บริษัท ABB ได้ลงนามในบันบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับบริษัท Hydrogène de France เพื่อร่วมกันผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์ที่สามารถใช้ขับเคลื่อนเรือเดินสมุทร (OGV) ได้ บันบันทึกความเข้าใจระหว่าง ABB และ Hydrogène de France (HDF) ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจนนี้ มุ่งเน้นความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในการประกอบและการผลิตโรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับใช้งานในทะเล
ต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่เดิมซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2561 กับ Ballard Power Systems ผู้ให้บริการชั้นนำระดับโลกด้านโซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงแบบเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) ABB และ HDF ตั้งใจที่จะเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าขนาดเมกะวัตต์สำหรับเรือเดินทะเล ระบบใหม่นี้จะใช้พื้นฐานจากโรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์ที่ ABB และ Ballard พัฒนาร่วมกัน และจะผลิตที่โรงงานแห่งใหม่ของ HDF ในเมืองบอร์โด ประเทศฝรั่งเศส
HDF รู้สึกตื่นเต้นเป็นอย่างยิ่งที่จะได้ร่วมมือกับ ABB ในการประกอบและผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์สำหรับตลาดการเดินเรือ โดยใช้เทคโนโลยีของ Ballard เป็นพื้นฐาน
ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับโซลูชันที่ช่วยให้การขนส่งทางทะเลมีความยั่งยืนและมีความรับผิดชอบ เรามั่นใจว่าเซลล์เชื้อเพลิงจะมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมทางทะเลบรรลุเป้าหมายการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ HDF ทำให้เราเข้าใกล้การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในการขับเคลื่อนเรือเดินทะเลมากขึ้นอีกขั้น
เนื่องจากการขนส่งทางทะเลเป็นต้นเหตุของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 2.5% ของปริมาณทั้งหมดทั่วโลก จึงมีแรงกดดันเพิ่มขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมทางทะเลในการเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานที่ยั่งยืนมากขึ้น องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลการขนส่งทางทะเล ได้กำหนดเป้าหมายระดับโลกในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประจำปีลงอย่างน้อย 50% ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับระดับในปี 2008
ในบรรดาเทคโนโลยีทางเลือกที่ไม่ปล่อยมลพิษ ABB มีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับเรือร่วมกับผู้อื่น เซลล์เชื้อเพลิงได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มดีที่สุดในการลดมลพิษที่เป็นอันตราย ปัจจุบัน เทคโนโลยีที่ไม่ปล่อยมลพิษนี้สามารถขับเคลื่อนเรือที่แล่นในระยะทางสั้นๆ รวมถึงสนับสนุนความต้องการพลังงานเสริมของเรือขนาดใหญ่ได้แล้ว
กลุ่มผลิตภัณฑ์เพื่อประสิทธิภาพเชิงนิเวศของ ABB ซึ่งช่วยให้เมืองอัจฉริยะ อุตสาหกรรม และระบบขนส่งมีความยั่งยืน สามารถลดผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและอนุรักษ์ทรัพยากรที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ คิดเป็น 57% ของรายได้รวมในปี 2019 และบริษัทกำลังเดินหน้าไปสู่เป้าหมายที่จะเพิ่มสัดส่วนรายได้เป็น 60% ภายในสิ้นปี 2020
สิ่งนี้อาจเปลี่ยนมุมมองของผมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานขนส่งทางไกล ABB และ Hydrogène de France กำลังสร้างโรงไฟฟ้าขนาดหลายเมกะวัตต์ที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเรือขนาดใหญ่ได้ (HDF ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกของโลกในปี 2019 ในมาร์ตินิกในโครงการ ClearGen ด้วยการติดตั้งและใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงกำลังสูง – 1 เมกะวัตต์) คำถามเดียวคือจะเก็บไฮโดรเจนไว้บนเรือได้อย่างไร แน่นอนว่าไม่ใช่ถังแรงดันสูง คำตอบดูเหมือนจะเป็นแอมโมเนียหรือสารนำส่งไฮโดรเจนอินทรีย์เหลว (LOHC) LOHC อาจเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด Hydrogenious ในฝรั่งเศสและ Chiyoda ในญี่ปุ่นได้สาธิตเทคโนโลยีนี้แล้ว LOHC สามารถจัดการได้คล้ายกับเชื้อเพลิงเหลวในปัจจุบัน และโรงงานแยกไฮโดรเจนขนาดกะทัดรัดบนเรือสามารถจัดหาไฮโดรเจนได้ (ดูหน้า 10 ในเอกสารนำเสนอฉบับนี้ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)
ต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่เดิมซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2018 กับ Ballard Power Systems ผู้ให้บริการชั้นนำระดับโลกด้านโซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงแบบเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) ดังนั้นเรือเดินทะเลเหล่านี้จะใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง PEM น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลอ้างอิงถึงวิธีการจัดเก็บไฮโดรเจนที่ใช้ LOHC จะดีมากเพราะไม่มีแรงดันหรือภาชนะเย็น มีสองบริษัทที่กำลังศึกษาการใช้ LOHC ในการขับเคลื่อนเรือ ได้แก่ Hydrogenious และ H2-Industries อย่างไรก็ตาม มีการสูญเสียพลังงานค่อนข้างสูง (30%) ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการดีไฮโดรจีเนชันแบบดูดความร้อน (อ้างอิง: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) เบาะแสหนึ่งอาจมาจากเว็บไซต์ของพันธมิตร ABB “ไฮโดรเจนในทะเลหลวง: ยินดีต้อนรับสู่เรือ!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) พวกเขาพูดถึงไฮโดรเจนเหลวและชี้ให้เห็นว่า “หลักการพื้นฐานเหมือนกันสำหรับ LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) หรือเชื้อเพลิงที่มีจุดวาบไฟต่ำอื่นๆ เรารู้วิธีจัดการกับก๊าซเหลวอยู่แล้ว ดังนั้นเทคโนโลยีจึงพร้อมใช้งานแล้ว ความท้าทายที่แท้จริงในขณะนี้คือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน”
ประสบการณ์ที่ผมได้รับจากการขับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นหาที่เปรียบไม่ได้ การบำรุงรักษาที่เกิดขึ้นมีเพียงแค่ตามที่ผู้ผลิตกำหนดและยางที่สึกหรอเท่านั้น แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการขับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ผมต้องคอยสังเกตระยะทางที่เหลืออยู่หลังจากชาร์จไฟเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่จะตามมา ซึ่งผมก็ไม่เคยเจอปัญหาเลย อย่างไรก็ตาม ผมยินดีเป็นอย่างยิ่งหากระยะทางการวิ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 2-3 เท่าจากที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ความเรียบง่าย ความเงียบ และประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นสิ่งที่หาใครเทียบไม่ได้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลังจากล้างรถแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในก็ยังคงมีกลิ่นเหม็นอยู่บ้าง แต่รถยนต์ไฟฟ้าไม่เคยมีกลิ่นเหม็นเลย ไม่ว่าจะก่อนหรือหลังการล้าง ผมไม่ต้องการเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ผมคิดว่ามันทำหน้าที่ของมันได้ดีและสร้างความเสียหายมากเกินพอแล้ว ปล่อยให้มันพังไปและเปิดทางให้รถยนต์ที่เหมาะสมกว่าเข้ามาแทนที่ RIP เครื่องยนต์สันดาปภายใน
วันที่โพสต์: 2 พฤษภาคม 2563