ኤቢቢ፣ ሃይድሮጅኔ ደ ፍራንስ በውቅያኖስ ውስጥ የሚጓዙ መርከቦችን ኃይል ለማመንጨት የሚያስችል ሜጋዋት ደረጃ ያለው የነዳጅ ሴል ሲስተም በጋራ ያመርታሉ

ኤቢቢ ከሃይድሮጂን ደ ፍራንስ ጋር የውቅያኖስ መርከቦችን ኃይል ለማመንጨት የሚያስችል ሜጋዋት-ደረጃ የነዳጅ ሴል ስርዓቶችን በጋራ ለማምረት የመግባቢያ ስምምነት (MOU) ተፈራርሟል። በኤቢቢ እና በሃይድሮጂን ቴክኖሎጂ ባለሙያ ሃይድሮጂን ደ ፍራንስ (ኤችዲኤፍ) መካከል የተደረገው የመግባቢያ ስምምነት ለባህር አፕሊኬሽኖች የነዳጅ ሴል የኃይል ማመንጫ ግንባታ እና ምርት ላይ የቅርብ ትብብርን ይተነብያል።

ሰኔ 27 ቀን 2018 ዓ.ም. ከፕሮቶን ልውውጥ ሽፋን (PEM) የነዳጅ ሴል መፍትሄዎች ግንባር ቀደም አቅራቢ ከሆነው ከባላርድ ፓወር ሲስተምስ ጋር ባወጣው ነባር ትብብር ላይ በመመስረት፣ ABB እና HDF ለባህር መርከቦች ሜጋዋት-ደረጃ የኃይል ማመንጫ ለማምረት የነዳጅ ሴል ማምረቻ አቅምን ለማመቻቸት አቅደዋል። አዲሱ ስርዓት በABB እና ባላርድ በጋራ በተገነቡት ሜጋዋት-ደረጃ የነዳጅ ሴል የኃይል ማመንጫ ላይ የተመሠረተ ሲሆን በፈረንሳይ ቦርዶ በሚገኘው የHDF አዲስ ተቋም ይመረታል።

ኤችዲኤፍ ከኤቢቢ ጋር በመተባበር በባላርድ ቴክኖሎጂ ላይ ተመስርተው ለባህር ገበያ ሜጋዋት-ደረጃ ያለው የነዳጅ ሴል ሲስተምስ ለማቋቋም እና ለማምረት በጣም ጓጉቷል።

ዘላቂ እና ኃላፊነት የሚሰማው የመርከብ ጭነት እንዲኖር የሚያስችሉ የመፍትሄዎች ፍላጎት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመምጣቱ፣ የነዳጅ ሴሎች የባህር ኢንዱስትሪው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ቅነሳ ግቦችን እንዲያሳካ በመርዳት ረገድ ትልቅ ሚና እንደሚጫወቱ እርግጠኞች ነን። ከኤችዲኤፍ ጋር የመግባቢያ ስምምነት መፈረም ይህንን ቴክኖሎጂ በውቅያኖስ ውስጥ ለሚጓዙ መርከቦች ኃይል ለማቅረብ አንድ እርምጃ ወደፊት ያቀርበናል።

በዓለም ላይ ካለው አጠቃላይ የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶች 2.5% የሚሆነውን የማጓጓዣ ኃላፊነት የሚወስደው የመርከብ ጭነት በመሆኑ፣ የባህር ኢንዱስትሪው ወደ ዘላቂ የኃይል ምንጮች እንዲሸጋገር የሚያደርገው ጫና እየጨመረ ነው። የመርከብ ጭነትን ለመቆጣጠር ኃላፊነት ያለው የተባበሩት መንግስታት ድርጅት የሆነው ዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ድርጅት ከ2008 ደረጃዎች ቢያንስ በ2050 ዓመታዊ የልቀት መጠንን በ50% ለመቀነስ ዓለም አቀፍ ግብ አውጥቷል።

ከአማራጭ የልቀት-ነጻ ቴክኖሎጂዎች መካከል፣ ABB ለመርከቦች የነዳጅ ሴል ስርዓቶችን በጋራ በማልማት ረገድ ቀድሞውኑ በጣም የላቀ ነው። የነዳጅ ሴሎች ጎጂ ብክለትን ለመቀነስ በጣም ተስፋ ሰጪ መፍትሄዎች እንደሆኑ በሰፊው ይቆጠራሉ። ዛሬ ይህ ዜሮ-ልቀት ቴክኖሎጂ መርከቦችን በአጭር ርቀት ላይ ለማንቀሳቀስ እንዲሁም ትላልቅ መርከቦችን ረዳት የኃይል ፍላጎቶችን ለመደገፍ የሚያስችል ነው።

የኤቢቢ የኢኮ-ኢንፊሺየንስ ፖርትፎሊዮ፣ ይህም ዘላቂ የሆኑ ስማርት ከተሞች፣ ኢንዱስትሪዎች እና የትራንስፖርት ስርዓቶች የአየር ንብረት ለውጥን ለመቀነስ እና የማይታደሱ ሀብቶችን ለመቆጠብ የሚያስችል ሲሆን፣ በ2019 ከጠቅላላ ገቢው 57% ድርሻ ይይዛል። ኩባንያው በ2020 መጨረሻ 60% ገቢውን ለማድረስ በትክክለኛው መንገድ ላይ ይገኛል።

ይህ የFC ቴክኖሎጂ ለረጅም ርቀት የማጓጓዣ አፕሊኬሽኖች ተግባራዊ ሊሆን የሚችል መሆኑን ያለኝን አመለካከት ሊለውጥ ይችላል። ABB እና Hydrogene de France ትላልቅ መርከቦችን ኃይል ማንቀሳቀስ የሚችሉ ባለብዙ ሜጋዋት መጠን ያላቸው የኃይል ማመንጫዎችን ይገነባሉ (HDF በ2019 በማርቲኒክ በClearGen ፕሮጀክት ላይ ከፍተኛ ኃይል ያለው የነዳጅ ሴል - 1 ሜጋ ዋት በመጫን እና በማሰማራት በዓለም ላይ የመጀመሪያውን ደረጃ አግኝቷል)። ብቸኛው ጥያቄ H2ን በመርከብ ላይ እንዴት ማከማቸት እንደሚቻል ነው፣ በእርግጠኝነት ከፍተኛ ግፊት ያላቸው ታንኮች አይደሉም። መልሱ አሞኒያ ወይም ፈሳሽ ኦርጋኒክ ሃይድሮጂን ተሸካሚ (LOHC) ይመስላል። LOHC በጣም ቀላሉ ሊሆን ይችላል። በፈረንሳይ እና በጃፓን ቺዮዳ ውስጥ ሃይድሮጂንነት ያለው ሃይድሮጂንነት ቴክኖሎጂውን ቀድሞውኑ አሳይተዋል። LOHC ከአሁኑ ፈሳሽ ነዳጆች ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ ሊስተናገድ ይችላል እና በመርከቡ ላይ ያለው የታመቀ የሃይድሮጂን ማጽጃ ተቋም ሃይድሮጂንን ሊያቀርብ ይችላል (በዚህ አቀራረብ ገጽ 10 ላይ ይመልከቱ፣ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)።

በነባር ትብብር ላይ በመመስረት እ.ኤ.አ. ሰኔ 27 ቀን 2018 ከባልርድ ፓወር ሲስተምስ ጋር ይፋ ተደርጓል። ይህም በዓለም አቀፍ ደረጃ ግንባር ቀደም የፕሮቶን ልውውጥ ሽፋን (PEM) የነዳጅ ሴል መፍትሄዎች አቅራቢ ነው። ስለዚህ እነዚህ በውቅያኖስ ውስጥ የሚጓዙ መርከቦች በPEM የነዳጅ ሴሎች ይንቀሳቀሳሉ። በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ጥቅም ላይ የዋለውን የሃይድሮጂን ማከማቻ ዘዴ የሚያመለክት ምንም ማጣቀሻ የለም። LOHC ጥሩ ይሆናል ምክንያቱም ምንም አይነት ግፊት ወይም ቀዝቃዛ መርከቦች የሉትም። ሁለት ኩባንያዎች በLOHC: ሃይድሮጂን እና H2-Industries መርከቦችን ኃይል ለማመንጨት እየፈለጉ ነው። ሆኖም፣ ከኢንዶተርሚክ ዲሃይድሮጂንዜሽን ሂደት ጋር የተያያዘ በጣም ከፍተኛ የኃይል ኪሳራ (30%) አለ። (ማጣቀሻ፡ https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) አንድ ፍንጭ ከአጋር ABB ድህረ ገጽ ሊመጣ ይችላል “ሃይድሮጂን በከፍተኛ ባህሮች ላይ፡ እንኳን በደህና መጡ!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ፈሳሽ ሃይድሮጂንን ጠቅሰው “መሠረታዊ መርሆቹ ለLNG (ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ) ወይም ለሌሎች ዝቅተኛ ፍላሽ ነጥብ ነዳጆች ተመሳሳይ ናቸው” ሲሉ ይጠቁማሉ። ፈሳሽ ጋዝን እንዴት መያዝ እንዳለብን አስቀድመን እናውቃለን፣ ስለዚህ ቴክኖሎጂው ተበታትኗል። አሁን ያለው እውነተኛ ፈተና መሠረተ ልማቱን ማልማት ነው።”

ባለፉት በርካታ ዓመታት BEV ን በማሽከርከር ያገኘሁት ልምድ ወደር የለሽ ነው። ብቸኛው ጥገና በኦሪጂናል ዕቃ አምራች (OEM) እና በተበላሹ ጎማዎች እንደተገለጸው ነበር። ከICE ድራይቭ ጋር ፈጽሞ አይወዳደርም። ከዚህ በኋላ አጋጥሞኝ የማያውቀውን ችግር ለማስወገድ ከቻርጅ ክፍለ ጊዜ በኋላ ለሚያበቃው ክልል የበለጠ ትኩረት መስጠት ነበረብኝ። ሆኖም፣ በአሁኑ ጊዜ ሊደረስበት ከሚችለው በ2 እስከ 3 እጥፍ የሚደርስ የክልል ጭማሪ ከልብ እቀበላለሁ። የኤሌክትሪክ ድራይቭ ቀላልነት፣ ጸጥታ እና ቅልጥፍና ከICE ጋር ሲነጻጸር ፈጽሞ የማይበገር ነው። ከመኪና ማጠቢያ በኋላ፣ አይኤስ በስራ ወቅት አሁንም ይሸታል፤ BEV በጭራሽ አያደርግም - ከዚህ በፊትም ሆነ በኋላ። አይኤስ አያስፈልገኝም። ስራውን እና ከበቂ በላይ ጉዳት እንዳደረሰ አስባለሁ። እንዲሞት ብቻ ይተዉት እና ለተገቢው ምትክ ቦታ ይስጡት። አይኤስን ይቅደዱ