एबीबी और हाइड्रोजेन डी फ्रांस संयुक्त रूप से मेगावाट-स्तरीय ईंधन सेल प्रणालियों का निर्माण करेंगे जो समुद्री जहाजों को शक्ति प्रदान करने में सक्षम होंगी।

एबीबी ने हाइड्रोजन डी फ्रांस के साथ मेगावाट-स्तरीय ईंधन सेल प्रणालियों के संयुक्त निर्माण के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए हैं, जो समुद्री जहाजों (ओजीवी) को शक्ति प्रदान करने में सक्षम होंगी। एबीबी और हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ हाइड्रोजन डी फ्रांस (एचडीएफ) के बीच हुए इस समझौता ज्ञापन में समुद्री अनुप्रयोगों के लिए ईंधन सेल पावर प्लांट की असेंबली और उत्पादन में घनिष्ठ सहयोग की परिकल्पना की गई है।

27 जून 2018 को प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (पीईएम) फ्यूल सेल समाधानों के अग्रणी वैश्विक प्रदाता बैलार्ड पावर सिस्टम्स के साथ घोषित मौजूदा सहयोग को आगे बढ़ाते हुए, एबीबी और एचडीएफ समुद्री जहाजों के लिए मेगावाट-स्तरीय विद्युत संयंत्र के उत्पादन हेतु फ्यूल सेल निर्माण क्षमताओं को अनुकूलित करने का इरादा रखते हैं। यह नया सिस्टम एबीबी और बैलार्ड द्वारा संयुक्त रूप से विकसित मेगावाट-स्तरीय फ्यूल सेल विद्युत संयंत्र पर आधारित होगा और इसका निर्माण एचडीएफ की फ्रांस के बोर्डो स्थित नई सुविधा में किया जाएगा।

एचडीएफ, बैलार्ड प्रौद्योगिकी पर आधारित समुद्री बाजार के लिए मेगावाट-स्केल ईंधन सेल सिस्टम को असेंबल और उत्पादन करने के लिए एबीबी के साथ सहयोग करने को लेकर बहुत उत्साहित है।

सतत और ज़िम्मेदार समुद्री परिवहन को संभव बनाने वाले समाधानों की बढ़ती मांग को देखते हुए, हमें विश्वास है कि ईंधन सेल समुद्री उद्योग को कार्बन उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। एचडीएफ के साथ समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने से हम इस तकनीक को समुद्री जहाजों को शक्ति प्रदान करने के एक कदम और करीब आ गए हैं।

विश्व के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में जहाजरानी का योगदान लगभग 2.5% है, इसलिए समुद्री उद्योग पर अधिक टिकाऊ ऊर्जा स्रोतों की ओर बढ़ने का दबाव बढ़ रहा है। जहाजरानी को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार संयुक्त राष्ट्र की एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने 2008 के स्तर से 2050 तक वार्षिक उत्सर्जन में कम से कम 50% की कटौती का वैश्विक लक्ष्य निर्धारित किया है।

प्रदूषण-मुक्त वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों में, एबीबी जहाजों के लिए ईंधन सेल प्रणालियों के सहयोगात्मक विकास में पहले से ही काफी आगे है। ईंधन सेल को हानिकारक प्रदूषकों को कम करने के सबसे आशाजनक समाधानों में से एक माना जाता है। आज, यह शून्य-उत्सर्जन तकनीक कम दूरी तय करने वाले जहाजों को शक्ति प्रदान करने के साथ-साथ बड़े जहाजों की सहायक ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करने में भी सक्षम है।

एबीबी के पर्यावरण-दक्षता पोर्टफोलियो, जो टिकाऊ स्मार्ट शहरों, उद्योगों और परिवहन प्रणालियों को जलवायु परिवर्तन को कम करने और गैर-नवीकरणीय संसाधनों के संरक्षण में सक्षम बनाता है, ने 2019 में कुल राजस्व का 57% हिस्सा बनाया। कंपनी 2020 के अंत तक राजस्व का 60% हासिल करने की राह पर है।

इससे लंबी दूरी के जहाजरानी अनुप्रयोगों के लिए एफसी तकनीक की व्यवहार्यता के बारे में मेरा दृष्टिकोण बदल सकता है। एबीबी और हाइड्रोजन डी फ्रांस कई मेगावाट आकार के पावर प्लांट बनाएंगे जो बड़े जहाजों को बिजली प्रदान कर सकते हैं (एचडीएफ ने 2019 में मार्टीनिक में क्लियरजेन परियोजना पर एक उच्च-शक्ति ईंधन सेल (1 मेगावाट) की स्थापना और चालू करके विश्व में पहली उपलब्धि हासिल की)। एकमात्र सवाल यह है कि जहाज पर H2 को कैसे संग्रहित किया जाए, निश्चित रूप से उच्च दबाव वाले टैंकों में नहीं। इसका उत्तर अमोनिया या तरल कार्बनिक हाइड्रोजन वाहक (एलओएचसी) प्रतीत होता है। एलओएचसी सबसे आसान हो सकता है। फ्रांस में हाइड्रोजनियस और जापान में चियोडा पहले ही इस तकनीक का प्रदर्शन कर चुके हैं। एलओएचसी को वर्तमान तरल ईंधनों के समान ही संभाला जा सकता है और जहाज पर एक कॉम्पैक्ट डीहाइड्रोजनीकरण सुविधा हाइड्रोजन की आपूर्ति कर सकती है (इस प्रस्तुति के पृष्ठ 10 को देखें, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।

27 जून 2018 को प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (पीईएम) फ्यूल सेल समाधानों के अग्रणी वैश्विक प्रदाता बैलार्ड पावर सिस्टम्स के साथ घोषित मौजूदा सहयोग को आगे बढ़ाते हुए, ये समुद्री पोत पीईएम फ्यूल सेल द्वारा संचालित होंगे। दुर्भाग्य से, उपयोग की जाने वाली हाइड्रोजन भंडारण विधि का कोई उल्लेख नहीं है। एलओसीएच (LOHC) एक बढ़िया विकल्प होगा क्योंकि इसमें दबाव या ठंडे वेसल की आवश्यकता नहीं होती है। दो कंपनियां एलओसीएच से जहाजों को संचालित करने पर विचार कर रही हैं: हाइड्रोजेनियस और एच2-इंडस्ट्रीज। हालांकि, ऊष्माशोषी डीहाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया से जुड़े ऊर्जा नुकसान काफी अधिक (30%) हैं। (संदर्भ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) एक सुराग साझेदार एबीबी की वेबसाइट से मिल सकता है: "समुद्र में हाइड्रोजन: आपका स्वागत है!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) वे तरल हाइड्रोजन का उल्लेख करते हैं और बताते हैं कि "मूल सिद्धांत एलएनजी (तरलीकृत प्राकृतिक गैस) या अन्य कम ज्वलनशील ईंधनों के लिए समान हैं। हम पहले से ही तरल गैस को संभालना जानते हैं, इसलिए तकनीक पहले से ही स्थापित है। अब असली चुनौती बुनियादी ढांचे का विकास करना है।"

पिछले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक व्हीकल (BEV) चलाने का मेरा अनुभव बेजोड़ है। रखरखाव के लिए केवल OEM द्वारा बताए गए निर्देशों का पालन करना पड़ा और टायर घिसने की समस्या ही हुई। ICE इंजन वाली कार से इसकी कोई तुलना नहीं है। हालांकि, चार्जिंग के बाद रेंज कम होने पर मुझे थोड़ा ध्यान देना पड़ता था ताकि आगे कोई परेशानी न हो, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। फिर भी, मैं वर्तमान रेंज से 2 से 3 गुना रेंज बढ़ने का हार्दिक स्वागत करूंगा। इलेक्ट्रिक वाहन की सादगी, शांति और दक्षता ICE इंजन वाली कार की तुलना में बिल्कुल बेजोड़ है। कार धोने के बाद भी ICE इंजन वाली कार चलते समय बदबू करती है; जबकि BEV कभी नहीं करती - न पहले और न बाद में। मुझे ICE इंजन वाली कार की जरूरत नहीं है। मुझे लगता है कि इसने अपना काम कर दिया है और काफी नुकसान भी कर दिया है। इसे खत्म होने दो और एक बेहतर विकल्प के लिए जगह बनाओ। RIP ICE