bi kêmî ve %50 kêm bike.
Di nav teknolojiyên alternatîf ên bê emîsyon de, ABB di pêşxistina hevkar a pergalên pîlên sotemeniyê ji bo keştiyan de berê xwe pir pêşketiye. Pîlên sotemeniyê bi berfirehî wekî yek ji çareseriyên herî sozdar ji bo kêmkirina gemarên zirardar têne hesibandin. Jixwe îro, ev teknolojiya sifir-emîsyon dikare keştiyên ku di mesafeyên kurt de diçin hêz bide, û her weha pêdiviyên enerjiya alîkar ên keştiyên mezintir piştgirî bike.
Portfoliyoya ekolojîk-karîgeriyê ya ABB-ê, ku dihêle bajarên jîr ên domdar, pîşesazî û pergalên veguhastinê ji bo kêmkirina guherîna avhewayê û parastina çavkaniyên ne-nûjenbar, di sala 2019-an de ji sedî 57ê tevahî dahatan pêk anî. Şîrket di rê de ye ku heya dawiya sala 2020-an bigihîje ji sedî 60ê dahatan.
Ev dibe ku nêrîna min li ser gengazbûna teknolojiya FC ji bo sepanên barkirina dûr û dirêj biguherîne. ABB û Hydrogène de France dê santralên elektrîkê yên bi mezinahiya çend megawat ava bikin ku dikarin keştîyên mezin bixebitînin (HDF di sala 2019an de li Martinique li ser projeya ClearGen bi sazkirin û xebitandina şaneyek sotemeniyê ya bi hêza bilind - 1 MW - yekemîn cîhanî bi dest xist). Tenê pirs ev e ku meriv çawa H2 li ser keştîyê hilîne, bê guman ne tankên zexta bilind. Bersiv wekî amonyak an jî hilgirek hîdrojena organîk a şile (LOHC) xuya dike. LOHC dibe ku ya herî hêsan be. Hîdrojenî li Fransa û Chiyoda li Japonya jixwe teknolojî nîşan dane. LOHC dikare mîna sotemeniyên şile yên heyî were bikar anîn û tesîsek dehîdrojenasyonê ya kompakt li ser keştîyê dikare hîdrojenê peyda bike (li rûpel 10 li ser vê pêşkêşiyê binêrin, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Li ser bingeha hevkariyeke heyî ku di 27ê Hezîrana 2018an de bi Ballard Power Systems re, dabînkerê pêşeng ê cîhanî yê çareseriyên şaneyên sotemeniyê yên membrana danûstandina protonê (PEM) re hatiye ragihandin, ev keştîyên ku diçin okyanûsê dê ji hêla şaneyên sotemeniyê yên PEM ve werin xebitandin. Mixabin, ti referansek li ser rêbaza hilanîna hîdrojenê ya ku tê bikar anîn tune. LOHC dê pir baş be ji ber ku konteynerên wê yên zext an sar tune ne. Du şîrket li ser xebitandina keştîyan bi LOHC-ê digerin: Hydrogenious û H2-Industries. Lêbelê, windahiyên enerjiyê yên pir zêde (30%) bi pêvajoya dehîdrojenasyona endotermîk ve girêdayî ne. (Referans: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Dibe ku nîşanek ji malpera hevkar ABB "Hîdrojen li ser deryayên vekirî: bi xêr hatin!" were. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ew behsa hîdrojena şile dikin û destnîşan dikin ku "prensîbên bingehîn ji bo LNG (gaza xwezayî ya şilekirî) an jî sotemeniyên din ên bi xala şewitandina nizm eynî ne. Em jixwe dizanin ka meriv çawa bi gaza şile re mijûl dibe, ji ber vê yekê teknoloji hatiye destpêkirin. Niha dijwarîya rastîn pêşxistina binesaziyê ye."
Ezmûna ku min di çend salên borî de bi ajotina BEV-ê bi dest xistiye bêhempa ye. Tenê lênêrîna ku ji hêla OEM ve hatî destnîşankirin û lastîkên kevin bûn. Bi tevahî ne berawirdkirin bi ajokerek ICE re ye. Ji bo ku ez ji pirsgirêkên paşê dûr bisekinim ku min qet rastî wan nehat, divê ez bêtir bala xwe bidim rêjeya ku diqede. Lêbelê, ez bi dilsozî pêşwaziya zêdekirina rêjeya 2 heta 3 caran ji ya ku niha dikare were bidestxistin dikim. Sadebûn, bêdengî û karîgeriya ajokerek elektrîkê bi tevahî bêhempa ye li gorî ICE-yê. Piştî şuştina otomobîlan, ICE di dema xebitandinê de hîn jî bêhn dike; BEV qet nayê - ne berî û ne jî piştî wê. Ez ne hewceyê ICE me. Ez difikirim ku wê karê xwe kiriye û ji zirarê bêtir têr kiriye. Tenê bila bimire û cîh ji bo guheztinek pir baş çêbike. RIP ICE
Dema weşandinê: Gulan-02-2020