ABB đã ký Biên bản ghi nhớ (MOU) với Hydrogène de France để cùng nhau sản xuất các hệ thống pin nhiên liệu quy mô megawatt có khả năng cung cấp năng lượng cho tàu biển (OGV). Biên bản ghi nhớ giữa ABB và chuyên gia công nghệ hydro Hydrogène de France (HDF) hình dung sự hợp tác chặt chẽ trong việc lắp ráp và sản xuất nhà máy điện pin nhiên liệu cho các ứng dụng hàng hải.
Dựa trên sự hợp tác hiện có được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2018 với Ballard Power Systems, nhà cung cấp hàng đầu thế giới về các giải pháp pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM), ABB và HDF có ý định tối ưu hóa năng lực sản xuất pin nhiên liệu để sản xuất một nhà máy điện quy mô megawatt cho tàu biển. Hệ thống mới sẽ dựa trên nhà máy điện quy mô megawatt do ABB và Ballard cùng phát triển và sẽ được sản xuất tại cơ sở mới của HDF ở Bordeaux, Pháp.
HDF rất vui mừng được hợp tác với ABB để lắp ráp và sản xuất hệ thống pin nhiên liệu quy mô megawatt cho thị trường hàng hải dựa trên công nghệ Ballard.
Với nhu cầu ngày càng tăng đối với các giải pháp cho phép vận chuyển bền vững, có trách nhiệm, chúng tôi tin tưởng rằng pin nhiên liệu sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp ngành hàng hải đạt được mục tiêu giảm CO2. Việc ký kết Biên bản ghi nhớ với HDF đưa chúng tôi tiến gần hơn một bước tới việc đưa công nghệ này vào hoạt động cung cấp năng lượng cho tàu biển.
Với việc vận chuyển chiếm khoảng 2,5% tổng lượng khí thải nhà kính trên toàn thế giới, ngành hàng hải đang chịu áp lực ngày càng tăng trong việc chuyển đổi sang các nguồn năng lượng bền vững hơn. Tổ chức Hàng hải Quốc tế, một cơ quan của Liên hợp quốc chịu trách nhiệm quản lý vận chuyển, đã đặt mục tiêu toàn cầu là cắt giảm lượng khí thải hàng năm ít nhất 50% vào năm 2050 so với mức năm 2008.
Trong số các công nghệ không phát thải thay thế, ABB đã có những bước tiến vượt bậc trong việc phát triển hợp tác các hệ thống pin nhiên liệu cho tàu. Pin nhiên liệu được coi rộng rãi là một trong những giải pháp hứa hẹn nhất để giảm thiểu các chất gây ô nhiễm có hại. Ngay từ ngày nay, công nghệ không phát thải này có khả năng cung cấp năng lượng cho tàu thuyền đi quãng đường ngắn, cũng như hỗ trợ nhu cầu năng lượng phụ trợ của các tàu lớn hơn.
Danh mục sản phẩm hiệu quả sinh thái của ABB, cho phép các thành phố thông minh, ngành công nghiệp và hệ thống giao thông bền vững giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo tồn các nguồn tài nguyên không tái tạo, chiếm 57% tổng doanh thu vào năm 2019. Công ty đang trên đà đạt 60% doanh thu vào cuối năm 2020.
Điều này có thể thay đổi quan điểm của tôi về công nghệ FC khả thi cho các ứng dụng vận chuyển tầm xa. ABB và Hydrogène de France sẽ xây dựng các nhà máy điện công suất nhiều megawatt có thể cung cấp năng lượng cho các tàu lớn (HDF đã đạt được thành tựu đầu tiên trên thế giới vào năm 2019 tại Martinique trong dự án ClearGen với việc lắp đặt và đưa vào vận hành một pin nhiên liệu công suất cao - 1 MW). Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để lưu trữ H2 trên tàu, chắc chắn không phải là các bình chứa áp suất cao. Câu trả lời có vẻ là amoniac hoặc chất mang hydro hữu cơ lỏng (LOHC). LOHC có thể là dễ nhất. Hydrogenious ở Pháp và Chiyoda ở Nhật Bản đã trình diễn công nghệ này. LOHC có thể được xử lý tương tự như nhiên liệu lỏng hiện tại và một cơ sở khử hydro nhỏ gọn trên tàu có thể cung cấp hydro (xem trang 10 của bài thuyết trình này, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Dựa trên sự hợp tác hiện có được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2018 với Ballard Power Systems, nhà cung cấp giải pháp pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM) hàng đầu toàn cầu Vì vậy, những tàu biển này sẽ được cung cấp năng lượng bằng pin nhiên liệu PEM. Thật không may, không có tài liệu tham khảo nào về phương pháp lưu trữ hydro được sử dụng. LOHC sẽ rất tuyệt vì nó không có áp suất hoặc bình lạnh. Hai công ty đang tìm cách cung cấp năng lượng cho tàu bằng LOHC: Hydrogenious và H2-Industries. Tuy nhiên, có tổn thất năng lượng khá cao (30%) liên quan đến quá trình khử hydro thu nhiệt. (Tài liệu tham khảo: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Một manh mối có thể đến từ trang web đối tác ABB “Hydro trên biển cả: chào mừng bạn đến với tàu!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Họ đề cập đến hydro lỏng và chỉ ra rằng "các nguyên tắc cơ bản giống nhau đối với LNG (khí thiên nhiên hóa lỏng) hoặc các nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp khác. Chúng ta đã biết cách xử lý khí hóa lỏng, vì vậy công nghệ đã bị phá vỡ. Thách thức thực sự hiện nay là phát triển cơ sở hạ tầng."
Kinh nghiệm mà tôi có được trong nhiều năm lái xe BEV là vô song. Việc bảo dưỡng duy nhất phát sinh là theo quy định của OEM và lốp xe bị mòn. Hoàn toàn không thể so sánh với ổ đĩa ICE. Tôi đã phải chú ý nhiều hơn đến phạm vi hết hạn sau một lần sạc để tránh những rắc rối tiếp theo mà tôi chưa bao giờ gặp phải. Tuy nhiên, tôi thực sự hoan nghênh việc tăng phạm vi từ 2 đến 3 lần so với những gì có thể đạt được hiện tại. Sự đơn giản, yên tĩnh và hiệu quả của ổ đĩa điện đơn giản là hoàn toàn không thể đánh bại so với ổ đĩa ICE. Sau khi rửa xe, ổ đĩa ICE vẫn có mùi hôi trong quá trình vận hành; BEV thì không bao giờ như vậy - trước hoặc sau khi rửa. Tôi không cần ổ đĩa ICE. Tôi nghĩ rằng nó đã hoàn thành nhiệm vụ của mình và gây ra thiệt hại quá đủ. Hãy để nó chết và nhường chỗ cho một sự thay thế phù hợp hơn. RIP ICE
Thời gian đăng: 02-05-2020