ସମୁଦ୍ରଗାମୀ ଜାହାଜ (OGV) କୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ମେଗାୱାଟ-ସ୍କେଲ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ମିଳିତ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ ABB ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଡି ଫ୍ରାନ୍ସ ସହିତ ଏକ ବୁଝାମଣାପତ୍ର (MOU) ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଛି। ABB ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ବିଶେଷଜ୍ଞ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଡି ଫ୍ରାନ୍ସ (HDF) ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥିବା MOU ସାମୁଦ୍ରିକ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟର ସମାବେଶ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନରେ ଘନିଷ୍ଠ ସହଯୋଗର ପରିକଳ୍ପନା କରେ।
ପ୍ରୋଟନ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ ମେମ୍ବ୍ରାନ୍ (PEM) ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ସମାଧାନର ଅଗ୍ରଣୀ ବିଶ୍ୱ ପ୍ରଦାନକାରୀ ବାଲାର୍ଡ ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ସ ସହିତ ୨୭ ଜୁନ୍ ୨୦୧୮ରେ ଘୋଷିତ ଏକ ପୂର୍ବ ସହଯୋଗ ଉପରେ ଆଧାର କରି, ABB ଏବଂ HDF ସାମୁଦ୍ରିକ ଜାହାଜ ପାଇଁ ଏକ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍କେଲ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ଅନୁକୂଳ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି। ନୂତନ ସିଷ୍ଟମ୍ ABB ଏବଂ ବାଲାର୍ଡ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ବିକଶିତ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍କେଲ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଉପରେ ଆଧାରିତ ହେବ ଏବଂ ଫ୍ରାନ୍ସର ବୋର୍ଡୋରେ HDFର ନୂତନ ସୁବିଧାରେ ନିର୍ମିତ ହେବ।
ବାଲାର୍ଡ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉପରେ ଆଧାରିତ ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାର ପାଇଁ ମେଗାୱାଟ-ସ୍କେଲ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ଏକତ୍ରିତ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ABB ସହିତ ସହଯୋଗ କରିବାକୁ HDF ବହୁତ ଉତ୍ସାହିତ।
ସ୍ଥାୟୀ, ଦାୟିତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବହନକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଥିବା ସମାଧାନର ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବାରୁ, ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଇନ୍ଧନ କୋଷଗୁଡ଼ିକ ସାମୁଦ୍ରିକ ଶିଳ୍ପକୁ CO2 ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିବ। HDF ସହିତ MOU ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବା ଦ୍ୱାରା ସମୁଦ୍ର ଯାଉଥିବା ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉପଲବ୍ଧ କରାଇବା ଦିଗରେ ଆମେ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ନିକଟତର ହୋଇଛୁ।
ବିଶ୍ୱର ମୋଟ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗମନର ପ୍ରାୟ 2.5% ପାଇଁ ଜାହାଜ ପରିବହନ ଦାୟୀ ଥିବାରୁ, ସାମୁଦ୍ରିକ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥାୟୀ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଜାହାଜ ପରିବହନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଜାତିସଂଘର ଏକ ସଂସ୍ଥା, ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସାମୁଦ୍ରିକ ସଂଗଠନ, 2008 ସ୍ତରରୁ 2050 ସୁଦ୍ଧା ବାର୍ଷିକ ନିର୍ଗମନକୁ ଅତି କମରେ 50% ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି।
ବିକଳ୍ପ ନିର୍ଗମନ-ମୁକ୍ତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟରେ, ABB ଜାହାଜ ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ପ୍ରଣାଳୀର ମିଳିତ ବିକାଶରେ ପୂର୍ବରୁ ବହୁତ ଆଗକୁ ବଢ଼ିଛି। କ୍ଷତିକାରକ ପ୍ରଦୂଷକ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ କୋଷକୁ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିବଦ୍ଧ ସମାଧାନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ। ଆଜି ପୂର୍ବରୁ, ଏହି ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କମ୍ ଦୂରତା ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ବଡ଼ ଜାହାଜର ସହାୟକ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ।
ABB ର ପରିବେଶ-ଦକ୍ଷତା ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ, ଯାହା ସ୍ଥାୟୀ ସ୍ମାର୍ଟ ସହର, ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଅଣ-ନବୀକରଣୀୟ ସମ୍ବଳ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, 2019 ରେ ମୋଟ ରାଜସ୍ୱର 57% ଥିଲା। କମ୍ପାନୀ 2020 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ରାଜସ୍ୱର 60% ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ବାଟରେ ଅଛି।
ଏହା ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ପରିବହନ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ FC ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସମ୍ଭାବ୍ୟ ହେବା ବିଷୟରେ ମୋର ମତକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରେ। ABB ଏବଂ Hydrogène de France ବହୁ-ମେଗାୱାଟ ଆକାରର ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ନିର୍ମାଣ କରିବେ ଯାହା ବଡ଼ ଜାହାଜକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ (HDF 2019 ରେ ମାର୍ଟିନିକ୍ ରେ ClearGen ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ - 1 MW ସ୍ଥାପନ ଏବଂ କମିଶନିଂ ସହିତ ବିଶ୍ୱରେ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନ ହାସଲ କରିଥିଲା)। ଏକମାତ୍ର ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି H2 କୁ ଜାହାଜରେ କିପରି ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯିବ, ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ଟ୍ୟାଙ୍କ ନୁହେଁ। ଉତ୍ତର ଆମୋନିଆ କିମ୍ବା ଏକ ତରଳ ଜୈବ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ବାହକ (LOHC) ପରି ଦେଖାଯାଉଛି। LOHC ସବୁଠାରୁ ସହଜ ହୋଇପାରେ। ଫ୍ରାନ୍ସରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନିୟସ୍ ଏବଂ ଜାପାନରେ ଚିୟୋଡା ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିସାରିଛନ୍ତି। LOHC କୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ତରଳ ଇନ୍ଧନ ପରି ପରିଚାଳନା କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଜାହାଜରେ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଡିହାଇଡ୍ରୋଜେନେସନ୍ ସୁବିଧା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଯୋଗାଣ କରିପାରିବ (ଏହି ଉପସ୍ଥାପନାରେ ପୃଷ୍ଠା 10 ଦେଖନ୍ତୁ, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।
ପ୍ରୋଟନ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ ମେମ୍ବ୍ରାନ୍ (PEM) ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ସମାଧାନର ପ୍ରମୁଖ ବିଶ୍ୱ ପ୍ରଦାନକାରୀ ବାଲାର୍ଡ ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ସ ସହିତ ୨୭ ଜୁନ୍ ୨୦୧୮ରେ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିବା ଏକ ପୂର୍ବ ସହଯୋଗ ଉପରେ ନିର୍ମାଣ କରିବା। ତେଣୁ ଏହି ସମୁଦ୍ର ଯାଉଥିବା ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ PEM ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେବ। ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ବ୍ୟବହୃତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ସଂରକ୍ଷଣ ପଦ୍ଧତି ବିଷୟରେ କୌଣସି ଉଲ୍ଲେଖ ନାହିଁ। LOHC ବହୁତ ଭଲ ହେବ କାରଣ ଏଥିରେ କୌଣସି ଚାପ କିମ୍ବା ଥଣ୍ଡା ଜାହାଜ ନାହିଁ। ଦୁଇଟି କମ୍ପାନୀ LOHC ସହିତ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଖୋଜୁଛନ୍ତି: ହାଇଡ୍ରୋଜେନିୟସ୍ ଏବଂ H2-ଉଦ୍ୟୋଗ। ତଥାପି, ଏଣ୍ଡୋଥର୍ମିକ୍ ଡିହାଇଡ୍ରୋଜେନେସନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସହିତ ବହୁତ ଅଧିକ ଶକ୍ତି କ୍ଷତି (30%) ଜଡିତ ଅଛି। (ସନ୍ଦର୍ଭ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ଏକ ସଙ୍କେତ ସହଯୋଗୀ ABB ୱେବସାଇଟ୍ "ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଅନ ଦି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍: ୱାର୍କ ଆବୋର୍ଡ!" ରୁ ମିଳିପାରେ। (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ସେମାନେ ତରଳ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରନ୍ତି ଏବଂ ସୂଚିତ କରନ୍ତି ଯେ "ମୌଳିକ ନୀତିଗୁଡ଼ିକ LNG (ତରଳ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ) କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କମ୍ ଫ୍ଲାସପଏଣ୍ଟ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ ସମାନ। ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ତରଳ ଗ୍ୟାସକୁ କିପରି ପରିଚାଳନା କରିବା ତାହା ଜାଣିଛୁ, ତେଣୁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଭାଙ୍ଗି ଯାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରକୃତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ହେଉଛି ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶ କରିବା।"
ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ଧରି BEV ଚଲାଇ ମୁଁ ଯେଉଁ ଅଭିଜ୍ଞତା ହାସଲ କରିଛି ତାହା ଅତୁଳନୀୟ। କେବଳ OEM ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ଏବଂ ପୁରୁଣା ଟାୟାର ଅନୁଯାୟୀ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା। ICE ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ କୌଣସି ତୁଳନା ନାହିଁ। ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ପରେ ମିଆଦ ଶେଷ ହେଉଥିବା ରେଞ୍ଜ ଉପରେ ମୋତେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିଛି ଯାହା ପରେ ମୁଁ କେବେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇନଥିଲି। ତଥାପି, ବର୍ତ୍ତମାନ ଯାହା ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ ତାହାର 2 ରୁ 3 ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧିକୁ ମୁଁ ଆନ୍ତରିକ ଭାବରେ ସ୍ୱାଗତ କରିବି। ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡ୍ରାଇଭର ସରଳତା, ନୀରବତା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ଏକ ICE ତୁଳନାରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ। ଏକ କାର୍ ଧୋଇବା ପରେ, ଏକ ICE କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟରେ ଦୁର୍ଗନ୍ଧ କରେ ନାହିଁ; ଏକ BEV କେବେ କରେ ନାହିଁ - ପୂର୍ବରୁ କିମ୍ବା ପରେ ନୁହେଁ। ମୋତେ ICE ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ। ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହା ଏହାର କାମ କରିଛି ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ କ୍ଷତି କରିଛି। ଏହାକୁ ମରିଯିବାକୁ ଦିଅ ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଦିଅ। ICE କୁ ଚିରି ଦିଅ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମଇ-୦୨-୨୦୨୦