Mae ABB wedi llofnodi Memorandwm o Ddealltwriaeth (MOU) gyda Hydrogène de France i gynhyrchu systemau celloedd tanwydd ar raddfa megawat ar y cyd sy'n gallu pweru llongau cefnfor (OGVs). Mae'r Memorandwm o Ddealltwriaeth rhwng ABB ac arbenigwr technolegau hydrogen Hydrogène de France (HDF) yn rhagweld cydweithio agos ar gydosod a chynhyrchu'r orsaf bŵer celloedd tanwydd ar gyfer cymwysiadau morol.
Gan adeiladu ar gydweithrediad presennol a gyhoeddwyd ar 27 Mehefin 2018 gyda Ballard Power Systems, y darparwr byd-eang blaenllaw o atebion celloedd tanwydd pilen cyfnewid protonau (PEM), mae ABB a HDF yn bwriadu optimeiddio galluoedd gweithgynhyrchu celloedd tanwydd i gynhyrchu gorsaf bŵer ar raddfa megawat ar gyfer llongau morol. Bydd y system newydd yn seiliedig ar y gorsaf bŵer celloedd tanwydd ar raddfa megawat a ddatblygwyd ar y cyd gan ABB a Ballard, a bydd yn cael ei chynhyrchu yng nghyfleuster newydd HDF yn Bordeaux, Ffrainc.
Mae HDF yn gyffrous iawn i gydweithio ag ABB i gydosod a chynhyrchu systemau celloedd tanwydd ar raddfa megawat ar gyfer y farchnad forol yn seiliedig ar dechnoleg Ballard.
Gyda'r galw cynyddol am atebion sy'n galluogi llongau cynaliadwy a chyfrifol, rydym yn hyderus y bydd celloedd tanwydd yn chwarae rhan bwysig wrth helpu'r diwydiant morol i gyrraedd targedau lleihau CO2. Mae llofnodi'r Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth gyda HDF yn dod â ni gam yn nes at wneud y dechnoleg hon ar gael ar gyfer pweru llongau cefnforol.
Gyda llongau’n gyfrifol am tua 2.5% o gyfanswm allyriadau nwyon tŷ gwydr y byd, mae pwysau cynyddol ar y diwydiant morwrol i drawsnewid i ffynonellau pŵer mwy cynaliadwy. Mae’r Sefydliad Morwrol Rhyngwladol, asiantaeth y Cenhedloedd Unedig sy’n gyfrifol am reoleiddio llongau, wedi gosod targed byd-eang i dorri allyriadau blynyddol o leiaf 50% erbyn 2050 o lefelau 2008.
Ymhlith technolegau amgen di-allyriadau, mae ABB eisoes wedi datblygu'n dda o ran datblygu systemau celloedd tanwydd ar y cyd ar gyfer llongau. Ystyrir celloedd tanwydd yn eang fel un o'r atebion mwyaf addawol ar gyfer lleihau llygryddion niweidiol. Heddiw eisoes, mae'r dechnoleg allyriadau sero hon yn gallu pweru llongau sy'n hwylio pellteroedd byr, yn ogystal â chefnogi gofynion ynni ategol llongau mwy.
Roedd portffolio eco-effeithlonrwydd ABB, sy'n galluogi dinasoedd, diwydiannau a systemau trafnidiaeth clyfar cynaliadwy i liniaru newid hinsawdd a gwarchod adnoddau anadnewyddadwy, yn cyfrif am 57% o gyfanswm y refeniw yn 2019. Mae'r cwmni ar y trywydd iawn i gyrraedd 60% o refeniw erbyn diwedd 2020.
Efallai y bydd hyn yn newid fy marn am dechnoleg FC yn ymarferol ar gyfer cymwysiadau llongau pellter hir. Bydd ABB a Hydrogène de France yn adeiladu gorsafoedd pŵer maint aml-megawat a all bweru llongau mawr (cyflawnodd HDF y tro cyntaf yn y byd yn 2019 ym Martinique ar brosiect ClearGen gyda gosod a chomisiynu cell danwydd pwerus - 1 MW). Yr unig gwestiwn yw sut i storio'r H2 ar fwrdd, yn bendant nid tanciau pwysedd uchel. Mae'r ateb yn edrych fel naill ai amonia neu gludydd hydrogen organig hylifol (LOHC). Efallai mai LOHC yw'r hawsaf. Mae Hydrogenious yn Ffrainc a Chiyoda yn Japan eisoes wedi dangos y dechnoleg. Gellir trin LOHC yn debyg i danwydd hylifol cyfredol a gall cyfleuster dadhydrogeniad cryno ar y llong gyflenwi'r hydrogen (edrychwch ar dudalen 10 ar y cyflwyniad hwn, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Gan adeiladu ar gydweithrediad presennol a gyhoeddwyd ar 27 Mehefin 2018 gyda Ballard Power Systems, y darparwr byd-eang blaenllaw o atebion celloedd tanwydd pilen cyfnewid protonau (PEM), felly bydd y llongau cefnforol hyn yn cael eu pweru gan gelloedd tanwydd PEM. Yn anffodus, nid oes cyfeiriad at y dull storio hydrogen a ddefnyddir. Byddai LOHC yn wych oherwydd nad oes ganddo longau pwysau na llestri oer. Mae dau gwmni'n edrych ar bweru llongau gyda LOHC: Hydrogenious a H2-Industries. Fodd bynnag, mae colledion ynni eithaf uchel (30%) yn gysylltiedig â'r broses dadhydrogeniad endothermig. (Cyfeiriad: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Efallai y bydd un cliw yn dod o wefan partner ABB “Hydrogen ar y moroedd mawr: croeso ar fwrdd!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Maen nhw'n sôn am hydrogen hylif ac yn tynnu sylw at y ffaith bod "yr egwyddorion sylfaenol yr un fath ar gyfer LNG (nwy naturiol hylifedig) neu danwyddau eraill â phwynt fflach isel. Rydyn ni eisoes yn gwybod sut i drin nwy hylif, felly mae'r dechnoleg wedi'i defnyddio. Yr her wirioneddol nawr yw datblygu'r seilwaith."
Mae'r profiad rydw i wedi'i ennill dros y blynyddoedd diwethaf o yrru cerbyd trydan (BEV) yn ddigymar. Yr unig waith cynnal a chadw a wnaed oedd fel y'i rhagnodir gan y gwneuthurwr gwreiddiol (OEM) a theiars wedi treulio. Dim cymhariaeth o gwbl â gyriant ICE. Mae'n rhaid i mi roi mwy o sylw i'r ystod sy'n dod i ben ar ôl sesiwn gwefru er mwyn osgoi problemau dilynol nad wyf erioed wedi dod ar eu traws. Fodd bynnag, byddwn yn croesawu cynnydd yn yr ystod o 2 i 3 gwaith yr hyn sy'n gyraeddadwy ar hyn o bryd. Mae symlrwydd, tawelwch ac effeithlonrwydd gyriant trydan yn gwbl ddiguro o'i gymharu ag ICE. Ar ôl golchi ceir, mae ICE yn dal i drewi yn ystod y llawdriniaeth; nid yw BEV byth yn gwneud hynny - nac cyn nac ar ôl hynny. Dydw i ddim angen ICE. Dw i'n meddwl ei fod wedi gwneud ei waith ac wedi achosi mwy na digon o ddifrod. Gadewch iddo farw a gwneud lle i un newydd mwy na phriodol. RIP ICE
Amser postio: Mai-02-2020