Společnost ABB podepsala memorandum o porozumění (MOU) se společností Hydrogène de France o společné výrobě megawattových systémů palivových článků schopných pohánět oceánská plavidla (OGV). Memorandum o porozumění mezi ABB a společností Hydrogène de France (HDF), specialistou na vodíkové technologie, předpokládá úzkou spolupráci při montáži a výrobě elektrárny s palivovými články pro námořní aplikace.
V návaznosti na stávající spolupráci oznámenou 27. června 2018 se společností Ballard Power Systems, předním světovým dodavatelem řešení palivových článků s protonovou výměnnou membránou (PEM), hodlají společnosti ABB a HDF optimalizovat výrobní kapacity palivových článků s cílem vytvořit megawattovou elektrárnu pro námořní plavidla. Nový systém bude založen na megawattové elektrárně na palivové články, kterou společně vyvinuly společnosti ABB a Ballard, a bude se vyrábět v novém závodě HDF v Bordeaux ve Francii.
Společnost HDF je velmi nadšená ze spolupráce se společností ABB na montáži a výrobě megawattových systémů palivových článků pro námořní trh založených na technologii Ballard.
Vzhledem k neustále rostoucí poptávce po řešeních, která umožňují udržitelnou a zodpovědnou lodní dopravu, jsme přesvědčeni, že palivové články budou hrát důležitou roli v pomoci námořnímu průmyslu dosáhnout cílů v oblasti snižování emisí CO2. Podepsání memoranda o porozumění se společností HDF nás přibližuje k zpřístupnění této technologie pro pohon oceánských plavidel.
Vzhledem k tomu, že lodní doprava je zodpovědná za přibližně 2,5 % celkových světových emisí skleníkových plynů, je vyvíjen rostoucí tlak na přechod námořního průmyslu k udržitelnějším zdrojům energie. Mezinárodní námořní organizace, agentura OSN odpovědná za regulaci lodní dopravy, si stanovila globální cíl snížit roční emise do roku 2050 alespoň o 50 % oproti úrovni z roku 2008.
Mezi alternativními bezemisními technologiemi je společnost ABB již značně pokročilá ve společném vývoji systémů palivových článků pro lodě. Palivové články jsou všeobecně považovány za jedno z nejslibnějších řešení pro snižování škodlivých znečišťujících látek. Tato technologie s nulovými emisemi je již dnes schopna pohánět lodě plující na krátké vzdálenosti a také podporovat pomocné energetické požadavky větších plavidel.
Portfolio ekologické efektivity společnosti ABB, které umožňuje udržitelným chytrým městům, průmyslovým odvětvím a dopravním systémům zmírňovat změnu klimatu a šetřit neobnovitelné zdroje, se v roce 2019 podílelo 57 % na celkových tržbách. Společnost je na cestě k dosažení 60 % tržeb do konce roku 2020.
To by mohlo změnit můj názor na proveditelnost technologie FC pro aplikace v dálkové lodní dopravě. ABB a Hydrogène de France budou stavět elektrárny o výkonu několika megawattů, které budou moci pohánět velké lodě (HDF dosáhla v roce 2019 na Martiniku světového prvenství v projektu ClearGen instalací a uvedením do provozu vysoce výkonného palivového článku – 1 MW). Jedinou otázkou je, jak skladovat H2 na palubě, rozhodně ne vysokotlaké nádrže. Odpověď vypadá buď na amoniak, nebo kapalný organický nosič vodíku (LOHC). LOHC může být nejjednodušší. Společnosti Hydrogenious ve Francii a Chiyoda v Japonsku již tuto technologii předvedly. S LOHC lze manipulovat podobně jako se současnými kapalnými palivy a vodík může dodávat kompaktní dehydrogenační zařízení na lodi (viz strana 10 této prezentace, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
V návaznosti na stávající spolupráci oznámenou 27. června 2018 se společností Ballard Power Systems, předním světovým dodavatelem řešení palivových článků s protonovou výměnnou membránou (PEM), budou tedy tyto oceánské lodě poháněny palivovými články PEM. Bohužel neexistuje žádný odkaz na použitou metodu skladování vodíku. LOHC by byl skvělý, protože nemá žádné tlakové ani studené nádoby. Dvě společnosti se zabývají pohonem lodí s LOHC: Hydrogenious a H2-Industries. S endotermickým dehydrogenačním procesem jsou však spojeny poměrně vysoké energetické ztráty (30 %). (Odkaz: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jednou z nápověd může být webová stránka partnera ABB „Vodík na volném moři: vítejte na palubě!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Zmiňují kapalný vodík a poukazují na to, že „základní principy jsou stejné pro LNG (zkapalněný zemní plyn) nebo jiná paliva s nízkým bodem vzplanutí. Už víme, jak s kapalným plynem zacházet, takže technologie je zaběhnutá. Skutečnou výzvou je nyní rozvoj infrastruktury.“
Zkušenosti, které jsem získal za posledních několik let řízení elektromobilu (BEV), jsou bezkonkurenční. Jediná údržba, kterou jsem musel provádět, byla dle pokynů výrobce a opotřebované pneumatiky. S pohonem se spalovacím motorem se to absolutně nedá srovnat. Po nabíjení jsem musel věnovat větší pozornost dojezdu, abych se vyhnul následným problémům, se kterými jsem se nikdy nesetkal. Upřímně bych však uvítal prodloužení dojezdu o 2 až 3krát oproti současnosti. Jednoduchost, tichost a účinnost elektrického pohonu je ve srovnání se spalovacím motorem prostě naprosto nepřekonatelná. Po umytí auta spalovací motor stále smrdí; BEV nikdy – ani předtím, ani po něm. Spalovací motor nepotřebuji. Myslím, že už splnil svou funkci a způsobil více než dostatečné škody. Prostě ho nechte umřít a udělejte místo pro více než řádnou náhradu. RIP ICE.
Čas zveřejnění: 2. května 2020