ABB ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับ Hydrogène de France เพื่อร่วมกันผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์ที่สามารถขับเคลื่อนเรือเดินทะเล (OGV) ได้ บันทึกความเข้าใจระหว่าง ABB และ Hydrogène de France (HDF) ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน มุ่งหวังที่จะร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดในการประกอบและผลิตโรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานทางทะเล
ABB และ HDF ตั้งใจที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อผลิตโรงไฟฟ้าขนาดเมกะวัตต์สำหรับเรือเดินทะเล โดยอาศัยความร่วมมือที่มีอยู่เดิมที่ประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2018 กับ Ballard Power Systems ซึ่งเป็นผู้ให้บริการโซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) ชั้นนำระดับโลก ระบบใหม่นี้จะใช้โรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์ที่พัฒนาโดย ABB และ Ballard ร่วมกัน และจะผลิตขึ้นที่โรงงานใหม่ของ HDF ในเมืองบอร์โดซ์ ประเทศฝรั่งเศส
HDF รู้สึกตื่นเต้นมากที่จะได้ร่วมมือกับ ABB เพื่อประกอบและผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์สำหรับตลาดทางทะเลโดยใช้เทคโนโลยี Ballard
ด้วยความต้องการโซลูชันที่ช่วยให้การเดินเรือมีความยั่งยืนและรับผิดชอบเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เราจึงมั่นใจว่าเซลล์เชื้อเพลิงจะมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้ภาคอุตสาหกรรมการเดินเรือบรรลุเป้าหมายในการลด CO2 การลงนามบันทึกความเข้าใจกับ HDF ทำให้เราก้าวเข้าใกล้อีกขั้นในการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในการขับเคลื่อนเรือเดินทะเล
เนื่องจากการเดินเรือมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 2.5% ของก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของโลก จึงมีแรงกดดันเพิ่มขึ้นให้ภาคอุตสาหกรรมการเดินเรือเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานที่ยั่งยืนมากขึ้น องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบในการควบคุมการเดินเรือ ได้กำหนดเป้าหมายทั่วโลกที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประจำปีลงอย่างน้อย 50% ภายในปี 2050 จากระดับในปี 2008
ในบรรดาเทคโนโลยีทางเลือกที่ปลอดการปล่อยมลพิษ ABB ถือว่าก้าวหน้าไปมากแล้วในการพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับเรือร่วมกัน เซลล์เชื้อเพลิงถือเป็นโซลูชันที่มีแนวโน้มดีที่สุดอย่างหนึ่งในการลดมลพิษที่เป็นอันตราย ปัจจุบัน เทคโนโลยีปลอดการปล่อยมลพิษนี้สามารถขับเคลื่อนเรือที่แล่นได้ในระยะทางสั้นๆ ได้ และยังรองรับความต้องการพลังงานเสริมของเรือขนาดใหญ่ได้อีกด้วย
พอร์ตโฟลิโอประสิทธิภาพเชิงนิเวศของ ABB ซึ่งช่วยให้เมืองอัจฉริยะ อุตสาหกรรม และระบบขนส่งสามารถบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและอนุรักษ์ทรัพยากรที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้ คิดเป็น 57% ของรายได้ทั้งหมดในปี 2562 และบริษัทกำลังมุ่งหน้าสู่เป้าหมาย 60% ของรายได้ภายในสิ้นปี 2563
สิ่งนี้อาจเปลี่ยนมุมมองของฉันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเทคโนโลยี FC สำหรับการใช้งานการขนส่งระยะไกล ABB และ Hydrogène de France จะสร้างโรงไฟฟ้าขนาดหลายเมกะวัตต์ที่สามารถจ่ายไฟให้กับเรือขนาดใหญ่ได้ (HDF ประสบความสำเร็จเป็นแห่งแรกของโลกในปี 2019 ที่มาร์ตินีกในโครงการ ClearGen ด้วยการติดตั้งและทดสอบการใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงกำลังสูง 1 เมกะวัตต์) คำถามเดียวคือจะจัดเก็บ H2 บนเรืออย่างไร ไม่ใช่ถังแรงดันสูงอย่างแน่นอน คำตอบดูเหมือนว่าจะเป็นแอมโมเนียหรือตัวพาไฮโดรเจนอินทรีย์เหลว (LOHC) LOHC อาจเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด Hydrogenious ในฝรั่งเศสและ Chiyoda ในญี่ปุ่นได้สาธิตเทคโนโลยีนี้แล้ว สามารถจัดการ LOHC ได้ในลักษณะเดียวกับเชื้อเพลิงเหลวในปัจจุบัน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการกำจัดไฮโดรเจนขนาดกะทัดรัดบนเรือสามารถจัดหาไฮโดรเจนได้ (ดูหน้า 10 ของงานนำเสนอนี้ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)
จากการร่วมมือที่มีอยู่แล้วซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2018 กับ Ballard Power Systems ผู้ให้บริการโซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) ชั้นนำระดับโลก เรือเดินทะเลเหล่านี้จะใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง PEM แต่น่าเสียดายที่ไม่มีการอ้างอิงถึงวิธีการกักเก็บไฮโดรเจนที่ใช้ LOHC จะดีมากเพราะไม่มีแรงดันหรือภาชนะที่เย็น บริษัทสองแห่งกำลังพิจารณาใช้ LOHC ในการขับเคลื่อนเรือ ได้แก่ Hydrogenious และ H2-Industries อย่างไรก็ตาม มีการสูญเสียพลังงานค่อนข้างสูง (30%) ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการคายไฮโดรเจนแบบดูดความร้อน (อ้างอิง: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) เบาะแสประการหนึ่งอาจมาจากเว็บไซต์ของ ABB ซึ่งเป็นพันธมิตร “ไฮโดรเจนในทะเลหลวง: ขอต้อนรับสู่เรือ!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) พวกเขากล่าวถึงไฮโดรเจนเหลวและชี้ให้เห็นว่า "หลักการพื้นฐานนั้นเหมือนกันสำหรับ LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) หรือเชื้อเพลิงที่มีจุดวาบไฟต่ำอื่นๆ เราทราบอยู่แล้วว่าต้องจัดการกับก๊าซเหลวอย่างไร ดังนั้นเทคโนโลยีจึงล้ำสมัย ความท้าทายที่แท้จริงในตอนนี้คือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน"
ประสบการณ์ที่ฉันได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการขับรถ BEV นั้นไม่มีใครเทียบได้ การบำรุงรักษาเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นคือตามที่ OEM กำหนดและยางที่สึกหรอ ไม่มีทางเทียบได้กับการขับขี่แบบ ICE อย่างแน่นอน ฉันต้องใส่ใจกับระยะทางที่หมดอายุหลังจากการชาร์จมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ตามมาซึ่งฉันไม่เคยเจอ อย่างไรก็ตาม ฉันยินดีอย่างยิ่งที่จะเพิ่มระยะทางเป็น 2 ถึง 3 เท่าของที่ทำได้ในปัจจุบัน ความเรียบง่าย ความเงียบ และประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นสิ่งที่เหนือชั้นกว่าอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับ ICE หลังจากล้างรถแล้ว ICE ยังคงมีกลิ่นเหม็นขณะทำงาน BEV ไม่เคยเป็นแบบนั้น ไม่ว่าจะก่อนหรือหลังล้าง ฉันไม่ต้องการ ICE ฉันคิดว่ามันทำหน้าที่ของมันได้ดีและสร้างความเสียหายได้มากเกินพอแล้ว ปล่อยให้มันตายแล้วเปิดทางให้กับการเปลี่ยนที่เหมาะสม RIP ICE
เวลาโพสต์: 02-05-2020