Η ABB υπέγραψε Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU) με την Hydrogène de France για την από κοινού κατασκευή συστημάτων κυψελών καυσίμου κλίμακας μεγαβάτ, ικανών να τροφοδοτούν ποντοπόρα πλοία (OGVs). Το Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της ABB και της Hydrogène de France (HDF), εταιρείας που ειδικεύεται στις τεχνολογίες υδρογόνου, προβλέπει στενή συνεργασία για τη συναρμολόγηση και την παραγωγή του σταθμού παραγωγής ενέργειας κυψελών καυσίμου για θαλάσσιες εφαρμογές.
Βασιζόμενη σε μια υπάρχουσα συνεργασία που ανακοινώθηκε στις 27 Ιουνίου 2018 με την Ballard Power Systems, τον κορυφαίο παγκόσμιο πάροχο λύσεων κυψελών καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM), η ABB και η HDF σκοπεύουν να βελτιστοποιήσουν τις δυνατότητες κατασκευής κυψελών καυσίμου για την παραγωγή ενός σταθμού παραγωγής ενέργειας κλίμακας μεγαβάτ για θαλάσσια σκάφη. Το νέο σύστημα θα βασίζεται στον σταθμό παραγωγής ενέργειας κυψελών καυσίμου κλίμακας μεγαβάτ που αναπτύχθηκε από κοινού από την ABB και την Ballard και θα κατασκευάζεται στις νέες εγκαταστάσεις της HDF στο Μπορντό της Γαλλίας.
Η HDF είναι πολύ ενθουσιασμένη που συνεργάζεται με την ABB για τη συναρμολόγηση και την παραγωγή συστημάτων κυψελών καυσίμου κλίμακας μεγαβάτ για τη ναυτιλιακή αγορά, βασισμένων στην τεχνολογία Ballard.
Με τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για λύσεις που επιτρέπουν τη βιώσιμη και υπεύθυνη ναυτιλία, είμαστε βέβαιοι ότι οι κυψέλες καυσίμου θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών CO2 από τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας με την HDF μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στο να διαθέσουμε αυτήν την τεχνολογία για την τροφοδοσία ποντοπόρων πλοίων.
Καθώς η ναυτιλία ευθύνεται για περίπου το 2,5% των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως, υπάρχει αυξημένη πίεση για τη ναυτιλιακή βιομηχανία να μεταβεί σε πιο βιώσιμες πηγές ενέργειας. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, ένας οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών που είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της ναυτιλίας, έχει θέσει έναν παγκόσμιο στόχο για τη μείωση των ετήσιων εκπομπών κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050 σε σχέση με τα επίπεδα του 2008.
Μεταξύ των εναλλακτικών τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών, η ABB έχει ήδη προχωρήσει σημαντικά στην συνεργατική ανάπτυξη συστημάτων κυψελών καυσίμου για πλοία. Οι κυψέλες καυσίμου θεωρούνται ευρέως ως μία από τις πιο πολλά υποσχόμενες λύσεις για τη μείωση των επιβλαβών ρύπων. Ήδη σήμερα, αυτή η τεχνολογία μηδενικών εκπομπών είναι ικανή να τροφοδοτεί πλοία που πλέουν σε μικρές αποστάσεις, καθώς και να υποστηρίζει τις βοηθητικές ενεργειακές απαιτήσεις μεγαλύτερων πλοίων.
Το χαρτοφυλάκιο οικολογικής απόδοσης της ABB, το οποίο επιτρέπει σε βιώσιμες έξυπνες πόλεις, βιομηχανίες και συστήματα μεταφορών να μετριάσουν την κλιματική αλλαγή και να εξοικονομήσουν μη ανανεώσιμους πόρους, αντιπροσώπευε το 57% των συνολικών εσόδων το 2019. Η εταιρεία βρίσκεται σε καλό δρόμο για να φτάσει το 60% των εσόδων έως το τέλος του 2020.
Αυτό μπορεί να αλλάξει την άποψή μου σχετικά με την εφικτότητα της τεχνολογίας FC για εφαρμογές ναυτιλίας μεγάλων αποστάσεων. Η ABB και η Hydrogène de France θα κατασκευάσουν σταθμούς παραγωγής ενέργειας πολλαπλών μεγαβάτ που μπορούν να τροφοδοτήσουν μεγάλα πλοία (η HDF πέτυχε παγκόσμια πρωτιά το 2019 στη Μαρτινίκα στο έργο ClearGen με την εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία μιας κυψέλης καυσίμου υψηλής ισχύος - 1 MW). Το μόνο ερώτημα είναι πώς να αποθηκεύσουμε το H2 επί του πλοίου, σίγουρα όχι δεξαμενές υψηλής πίεσης. Η απάντηση μοιάζει είτε με αμμωνία είτε με υγρό οργανικό φορέα υδρογόνου (LOHC). Το LOHC μπορεί να είναι το πιο εύκολο. Η Hydrogenious στη Γαλλία και η Chiyoda στην Ιαπωνία έχουν ήδη επιδείξει την τεχνολογία. Το LOHC μπορεί να χειριστεί παρόμοια με τα τρέχοντα υγρά καύσιμα και μια συμπαγής εγκατάσταση αφυδρογόνωσης στο πλοίο μπορεί να παρέχει το υδρογόνο (δείτε τη σελίδα 10 αυτής της παρουσίασης, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Βασιζόμενοι σε μια υπάρχουσα συνεργασία που ανακοινώθηκε στις 27 Ιουνίου 2018 με την Ballard Power Systems, τον κορυφαίο παγκόσμιο πάροχο λύσεων κυψελών καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM). Έτσι, αυτά τα ωκεάνια πλοία θα τροφοδοτούνται από κυψέλες καυσίμου PEM. Δυστυχώς, δεν υπάρχει καμία αναφορά στη μέθοδο αποθήκευσης υδρογόνου που χρησιμοποιείται. Το LOHC θα ήταν εξαιρετικό επειδή δεν διαθέτει δοχεία πίεσης ή ψύξης. Δύο εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο τροφοδοσίας πλοίων με LOHC: η Hydrogenious και η H2-Industries. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά υψηλές απώλειες ενέργειας (30%) που σχετίζονται με την ενδοθερμική διαδικασία αφυδρογόνωσης. (Αναφορά: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Μια ένδειξη μπορεί να προέρχεται από τον ιστότοπο του συνεργάτη της ABB "Hydrogen on the open seas: welcome aboard!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Αναφέρουν το υγρό υδρογόνο και επισημαίνουν ότι «οι βασικές αρχές είναι οι ίδιες για το LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) ή άλλα καύσιμα χαμηλού σημείου ανάφλεξης. Γνωρίζουμε ήδη πώς να χειριζόμαστε το υγρό αέριο, επομένως η τεχνολογία έχει εισαχθεί. Η πραγματική πρόκληση τώρα είναι η ανάπτυξη της υποδομής».
Η εμπειρία που έχω αποκτήσει τα τελευταία χρόνια οδηγώντας ένα BEV είναι απαράμιλλη. Η μόνη συντήρηση που χρειάστηκε ήταν όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή και φθαρμένα ελαστικά. Απολύτως καμία σύγκριση με ένα σύστημα ICE drive. Έπρεπε να δώσω μεγαλύτερη προσοχή στην αυτονομία που λήγει μετά από μια φόρτιση για να αποφύγω επακόλουθα προβλήματα, τα οποία δεν αντιμετώπισα ποτέ. Ωστόσο, θα χαιρετούσα ειλικρινά μια αύξηση της αυτονομίας κατά 2 έως 3 φορές από αυτήν που είναι εφικτή σήμερα. Η απλότητα, η ησυχία και η αποδοτικότητα ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι απλά εντελώς ασυναγώνιστες σε σύγκριση με ένα ICE. Μετά από ένα πλύσιμο αυτοκινήτου, ένα ICE εξακολουθεί να βρωμάει κατά τη λειτουργία. Ένα BEV ποτέ δεν βρωμάει - ούτε πριν ούτε μετά. Δεν χρειάζομαι ICE. Νομίζω ότι έχει κάνει τη δουλειά του και έχει υποστεί περισσότερες από αρκετές ζημιές. Απλώς αφήστε το να σβήσει και κάντε χώρο για μια περισσότερο από σωστή αντικατάσταση. Αναπαύσου εν ειρήνη, πάγος.
Ώρα δημοσίευσης: 02 Μαΐου 2020