సముద్రంలోకి వెళ్ళే నాళాలకు (OGVs) శక్తినిచ్చే మెగావాట్-స్కేల్ ఇంధన సెల్ వ్యవస్థలను సంయుక్తంగా తయారు చేయడానికి ABB, హైడ్రోజన్ డి ఫ్రాన్స్తో ఒక అవగాహన ఒప్పందం (MOU)పై సంతకం చేసింది. ABB మరియు హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీస్ స్పెషలిస్ట్ హైడ్రోజన్ డి ఫ్రాన్స్ (HDF) మధ్య MOU సముద్ర అనువర్తనాల కోసం ఇంధన సెల్ పవర్ ప్లాంట్ యొక్క అసెంబ్లీ మరియు ఉత్పత్తిపై సన్నిహిత సహకారాన్ని ఊహించింది.
ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్ (PEM) ఇంధన సెల్ సొల్యూషన్స్ యొక్క ప్రముఖ ప్రపంచ ప్రొవైడర్ అయిన బల్లార్డ్ పవర్ సిస్టమ్స్తో జూన్ 27, 2018న ప్రకటించిన ప్రస్తుత సహకారాన్ని నిర్మించడం, ABB మరియు HDF సముద్ర నౌకల కోసం మెగావాట్-స్కేల్ పవర్ ప్లాంట్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇంధన సెల్ తయారీ సామర్థ్యాలను ఆప్టిమైజ్ చేయాలని భావిస్తున్నాయి. కొత్త వ్యవస్థ ABB మరియు బల్లార్డ్ సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన మెగావాట్-స్కేల్ ఇంధన సెల్ పవర్ ప్లాంట్ ఆధారంగా ఉంటుంది మరియు ఫ్రాన్స్లోని బోర్డియక్స్లోని HDF యొక్క కొత్త సౌకర్యంలో తయారు చేయబడుతుంది.
బల్లార్డ్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా సముద్ర మార్కెట్ కోసం మెగావాట్-స్కేల్ ఇంధన సెల్ వ్యవస్థలను అసెంబుల్ చేసి ఉత్పత్తి చేయడానికి ABBతో సహకరించడానికి HDF చాలా ఉత్సాహంగా ఉంది.
స్థిరమైన, బాధ్యతాయుతమైన షిప్పింగ్ను ప్రారంభించే పరిష్కారాలకు నిరంతరం పెరుగుతున్న డిమాండ్తో, సముద్ర పరిశ్రమ CO2 తగ్గింపు లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో ఇంధన కణాలు ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయని మేము విశ్వసిస్తున్నాము. HDFతో MOUపై సంతకం చేయడం వల్ల సముద్రంలో ప్రయాణించే నౌకలకు శక్తినిచ్చే ఈ సాంకేతికతను అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి మేము ఒక అడుగు దగ్గరగా ఉన్నాము.
ప్రపంచంలోని మొత్తం గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలలో షిప్పింగ్ 2.5% బాధ్యత వహిస్తుండటంతో, సముద్ర పరిశ్రమ మరింత స్థిరమైన విద్యుత్ వనరులకు మారడానికి ఒత్తిడి పెరిగింది. షిప్పింగ్ను నియంత్రించడానికి బాధ్యత వహించే ఐక్యరాజ్యసమితి సంస్థ అయిన ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్, 2008 స్థాయిల నుండి 2050 నాటికి వార్షిక ఉద్గారాలను కనీసం 50% తగ్గించాలని ప్రపంచ లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది.
ప్రత్యామ్నాయ ఉద్గార రహిత సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో, ఓడల కోసం ఇంధన కణ వ్యవస్థల సహకార అభివృద్ధిలో ABB ఇప్పటికే బాగా అభివృద్ధి చెందింది. హానికరమైన కాలుష్య కారకాలను తగ్గించడానికి ఇంధన కణాలు అత్యంత ఆశాజనకమైన పరిష్కారాలలో ఒకటిగా విస్తృతంగా పరిగణించబడుతున్నాయి. ఇప్పటికే ఈ సున్నా-ఉద్గార సాంకేతికత తక్కువ దూరం ప్రయాణించే నౌకలకు శక్తినివ్వగలదు, అలాగే పెద్ద నౌకల సహాయక శక్తి అవసరాలకు మద్దతు ఇస్తుంది.
వాతావరణ మార్పులను తగ్గించడానికి మరియు పునరుత్పాదక వనరులను సంరక్షించడానికి స్థిరమైన స్మార్ట్ సిటీలు, పరిశ్రమలు మరియు రవాణా వ్యవస్థలను అనుమతించే ABB యొక్క పర్యావరణ-సామర్థ్య పోర్ట్ఫోలియో, 2019లో మొత్తం ఆదాయంలో 57% వాటాను కలిగి ఉంది. 2020 చివరి నాటికి కంపెనీ ఆదాయంలో 60% చేరుకునే దిశగా పయనిస్తోంది.
ఇది లాంగ్ రేంజ్ షిప్పింగ్ అప్లికేషన్లకు FC టెక్ సాధ్యమవుతుందనే నా అభిప్రాయాన్ని మార్చవచ్చు. ABB మరియు హైడ్రోజెన్ డి ఫ్రాన్స్ పెద్ద నౌకలకు శక్తినిచ్చే బహుళ-మెగావాట్ సైజు విద్యుత్ ప్లాంట్లను నిర్మిస్తాయి (HDF 2019లో మార్టినిక్లో క్లియర్జెన్ ప్రాజెక్ట్లో ప్రపంచంలోనే మొదటిసారిగా అధిక శక్తితో కూడిన ఇంధన సెల్ - 1 MW యొక్క సంస్థాపన మరియు ఆరంభంతో సాధించింది). H2ని ఆన్బోర్డ్లో ఎలా నిల్వ చేయాలి అనేది మాత్రమే ప్రశ్న, ఖచ్చితంగా అధిక పీడన ట్యాంకులు కాదు. సమాధానం అమ్మోనియా లేదా ద్రవ సేంద్రీయ హైడ్రోజన్ క్యారియర్ (LOHC) లాగా కనిపిస్తుంది. LOHC సులభమైనది కావచ్చు. ఫ్రాన్స్లోని హైడ్రోజినియస్ మరియు జపాన్లోని చియోడా ఇప్పటికే సాంకేతికతను ప్రదర్శించాయి. LOHCని ప్రస్తుత ద్రవ ఇంధనాల మాదిరిగానే నిర్వహించవచ్చు మరియు ఓడలోని కాంపాక్ట్ డీహైడ్రోజనేషన్ సౌకర్యం హైడ్రోజన్ను సరఫరా చేయగలదు (ఈ ప్రెజెంటేషన్లోని 10వ పేజీని చూడండి, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్ (PEM) ఇంధన సెల్ సొల్యూషన్స్ యొక్క ప్రముఖ ప్రపంచ ప్రొవైడర్ అయిన బల్లార్డ్ పవర్ సిస్టమ్స్తో 27 జూన్ 2018న ప్రకటించిన ప్రస్తుత సహకారాన్ని నిర్మించడం కాబట్టి ఈ సముద్రంలోకి వెళ్ళే నౌకలు PEM ఇంధన కణాల ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి. దురదృష్టవశాత్తు, ఉపయోగించిన హైడ్రోజన్ నిల్వ పద్ధతి గురించి ఎటువంటి సూచన లేదు. LOHC గొప్పగా ఉంటుంది ఎందుకంటే దీనికి ఒత్తిడి లేదా చల్లని నాళాలు లేవు. LOHCతో నౌకలకు శక్తినిచ్చే రెండు కంపెనీలు పరిశీలిస్తున్నాయి: హైడ్రోజినియస్ మరియు H2-ఇండస్ట్రీస్. అయితే, ఎండోథెర్మిక్ డీహైడ్రోజనేషన్ ప్రక్రియతో సంబంధం ఉన్న చాలా ఎక్కువ శక్తి నష్టాలు (30%) ఉన్నాయి. (రిఫరెన్స్: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) భాగస్వామి ABB వెబ్సైట్ “హై సీస్లో హైడ్రోజన్: వెల్కమ్ అబోర్డ్!” నుండి ఒక క్లూ రావచ్చు. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) వారు ద్రవ హైడ్రోజన్ గురించి ప్రస్తావిస్తూ "LNG (ద్రవీకృత సహజ వాయువు) లేదా ఇతర తక్కువ ఫ్లాష్ పాయింట్ ఇంధనాలకు ప్రాథమిక సూత్రాలు ఒకటే" అని ఎత్తి చూపారు. ద్రవ వాయువును ఎలా నిర్వహించాలో మాకు ఇప్పటికే తెలుసు, కాబట్టి సాంకేతికత విచ్ఛిన్నమైంది. ఇప్పుడు నిజమైన సవాలు మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడం."
గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా BEV నడుపుతూ నేను పొందిన అనుభవం అసమానమైనది. OEM సూచించిన నిర్వహణ మరియు అరిగిపోయిన టైర్లు మాత్రమే భరించాల్సి వచ్చింది. ICE డ్రైవ్తో పోల్చదగినది కాదు. ఛార్జింగ్ సెషన్ తర్వాత నేను ఎప్పుడూ ఎదుర్కోని తదుపరి ఇబ్బందులను నివారించడానికి గడువు ముగిసే పరిధిపై ఎక్కువ శ్రద్ధ వహించాల్సి వచ్చింది. అయితే, ప్రస్తుతం సాధించగల దానికంటే 2 నుండి 3 రెట్లు రేంజ్ పెరుగుదలను నేను హృదయపూర్వకంగా స్వాగతిస్తాను. ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క సరళత, నిశ్శబ్దం మరియు సామర్థ్యం ICEతో పోలిస్తే పూర్తిగా అజేయమైనది. కార్ వాష్ తర్వాత, ఆపరేషన్ సమయంలో ICE ఇప్పటికీ దుర్వాసన వస్తుంది; BEV ఎప్పుడూ అలా చేయదు - అంతకు ముందు లేదా తరువాత కాదు. నాకు ICE అవసరం లేదు. అది దాని పనిని చేసిందని మరియు తగినంత కంటే ఎక్కువ నష్టాన్ని కలిగిందని నేను భావిస్తున్నాను. దానిని చనిపోనివ్వండి మరియు సరైన భర్తీకి స్థలం చేయండి. RIP ICE
పోస్ట్ సమయం: మే-02-2020