ABB-k Hydrogène de France-rekin Akordio Memoranduma (MOU) sinatu du ozeanoko ontziak (OGV) elikatzeko gai diren megawatt eskalako erregai-pila sistemak elkarrekin fabrikatzeko. ABB-ren eta hidrogeno teknologien espezialista den Hydrogène de France-ren (HDF) arteko Akordio Memorandumak itsas aplikazioetarako erregai-pila zentralen muntaketa eta ekoizpenean lankidetza estua aurreikusten du.
2018ko ekainaren 27an Ballard Power Systems-ekin, protoi-trukerako mintz (PEM) erregai-pila irtenbideen munduko hornitzaile nagusiarekin, iragarritako lankidetza batean oinarrituta, ABB-ek eta HDF-k erregai-pilen fabrikazio-gaitasunak optimizatu nahi dituzte itsasontzietarako megawatt-eskalako zentral elektriko bat ekoizteko. Sistema berria ABB-ek eta Ballard-ek elkarrekin garatutako megawatt-eskalako erregai-pila zentral elektrikoan oinarrituko da, eta HDF-k Bordelen (Frantzia) duen instalazio berrian fabrikatuko da.
HDF oso pozik dago ABBrekin lankidetzan aritzeaz Ballard teknologian oinarritutako itsas merkaturako megawatt-eskalako erregai-pila sistemak muntatu eta ekoizteko.
Itsas garraio jasangarri eta arduratsua ahalbidetzen duten irtenbideen eskaera gero eta handiagoa denez, ziur gaude erregai-pilek zeregin garrantzitsua izango dutela itsas industriari CO2 murrizteko helburuak betetzen laguntzeko. HDFrekin akordio memoranduma sinatzeak urrats bat gehiago ematen digu teknologia hau ozeanoko ontziak elikatzeko eskuragarri jartzeko.
Munduko berotegi-efektuko gasen isurien % 2,5 inguru itsas garraioak sortzen duenez, itsas industriak energia-iturri jasangarriagoetara igarotzeko presioa areagotu egiten du. Nazioarteko Itsas Erakundeak, itsas garraioa arautzeaz arduratzen den Nazio Batuen agentziak, helburu global bat ezarri du: urteko isuriak gutxienez % 50 murriztea 2050erako, 2008ko mailekin alderatuta.
Isurketarik gabeko teknologia alternatiboen artean, ABB dagoeneko aurreratuta dago itsasontzietarako erregai-pila sistemen garapen kolaboratiboan. Erregai-pilak kutsatzaile kaltegarriak murrizteko irtenbiderik itxaropentsuenetakotzat hartzen dira. Gaur egun, zero isurketarik gabeko teknologia honek distantzia laburrak egiten dituzten itsasontziak elikatzeko gai da, baita itsasontzi handiagoen energia-behar osagarriak asetzeko ere.
ABBren ekoeraginkortasun zorroak, hiri, industria eta garraio sistema adimendun jasangarriei klima-aldaketa arintzeko eta baliabide ez-berriztagarriak kontserbatzeko aukera ematen diena, 2019ko diru-sarrera guztien % 57 izan zen. Konpainia bide onetik doa diru-sarreren % 60ra iristeko 2020. urtearen amaierarako.
Honek FC teknologia bideragarria dela distantzia luzeko itsas garraio aplikazioetarako nire ikuspuntua alda dezake. ABB eta Hydrogène de France-k itsasontzi handiak hornitu ditzaketen megawatteko hainbat zentral elektriko eraikiko dituzte (HDF-k munduko lehena lortu zuen 2019an Martinikan ClearGen proiektuan, potentzia handiko erregai-pila bat instalatu eta martxan jarriz – 1 MW). Galdera bakarra da nola gorde H2 ontzian, ez presio handiko deposituak behintzat. Erantzuna amoniakoa edo hidrogeno organiko likido garraiatzaile bat (LOHC) dirudi. LOHC izan daiteke errazena. Frantziako Hydrogenious-ek eta Japoniako Chiyoda-k dagoeneko erakutsi dute teknologia. LOHC egungo erregai likidoen antzera kudea daiteke eta itsasontziko deshidrogenazio instalazio trinko batek hidrogenoa hornitu dezake (ikusi aurkezpen honen 10. orrialdea, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018ko ekainaren 27an Ballard Power Systems-ekin, protoi-trukerako mintz (PEM) erregai-pila irtenbideen munduko hornitzaile nagusiarekin, iragarritako lankidetza batean oinarrituta, ozeanoko ontzi hauek PEM erregai-pilekin elikatuko dira. Zoritxarrez, ez dago erabilitako hidrogenoa biltegiratzeko metodoari buruzko erreferentziarik. LOHC bikaina litzateke, ez baitu presio edo ontzi hotzik. Bi enpresa ari dira itsasontziak LOHCrekin elikatzea aztertzen: Hydrogenious eta H2-Industries. Hala ere, deshidrogenazio endotermikoaren prozesuarekin lotutako energia-galera nahiko handiak (% 30) daude. (Erreferentzia: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Pista bat ABBren bazkide den webgunetik etor daiteke: "Hidrogenoa itsaso zabalean: ongi etorri itsasontzira!". (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Hidrogeno likidoa aipatzen dute eta adierazi dute "oinarrizko printzipioak berdinak direla GNLrentzat (gas natural likidotua) edo beste erregai batzuen su-puntu baxukoentzat. Badakigu jada nola maneiatu gas likidoa, beraz, teknologia martxan jarrita dago. Benetako erronka orain azpiegitura garatzea da".
Azken urteotan ibilgailu elektriko bat gidatzean lortu dudan esperientzia paregabea da. Egin beharreko mantentze-lan bakarrak jatorrizko fabrikatzaileak agindutakoak eta higatutako pneumatikoak izan dira. Ez dago konparaziorik ibilgailu elektriko batekin. Karga-saio baten ondoren, autonomiari erreparatu behar izan diot gero eta gehiago, inoiz izan ez ditudan arazoak ekiditeko. Hala ere, benetan ongi etorria emango nioke gaur egun lor daitekeenaren autonomiaren 2 edo 3 aldiz handitzea. Ibilgailu elektriko baten sinpletasuna, isiltasuna eta eraginkortasuna paregabeak dira ibilgailu elektriko batekin alderatuta. Autoa garbitu ondoren, ibilgailu elektriko batek oraindik usain txarra ematen du martxan dagoen bitartean; ibilgailu elektriko batek ez du inoiz egiten, ez aurretik ez ondoren. Ez dut ibilgailu elektrikorik behar. Uste dut bere lana bete duela eta kalte nahikoa baino gehiago eragin diola. Utzi hiltzen eta egin lekua ordezko egoki batentzat. Goian bego ibilgailu elektrikoa!
Argitaratze data: 2020ko maiatzaren 2a