ABB đã ký Biên bản ghi nhớ (MOU) với Hydrogène de France để cùng sản xuất các hệ thống pin nhiên liệu công suất megawatt có khả năng cung cấp năng lượng cho các tàu biển (OGV). Biên bản ghi nhớ giữa ABB và chuyên gia về công nghệ hydro Hydrogène de France (HDF) dự kiến sự hợp tác chặt chẽ trong việc lắp ráp và sản xuất nhà máy điện pin nhiên liệu cho các ứng dụng hàng hải.
Tiếp nối sự hợp tác hiện có được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2018 với Ballard Power Systems, nhà cung cấp hàng đầu thế giới về các giải pháp pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM), ABB và HDF dự định tối ưu hóa khả năng sản xuất pin nhiên liệu để tạo ra một nhà máy điện quy mô megawatt cho tàu biển. Hệ thống mới sẽ dựa trên nhà máy điện pin nhiên liệu quy mô megawatt do ABB và Ballard cùng phát triển, và sẽ được sản xuất tại cơ sở mới của HDF ở Bordeaux, Pháp.
HDF rất vui mừng được hợp tác với ABB để lắp ráp và sản xuất các hệ thống pin nhiên liệu quy mô megawatt cho thị trường hàng hải dựa trên công nghệ Ballard.
Với nhu cầu ngày càng tăng đối với các giải pháp cho phép vận tải biển bền vững và có trách nhiệm, chúng tôi tin tưởng rằng pin nhiên liệu sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp ngành hàng hải đạt được các mục tiêu giảm phát thải CO2. Việc ký kết Biên bản ghi nhớ với HDF đưa chúng ta tiến gần hơn một bước đến việc đưa công nghệ này vào sử dụng để cung cấp năng lượng cho các tàu biển.
Do ngành vận tải biển chiếm khoảng 2,5% tổng lượng khí thải nhà kính toàn cầu, nên áp lực chuyển đổi sang các nguồn năng lượng bền vững hơn đang ngày càng gia tăng đối với ngành này. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), một cơ quan của Liên Hợp Quốc chịu trách nhiệm điều tiết ngành vận tải biển, đã đặt ra mục tiêu toàn cầu là giảm lượng khí thải hàng năm ít nhất 50% vào năm 2050 so với mức năm 2008.
Trong số các công nghệ thay thế không phát thải, ABB đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc hợp tác phát triển hệ thống pin nhiên liệu cho tàu thủy. Pin nhiên liệu được xem là một trong những giải pháp triển vọng nhất để giảm thiểu các chất gây ô nhiễm độc hại. Hiện nay, công nghệ không phát thải này đã có khả năng cung cấp năng lượng cho các tàu di chuyển quãng ngắn, cũng như hỗ trợ nhu cầu năng lượng phụ trợ cho các tàu lớn hơn.
Danh mục sản phẩm tiết kiệm năng lượng của ABB, cho phép các thành phố, ngành công nghiệp và hệ thống giao thông thông minh bền vững giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo tồn tài nguyên không thể tái tạo, chiếm 57% tổng doanh thu năm 2019. Công ty đang hướng tới mục tiêu đạt 60% doanh thu vào cuối năm 2020.
Điều này có thể thay đổi quan điểm của tôi về tính khả thi của công nghệ pin nhiên liệu cho các ứng dụng vận tải đường dài. ABB và Hydrogène de France sẽ xây dựng các nhà máy điện công suất nhiều megawatt có thể cung cấp năng lượng cho các tàu lớn (HDF đã đạt được thành tựu đầu tiên trên thế giới vào năm 2019 tại Martinique trong dự án ClearGen với việc lắp đặt và vận hành một pin nhiên liệu công suất cao – 1 MW). Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để lưu trữ H2 trên tàu, chắc chắn không phải là các bể chứa áp suất cao. Câu trả lời dường như là amoniac hoặc chất mang hydro hữu cơ lỏng (LOHC). LOHC có thể là phương án dễ nhất. Hydrogenious ở Pháp và Chiyoda ở Nhật Bản đã chứng minh công nghệ này. LOHC có thể được xử lý tương tự như các nhiên liệu lỏng hiện tại và một cơ sở khử hydro nhỏ gọn trên tàu có thể cung cấp hydro (xem trang 10 trong bài thuyết trình này, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Dựa trên sự hợp tác hiện có được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2018 với Ballard Power Systems, nhà cung cấp hàng đầu thế giới về các giải pháp pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM), các tàu biển này sẽ được cung cấp năng lượng bằng pin nhiên liệu PEM. Tuy nhiên, không có thông tin nào về phương pháp lưu trữ hydro được sử dụng. LOHC sẽ rất tuyệt vời vì nó không cần bình áp suất hoặc bình lạnh. Hai công ty đang nghiên cứu việc cung cấp năng lượng cho tàu bằng LOHC: Hydrogenious và H2-Industries. Tuy nhiên, có tổn thất năng lượng khá cao (30%) liên quan đến quá trình khử hydro thu nhiệt. (Tham khảo: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Một manh mối có thể đến từ trang web của đối tác ABB: “Hydro trên biển cả: chào mừng lên tàu!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Họ đề cập đến hydro lỏng và chỉ ra rằng “các nguyên tắc cơ bản cũng giống như đối với LNG (khí thiên nhiên hóa lỏng) hoặc các nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp khác. Chúng ta đã biết cách xử lý khí hóa lỏng, vì vậy công nghệ đã được hoàn thiện. Thách thức thực sự hiện nay là phát triển cơ sở hạ tầng.”
Kinh nghiệm lái xe điện mà tôi có được trong vài năm qua là vô song. Việc bảo dưỡng duy nhất cần thiết là theo hướng dẫn của nhà sản xuất và thay lốp mòn. Hoàn toàn không thể so sánh với xe động cơ đốt trong. Tôi chỉ cần chú ý hơn đến quãng đường còn lại sau mỗi lần sạc để tránh các sự cố sau đó, nhưng tôi chưa từng gặp phải. Tuy nhiên, tôi thực sự mong muốn quãng đường di chuyển sẽ tăng gấp 2 đến 3 lần so với hiện tại. Sự đơn giản, yên tĩnh và hiệu quả của xe điện đơn giản là không thể đánh bại so với xe động cơ đốt trong. Sau khi rửa xe, xe động cơ đốt trong vẫn có mùi khó chịu khi hoạt động; còn xe điện thì không bao giờ – cả trước và sau khi rửa. Tôi không cần xe động cơ đốt trong. Tôi nghĩ nó đã hoàn thành nhiệm vụ và gây ra quá nhiều thiệt hại. Hãy để nó "chết" đi và nhường chỗ cho một sự thay thế xứng đáng hơn. Yên nghỉ nhé xe động cơ đốt trong!
Thời gian đăng bài: 02/05/2020