ABB нь далайн хөлөг онгоц (OGV)-г ажиллуулах чадвартай мегаваттын хэмжээний түлшний элементийн системийг хамтран үйлдвэрлэх зорилгоор Hydrogène de France компанитай Харилцан ойлголцлын санамж бичиг (HMOU) байгуулсан. ABB болон устөрөгчийн технологийн мэргэжилтэн Hydrogène de France (HDF) компанийн хоорондох санамж бичигт далайн хэрэглээнд зориулсан түлшний элементийн цахилгаан станцыг угсрах, үйлдвэрлэх чиглэлээр нягт хамтран ажиллахаар тусгасан.
Протон солилцооны мембран (PEM) түлшний элементийн шийдлийн дэлхийн тэргүүлэгч нийлүүлэгч Ballard Power Systems-тэй 2018 оны 6-р сарын 27-нд зарласан хамтын ажиллагааны үндсэн дээр ABB болон HDF компаниуд далайн хөлөг онгоцонд зориулсан мегаваттын хэмжээний цахилгаан станц үйлдвэрлэхийн тулд түлшний элементийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг оновчтой болгохоор төлөвлөж байна. Шинэ систем нь ABB болон Ballard-ын хамтран боловсруулсан мегаваттын хэмжээний түлшний элементийн цахилгаан станц дээр суурилсан бөгөөд Францын Бордо хотод байрлах HDF-ийн шинэ үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэх болно.
HDF нь Баллард технологид суурилсан далайн зах зээлд зориулж мегаваттын хэмжээний түлшний эсийн системийг угсрах, үйлдвэрлэх чиглэлээр ABB-тэй хамтран ажиллахдаа маш их баяртай байна.
Тогтвортой, хариуцлагатай тээвэрлэлтийг хангах шийдлүүдийн эрэлт хэрэгцээ байнга нэмэгдэж байгаа тул түлшний эсүүд нь далайн аж үйлдвэрт CO2 бууруулах зорилтуудыг биелүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэнэ гэдэгт бид итгэлтэй байна. HDF-тэй санамж бичигт гарын үсэг зурснаар бид энэхүү технологийг далайн хөлөг онгоцыг эрчим хүчээр хангахад ашиглах боломжтой болгоход нэг алхам ойртож байна.
Дэлхийн нийт хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын 2.5%-ийг тээвэрлэлт эзэлж байгаа тул далайн тээврийн салбар илүү тогтвортой эрчим хүчний эх үүсвэр рүү шилжих дарамт нэмэгдэж байна. Тээвэрлэлтийг зохицуулах үүрэгтэй НҮБ-ын агентлаг болох Олон улсын далайн байгууллага 2050 он гэхэд жилийн ялгаруулалтыг 2008 оны түвшингээс дор хаяж 50%-иар бууруулах дэлхийн зорилт тавьсан.
Ялгаралтгүй өөр технологиудын дунд ABB нь хөлөг онгоцны түлшний эсийн системийг хамтран хөгжүүлэх чиглэлээр аль хэдийн нэлээд ахиц дэвшил гаргасан. Түлшний эсийг хортой бохирдуулагчийг бууруулах хамгийн ирээдүйтэй шийдлүүдийн нэг гэж өргөнөөр үздэг. Өнөөдөр энэхүү тэг ялгаруулалттай технологи нь богино зайд аялж буй хөлөг онгоцыг эрчим хүчээр хангахаас гадна том хөлөг онгоцны нэмэлт эрчим хүчний хэрэгцээг хангах чадвартай болсон.
ABB-ийн байгаль орчны үр ашгийн багц нь тогтвортой ухаалаг хотууд, аж үйлдвэрүүд болон тээврийн системүүдэд уур амьсгалын өөрчлөлтийг бууруулах, сэргээгдэхгүй нөөцийг хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд 2019 онд нийт орлогын 57%-ийг эзэлж байжээ. Тус компани 2020 оны эцэс гэхэд орлогынхоо 60%-д хүрэх замдаа явж байна.
Энэ нь FC технологийг урт хугацааны тээвэрлэлтийн хэрэглээнд ашиглах боломжтой гэсэн миний үзэл бодлыг өөрчилж магадгүй юм. ABB болон Hydrogène de France компаниуд том хөлөг онгоцыг тэжээх боломжтой олон мегаваттын хэмжээтэй цахилгаан станц барих болно (HDF нь 2019 онд Мартиникт ClearGen төсөл дээр 1 МВт өндөр хүчин чадалтай түлшний элементийг суурилуулж, ашиглалтад оруулснаар дэлхийд анх удаа ийм амжилт гаргасан). Ганц асуулт бол өндөр даралтын сав биш харин H2-ийг хөлөг онгоцон дээр хэрхэн хадгалах вэ гэдэг юм. Хариулт нь аммиак эсвэл шингэн органик устөрөгчийн тээвэрлэгч (LOHC) шиг харагдаж байна. LOHC нь хамгийн хялбар байж магадгүй юм. Францад Hydrogeniois, Японд Chiyoda компаниуд энэ технологийг аль хэдийн харуулсан. LOHC-ийг одоогийн шингэн түлштэй төстэй байдлаар зохицуулж болох бөгөөд хөлөг онгоцон дээрх авсаархан усгүйжүүлэх байгууламж нь устөрөгчийг нийлүүлж чадна (энэхүү танилцуулгын 10-р хуудсыг үзнэ үү, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Протон солилцооны мембран (PEM) түлшний элементийн шийдлийн тэргүүлэгч дэлхийн нийлүүлэгч Ballard Power Systems компанитай 2018 оны 6-р сарын 27-нд зарласан хамтын ажиллагааны үндсэн дээр эдгээр далайд явдаг хөлөг онгоцууд нь PEM түлшний элементээр ажиллах болно. Харамсалтай нь ашигласан устөрөгчийн хадгалах аргын талаар дурдаагүй болно. LOHC нь даралттай эсвэл хүйтэн савгүй тул маш сайн байх болно. Хоёр компани LOHC-ээр хөлөг онгоцыг ажиллуулах талаар судалж байна: Устөрөгч болон H2-Industries. Гэсэн хэдий ч эндотермик усгүйжүүлэх үйл явцтай холбоотой эрчим хүчний алдагдал нэлээд өндөр (30%) байна. (Лавлагаа: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Нэг сэжүүр нь ABB-ийн түнш вэбсайт болох “Ил далай дээрх устөрөгч: тавтай морил!”-оос гарч ирж магадгүй юм. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Тэд шингэн устөрөгчийн талаар дурдаж, "үндсэн зарчим нь LNG (шингэрүүлсэн байгалийн хий) эсвэл бусад бага шатамхай түлшний хувьд ижил байдаг. Бид шингэн хий хэрхэн зохицуулахаа аль хэдийн мэддэг тул технологи нь эвдэрсэн. Одоо тулгарч буй бодит бэрхшээл бол дэд бүтцийг хөгжүүлэх явдал юм" гэж онцолсон.
Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд BEV жолоодож байхдаа хуримтлуулсан туршлага маань хосгүй юм. Зөвхөн OEM-ийн зааврын дагуу засвар үйлчилгээ хийсэн бөгөөд дугуй нь элэгдсэн. ICE хөтлөгчтэй огт харьцуулшгүй. Би цэнэглэсний дараа дуусах хүрээг илүү анхаарч, дараагийн удаа хэзээ ч тулгарч байгаагүй асуудлаас зайлсхийх хэрэгтэй болсон. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар хүрч болох хэмжээнээс 2-3 дахин нэмэгдэхийг би чин сэтгэлээсээ хүлээн авах болно. Цахилгаан хөтлөгчтэй харьцуулахад энгийн, чимээгүй, үр ашигтай байдал нь ICE-тэй харьцуулахад огтхон ч давтагдашгүй юм. Машин угаалга хийсний дараа ICE ажиллаж байх үед эвгүй үнэртэй хэвээр байна; BEV хэзээ ч эвгүй үнэртэй байдаггүй - өмнө нь ч, дараа нь ч биш. Надад ICE хэрэггүй. Энэ нь ажлаа хийж, хангалттай гэмтсэн гэж би бодож байна. Зүгээр л үхүүлээд, илүү зохистой солих зай гарга. ICE-г урагдуул.
Нийтэлсэн цаг: 2020 оны 5-р сарын 2