సముద్రయాన నౌకలకు శక్తిని అందించగల మెగావాట్-స్థాయి ఫ్యూయల్ సెల్ వ్యవస్థలను ఏబీబీ, హైడ్రోజీన్ డి ఫ్రాన్స్ సంయుక్తంగా తయారు చేయనున్నాయి.

సముద్రయాన నౌకలకు (OGVలు) శక్తిని అందించగల మెగావాట్-స్థాయి ఫ్యూయల్ సెల్ వ్యవస్థలను సంయుక్తంగా తయారు చేయడానికి ABB, హైడ్రోజీన్ డి ఫ్రాన్స్‌తో ఒక అవగాహన ఒప్పందం (MOU) కుదుర్చుకుంది. ABB మరియు హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీస్ నిపుణ సంస్థ అయిన హైడ్రోజీన్ డి ఫ్రాన్స్ (HDF) మధ్య కుదిరిన ఈ అవగాహన ఒప్పందం, సముద్ర సంబంధిత అనువర్తనాల కోసం ఫ్యూయల్ సెల్ పవర్ ప్లాంట్ యొక్క అసెంబ్లీ మరియు ఉత్పత్తిలో సన్నిహిత సహకారాన్ని నిర్దేశిస్తుంది.

ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెంబ్రేన్ (PEM) ఫ్యూయల్ సెల్ సొల్యూషన్స్‌లో ప్రపంచంలోనే అగ్రగామి సంస్థ అయిన బల్లార్డ్ పవర్ సిస్టమ్స్‌తో 27 జూన్ 2018న ప్రకటించిన ప్రస్తుత సహకారాన్ని మరింత ముందుకు తీసుకువెళ్తూ, సముద్ర నౌకల కోసం ఒక మెగావాట్-స్థాయి పవర్ ప్లాంట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ABB మరియు HDF తమ ఫ్యూయల్ సెల్ తయారీ సామర్థ్యాలను మెరుగుపరచాలని భావిస్తున్నాయి. ఈ కొత్త వ్యవస్థ, ABB మరియు బల్లార్డ్ సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన మెగావాట్-స్థాయి ఫ్యూయల్ సెల్ పవర్ ప్లాంట్ ఆధారంగా ఉంటుంది మరియు దీనిని ఫ్రాన్స్‌లోని బోర్డోలో ఉన్న HDF యొక్క కొత్త ప్లాంట్‌లో తయారు చేస్తారు.

బాలార్డ్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా సముద్ర మార్కెట్ కోసం మెగావాట్-స్థాయి ఫ్యూయల్ సెల్ సిస్టమ్‌లను సమీకరించి, ఉత్పత్తి చేయడానికి ABBతో సహకరించబోతున్నందుకు HDF చాలా ఉత్సాహంగా ఉంది.

సుస్థిరమైన, బాధ్యతాయుతమైన నౌకాయానాన్ని సాధ్యం చేసే పరిష్కారాలకు డిమాండ్ నిరంతరం పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో, సముద్ర పరిశ్రమ తన CO2 తగ్గింపు లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో ఫ్యూయల్ సెల్స్ కీలక పాత్ర పోషిస్తాయని మేము విశ్వసిస్తున్నాము. HDFతో అవగాహన ఒప్పందం (MOU) కుదుర్చుకోవడం ద్వారా, సముద్రయాన నౌకలకు శక్తిని అందించడానికి ఈ సాంకేతికతను అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి మేము ఒక అడుగు దగ్గరయ్యాము.

ప్రపంచంలోని మొత్తం గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలలో సుమారు 2.5% నౌకా రవాణా రంగం నుండే వెలువడుతున్నందున, సముద్రయాన పరిశ్రమ మరింత సుస్థిరమైన విద్యుత్ వనరులకు మారాలనే ఒత్తిడి పెరుగుతోంది. నౌకా రవాణాను నియంత్రించే బాధ్యత కలిగిన ఐక్యరాజ్యసమితి సంస్థ అయిన అంతర్జాతీయ సముద్రయాన సంస్థ (International Maritime Organization), 2008 స్థాయిల నుండి 2050 నాటికి వార్షిక ఉద్గారాలను కనీసం 50% తగ్గించాలనే ప్రపంచ లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది.

ప్రత్యామ్నాయ ఉద్గార రహిత సాంకేతికతలలో, ఓడల కోసం ఫ్యూయల్ సెల్ వ్యవస్థల సహకార అభివృద్ధిలో ఏబీబీ (ABB) ఇప్పటికే బాగా పురోగమించింది. హానికరమైన కాలుష్య కారకాలను తగ్గించడానికి ఫ్యూయల్ సెల్స్ అత్యంత ఆశాజనకమైన పరిష్కారాలలో ఒకటిగా విస్తృతంగా పరిగణించబడుతున్నాయి. ఇప్పటికే నేడు, ఈ సున్నా-ఉద్గార సాంకేతికత తక్కువ దూరాలు ప్రయాణించే ఓడలకు శక్తిని అందించగలదు, అలాగే పెద్ద నౌకల సహాయక శక్తి అవసరాలకు కూడా మద్దతు ఇవ్వగలదు.

వాతావరణ మార్పులను తగ్గించడానికి మరియు పునరుత్పాదకత లేని వనరులను పరిరక్షించడానికి సుస్థిరమైన స్మార్ట్ నగరాలు, పరిశ్రమలు మరియు రవాణా వ్యవస్థలను సాధ్యం చేసే ABB యొక్క పర్యావరణ-సామర్థ్య పోర్ట్‌ఫోలియో, 2019లో మొత్తం ఆదాయాలలో 57% వాటాను కలిగి ఉంది. ఈ కంపెనీ 2020 చివరి నాటికి ఆదాయాలలో 60% వాటాను చేరుకునే దిశగా పయనిస్తోంది.

సుదూర షిప్పింగ్ అనువర్తనాలకు ఫ్యూయల్ సెల్ (FC) టెక్నాలజీ ఆచరణీయం అనే నా అభిప్రాయాన్ని ఇది మార్చవచ్చు. ABB మరియు హైడ్రోజీన్ డి ఫ్రాన్స్ పెద్ద ఓడలకు శక్తినివ్వగల మల్టీ-మెగావాట్ పరిమాణంలో పవర్ ప్లాంట్లను నిర్మించబోతున్నాయి (HDF 2019లో మార్టినిక్‌లోని క్లియర్‌జెన్ ప్రాజెక్ట్‌లో 1 MW అధిక-శక్తి గల ఫ్యూయల్ సెల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసి, ప్రారంభించడం ద్వారా ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి ఘనతను సాధించింది). ఓడలో H2ను ఎలా నిల్వ చేయాలనేదే ఏకైక ప్రశ్న, అది ఖచ్చితంగా అధిక పీడన ట్యాంకులలో కాదు. దీనికి సమాధానం అమ్మోనియా లేదా లిక్విడ్ ఆర్గానిక్ హైడ్రోజన్ క్యారియర్ (LOHC) అనిపిస్తోంది. LOHC అత్యంత సులభమైనది కావచ్చు. ఫ్రాన్స్‌లోని హైడ్రోజీనియస్ మరియు జపాన్‌లోని చియోడా ఇప్పటికే ఈ టెక్నాలజీని ప్రదర్శించాయి. LOHCను ప్రస్తుత ద్రవ ఇంధనాల మాదిరిగానే నిర్వహించవచ్చు మరియు ఓడలోని ఒక కాంపాక్ట్ డీహైడ్రోజనేషన్ సదుపాయం హైడ్రోజన్‌ను సరఫరా చేయగలదు (ఈ ప్రజెంటేషన్‌లోని 10వ పేజీని చూడండి, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెంబ్రేన్ (PEM) ఫ్యూయల్ సెల్ సొల్యూషన్స్‌లో ప్రపంచంలోనే అగ్రగామి సంస్థ అయిన బల్లార్డ్ పవర్ సిస్టమ్స్‌తో 27 జూన్ 2018న ప్రకటించిన ప్రస్తుత సహకారాన్ని కొనసాగిస్తూ, ఈ సముద్రయాన నౌకలు PEM ఫ్యూయల్ సెల్స్ ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి. దురదృష్టవశాత్తు, ఉపయోగించిన హైడ్రోజన్ నిల్వ పద్ధతి గురించి ఎటువంటి ప్రస్తావన లేదు. LOHC చాలా బాగుంటుంది, ఎందుకంటే దీనికి పీడనం లేదా చల్లని నౌకలు అవసరం లేదు. హైడ్రోజీనియస్ మరియు H2-ఇండస్ట్రీస్ అనే రెండు కంపెనీలు LOHCతో నౌకలకు శక్తిని అందించడంపై పరిశీలిస్తున్నాయి. అయితే, ఎండోథర్మిక్ డీహైడ్రోజనేషన్ ప్రక్రియతో సంబంధం ఉన్న శక్తి నష్టాలు (30%) చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి. (మూలం: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) భాగస్వామి అయిన ABB వెబ్‌సైట్ నుండి ఒక ఆధారం లభించవచ్చు: “సముద్రంలో హైడ్రోజన్: నౌకలోకి స్వాగతం!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) వారు ద్రవ హైడ్రోజన్ గురించి ప్రస్తావిస్తూ, "LNG (ద్రవీకృత సహజ వాయువు) లేదా ఇతర తక్కువ ఫ్లాష్‌పాయింట్ ఇంధనాలకు కూడా ప్రాథమిక సూత్రాలు ఒకే విధంగా ఉంటాయి. ద్రవ వాయువును ఎలా నిర్వహించాలో మనకు ఇప్పటికే తెలుసు, కాబట్టి సాంకేతికత ఇప్పటికే వాడుకలో ఉంది. ఇప్పుడు అసలైన సవాలు మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడమే" అని పేర్కొన్నారు.

గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా BEV నడపడం ద్వారా నేను పొందిన అనుభవం సాటిలేనిది. OEM సూచించిన విధంగా నిర్వహణ మరియు అరిగిపోయిన టైర్ల మరమ్మత్తు మాత్రమే అవసరమయ్యాయి. ICE డ్రైవ్‌తో దీనికి అస్సలు పోలికే లేదు. ఛార్జింగ్ సెషన్ తర్వాత, నాకు ఎప్పుడూ ఎదురుకాని తదుపరి సమస్యలను నివారించడానికి, తగ్గిపోతున్న రేంజ్‌పై నేను ఎక్కువ శ్రద్ధ పెట్టాల్సి వచ్చింది. అయితే, ప్రస్తుతం సాధించగల దానికంటే 2 నుండి 3 రెట్లు రేంజ్ పెరిగితే నేను మనస్ఫూర్తిగా స్వాగతిస్తాను. ICEతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క సరళత, నిశ్శబ్దం మరియు సామర్థ్యం అస్సలు సాటిలేనివి. కార్ వాష్ తర్వాత కూడా, ICE నడుస్తున్నప్పుడు దుర్వాసన వస్తుంది; BEV ఎప్పుడూ అలా చేయదు – ముందు కానీ, తర్వాత కానీ. నాకు ICE అవసరం లేదు. అది దాని పనిని పూర్తి చేసిందని మరియు అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ నష్టం చేసిందని నేను భావిస్తున్నాను. దాన్ని చనిపోనివ్వండి మరియు సరైన ప్రత్యామ్నాయానికి చోటు కల్పించండి. ICEకి శాంతి చేకూరాలి.