ABB wis nandatangani Memorandum of Understanding (MOU) karo Hydrogène de France kanggo nggawe sistem sel bahan bakar skala megawatt bebarengan sing bisa nggerakake kapal samudra (OGV). MOU antarane ABB lan spesialis teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) nggambarake kolaborasi sing raket babagan perakitan lan produksi pembangkit listrik sel bahan bakar kanggo aplikasi kelautan.
Nglanjutake kolaborasi sing wis ana sing diumumake tanggal 27 Juni 2018 karo Ballard Power Systems, panyedhiya solusi sel bahan bakar membran ijol-ijolan proton (PEM) global sing unggul, ABB lan HDF duwe niat kanggo ngoptimalake kemampuan manufaktur sel bahan bakar kanggo ngasilake pembangkit listrik skala megawatt kanggo kapal laut. Sistem anyar iki bakal adhedhasar pembangkit listrik sel bahan bakar skala megawatt sing dikembangake bebarengan dening ABB lan Ballard, lan bakal diprodhuksi ing fasilitas anyar HDF ing Bordeaux, Prancis.
HDF bungah banget bisa kerja sama karo ABB kanggo nglumpukake lan ngasilake sistem sel bahan bakar skala megawatt kanggo pasar kelautan adhedhasar teknologi Ballard.
Kanthi panjaluk solusi sing saya tambah sing ndadekake pengiriman sing lestari lan tanggung jawab, kita yakin manawa sel bahan bakar bakal nduweni peran penting kanggo mbantu industri kelautan nggayuh target pengurangan CO2. Nandhatangani MOU karo HDF nggawa kita selangkah luwih cedhak kanggo nggawe teknologi iki kasedhiya kanggo nggerakake kapal-kapal samudra.
Amarga pengiriman tanggung jawab kanggo udakara 2,5% saka total emisi gas omah kaca ing donya, ana tekanan sing tambah kanggo industri maritim kanggo transisi menyang sumber daya sing luwih lestari. Organisasi Maritim Internasional, sawijining badan Perserikatan Bangsa-Bangsa sing tanggung jawab kanggo ngatur pengiriman, wis nyetel target global kanggo ngurangi emisi tahunan paling ora 50% ing taun 2050 saka tingkat 2008.
Saka teknologi alternatif sing bebas emisi, ABB wis maju banget ing pangembangan kolaboratif sistem sel bahan bakar kanggo kapal. Sel bahan bakar dianggep minangka salah sawijining solusi sing paling njanjeni kanggo nyuda polusi sing mbebayani. Saiki, teknologi nol-emisi iki wis bisa nggerakake kapal sing lelungan jarak cendhak, uga ndhukung kabutuhan energi tambahan kanggo kapal sing luwih gedhe.
Portofolio eko-efisiensi ABB, sing ndadekake kutha-kutha cerdas, industri, lan sistem transportasi sing lestari bisa nyuda perubahan iklim lan ngirit sumber daya sing ora bisa dianyari, nyumbang 57% saka total pendapatan ing taun 2019. Perusahaan iki ana ing jalur sing bener kanggo nggayuh 60% saka pendapatan ing pungkasan taun 2020.
Iki bisa uga ngganti pandanganku babagan teknologi FC sing bisa ditindakake kanggo aplikasi pengiriman jarak jauh. ABB lan Hydrogène de France bakal mbangun pembangkit listrik ukuran multi-megawatt sing bisa nggerakake kapal-kapal gedhe (HDF entuk sing pertama ing donya ing taun 2019 ing Martinique ing proyek ClearGen kanthi instalasi lan komisioning sel bahan bakar bertenaga tinggi - 1 MW). Pitakonane mung kepiye carane nyimpen H2 ing njero kapal, mesthi dudu tangki tekanan tinggi. Jawabane katon kaya amonia utawa pembawa hidrogen organik cair (LOHC). LOHC bisa uga sing paling gampang. Hydrogenious ing Prancis lan Chiyoda ing Jepang wis nduduhake teknologi kasebut. LOHC bisa ditangani padha karo bahan bakar cair saiki lan fasilitas dehidrogenasi kompak ing kapal bisa nyedhiyakake hidrogen (priksa kaca 10 ing presentasi iki, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Nggabungake kolaborasi sing wis ana sing diumumake tanggal 27 Juni 2018 karo Ballard Power Systems, panyedhiya solusi sel bahan bakar membran ijol-ijolan proton (PEM) global sing unggul, mula kapal-kapal samudra iki bakal didayani dening sel bahan bakar PEM. Sayange, ora ana referensi babagan metode panyimpenan hidrogen sing digunakake. LOHC bakal apik amarga ora duwe kapal tekanan utawa adhem. Rong perusahaan lagi nggoleki daya kanggo kapal nganggo LOHC: Hydrogenious lan H2-Industries. Nanging, ana kerugian energi sing cukup dhuwur (30%) sing ana gandhengane karo proses dehidrogenasi endotermik. (Referensi: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Siji pitunjuk bisa uga asale saka situs web mitra ABB "Hidrogen ing segara lepas: sugeng rawuh!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Dheweke nyebutake hidrogen cair lan nudingake yen "prinsip dhasare padha kanggo LNG (gas alam cair) utawa bahan bakar titik nyala rendah liyane. Kita wis ngerti carane nangani gas cair, mula teknologine wis maju. Tantangan sing sejatine saiki yaiku ngembangake infrastruktur."
Pengalaman sing tak entuk sajrone pirang-pirang taun kepungkur nalika nyopir BEV ora ana tandhingane. Perawatan sing tak lakoni mung kaya sing wis ditemtukake dening OEM lan ban sing wis aus. Ora ana tandhingane karo ICE drive. Aku kudu luwih nggatekake jarak tempuh sawise sesi ngisi daya kanggo nyegah masalah sabanjure sing ora tau tak alami. Nanging, aku kanthi tulus seneng yen jarak tempuh bisa ditambah 2 nganti 3 kali lipat saka sing bisa digayuh saiki. Kesederhanaan, sepi, lan efisiensi penggerak listrik pancen ora ana tandhingane dibandhingake karo ICE. Sawise dicuci mobil, ICE isih mambu nalika dioperasikake; BEV ora tau - sadurunge utawa sawise. Aku ora butuh ICE. Aku mikir wis nindakake tugase lan kerusakan sing luwih saka cukup. Cukup ditinggal mati lan gawe papan kanggo panggantos sing luwih saka pantes. RIP ICE
Wektu kiriman: 02-Mei-2020