ABB har signert en intensjonsavtale (MOU) med Hydrogène de France for å i fellesskap produsere brenselcellesystemer i megawatt-skala som kan drive havgående fartøy (OGV-er). Intensjonsavtalen mellom ABB og hydrogenteknologispesialisten Hydrogène de France (HDF) legger opp til et nært samarbeid om montering og produksjon av brenselcellekraftverket for marine applikasjoner.
Byggende på et eksisterende samarbeid annonsert 27. juni 2018 med Ballard Power Systems, den ledende globale leverandøren av protonutvekslingsmembran (PEM) brenselcelleløsninger, har ABB og HDF til hensikt å optimalisere produksjonskapasiteten for brenselceller for å produsere et megawatt-skala kraftverk for marinefartøy. Det nye systemet vil være basert på megawatt-skala brenselcellekraftverket utviklet i fellesskap av ABB og Ballard, og vil bli produsert ved HDFs nye anlegg i Bordeaux, Frankrike.
HDF er svært begeistret for å samarbeide med ABB for å sette sammen og produsere brenselcellesystemer i megawatt-skala for det marine markedet basert på Ballard-teknologi.
Med den stadig økende etterspørselen etter løsninger som muliggjør bærekraftig og ansvarlig skipsfart, er vi sikre på at brenselceller vil spille en viktig rolle i å hjelpe den maritime industrien med å nå målene for CO2-reduksjon. Å signere intensjonsavtalen med HDF bringer oss et skritt nærmere å gjøre denne teknologien tilgjengelig for drift av havgående fartøy.
Med skipsfart som ansvarlig for omtrent 2,5 % av verdens totale klimagassutslipp, er det et økt press for den maritime industrien å gå over til mer bærekraftige kraftkilder. Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), et FN-byrå som er ansvarlig for å regulere skipsfart, har satt et globalt mål om å kutte de årlige utslippene med minst 50 % innen 2050 fra 2008-nivåene.
Blant alternative utslippsfrie teknologier er ABB allerede godt i gang med samarbeid om utvikling av brenselcellesystemer for skip. Brenselceller anses som en av de mest lovende løsningene for å redusere skadelige forurensende stoffer. Allerede i dag er denne nullutslippsteknologien i stand til å drive skip som seiler korte avstander, samt støtte behovet for ekstra energi til større fartøy.
ABBs økoeffektivitetsportefølje, som gjør det mulig for bærekraftige smarte byer, industrier og transportsystemer å redusere klimaendringer og bevare ikke-fornybare ressurser, sto for 57 % av de totale inntektene i 2019. Selskapet er på vei til å nå 60 % av inntektene innen utgangen av 2020.
Dette kan endre mitt syn på om FC-teknologi er gjennomførbar for langtransporterte skip. ABB og Hydrogène de France skal bygge kraftverk på flere megawatt som kan drive store skip (HDF oppnådde en verdensnyhet i 2019 på Martinique på ClearGen-prosjektet med installasjon og igangkjøring av en kraftig brenselcelle – 1 MW). Det eneste spørsmålet er hvordan man skal lagre H2 om bord, definitivt ikke høytrykkstanker. Svaret ser ut til å være enten ammoniakk eller en flytende organisk hydrogenbærer (LOHC). LOHC kan være det enkleste. Hydrogenious i Frankrike og Chiyoda i Japan har allerede demonstrert teknologien. LOHC kan håndteres på samme måte som dagens flytende drivstoff, og et kompakt dehydrogeneringsanlegg om bord kan levere hydrogenet (se side 10 i denne presentasjonen, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bygger på et eksisterende samarbeid annonsert 27. juni 2018 med Ballard Power Systems, den ledende globale leverandøren av protonbyttemembran (PEM) brenselcelleløsninger? Disse havgående fartøyene vil derfor bli drevet av PEM-brenselceller. Dessverre er det ingen referanse til hvilken hydrogenlagringsmetoden som brukes. LOHC ville være flott fordi den ikke har trykk- eller kalde beholdere. To selskaper ser på å drive skip med LOHC: Hydrogenious og H2-Industries. Det er imidlertid ganske høye energitap (30 %) forbundet med den endoterme dehydrogeneringsprosessen. (Referanse: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) En ledetråd kan komme fra partner ABBs nettsted «Hydrogen på åpent hav: velkommen ombord!» (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) De nevner flytende hydrogen og påpeker at «grunnprinsippene er de samme for LNG (flytende naturgass) eller andre drivstoff med lavt flammepunkt. Vi vet allerede hvordan vi skal håndtere flytende gass, så teknologien er innarbeidet. Den virkelige utfordringen nå er å utvikle infrastrukturen.»
Erfaringen jeg har fått de siste årene med å kjøre en elbil er uten sidestykke. Det eneste vedlikeholdet som ble påført var som foreskrevet av originalen, og slitte dekk. Absolutt ingen sammenligning med en forbrenningsmotor. Jeg har måttet være mer oppmerksom på rekkevidden som utløper etter en ladeøkt for å unngå senere problemer som jeg aldri har opplevd. Jeg vil imidlertid gjerne ha en rekkeviddeøkning på 2 til 3 ganger det som er oppnåelig i dag. Enkelheten, stillegående driften og effektiviteten til en elektrisk bil er rett og slett fullstendig uslåelig sammenlignet med en forbrenningsmotor. Etter en bilvask lukter en forbrenningsmotor fortsatt vondt under drift; en elbil gjør det aldri – verken før eller etterpå. Jeg trenger ikke en forbrenningsmotor. Jeg synes den har gjort jobben sin og mer enn nok skade. Bare la den dø og gi plass til en mer enn skikkelig erstatning. Hvil i fred med forbrenningsmotoren.
Publisert: 02. mai 2020