ಸಾಗರ-ಸಾಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಎಬಿಬಿ, ಹೈಡ್ರೋಜಿನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ

ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (OGVs) ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ABB, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜೊತೆ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (MOU) ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ. ABB ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ತಜ್ಞ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (HDF) ನಡುವಿನ MOU, ಸಮುದ್ರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ (PEM) ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜೊತೆ ಜೂನ್ 27, 2018 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಹಯೋಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ABB ಮತ್ತು HDF ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನ ಕೋಶ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ABB ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ HDF ನ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಾಗರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ABB ಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು HDF ತುಂಬಾ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ.

ಸುಸ್ಥಿರ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರ ಉದ್ಯಮವು CO2 ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. HDF ಜೊತೆಗಿನ MOU ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವತ್ತ ನಾವು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಒಟ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.5% ರಷ್ಟು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದರಿಂದ, ಕಡಲ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯು, 2008 ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 50% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಯೋಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ABB ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಈಗಾಗಲೇ, ಈ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸುಸ್ಥಿರ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಟಿಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ABB ಯ ಪರಿಸರ-ದಕ್ಷತಾ ಬಂಡವಾಳವು 2019 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ 57% ರಷ್ಟಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು 2020 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆದಾಯದ 60% ತಲುಪುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಾಗಣೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ FC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಇದು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ABB ಮತ್ತು Hydrogène de France ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಬಲ್ಲ ಬಹು-ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿವೆ (HDF 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರ್‌ಜೆನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು - 1 MW). ಒಂದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ H2 ಅನ್ನು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲ. ಉತ್ತರವು ಅಮೋನಿಯಾ ಅಥವಾ ದ್ರವ ಸಾವಯವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹಕ (LOHC) ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. LOHC ಸುಲಭವಾಗಿರಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನೀಯಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಚಿಯೋಡಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ. LOHC ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳಂತೆಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಸೌಲಭ್ಯವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು (ಈ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಪುಟ 10 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ (PEM) ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜೊತೆ ಜೂನ್ 27, 2018 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಹಯೋಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು PEM ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಳಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. LOHC ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಶೀತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು LOHC ಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಬಗ್ಗೆ ನೋಡುತ್ತಿವೆ: ಹೈಡ್ರೋಜನೀಯಸ್ ಮತ್ತು H2-ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಡೋಥರ್ಮಿಕ್ ಡಿಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟಗಳು (30%) ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. (ಉಲ್ಲೇಖ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ಪಾಲುದಾರ ABB ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ "ಹೈ ಸೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್: ಸ್ವಾಗತ!" ನಿಂದ ಒಂದು ಸುಳಿವು ಬರಬಹುದು. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ಅವರು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "LNG (ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ) ಅಥವಾ ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ತತ್ವಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ದ್ರವ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ಈಗ ನಿಜವಾದ ಸವಾಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು."

ಕಳೆದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ BEV ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾನು ಗಳಿಸಿದ ಅನುಭವವು ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ. OEM ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಸವೆದ ಟೈರ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ICE ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಎದುರಿಸದ ನಂತರದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ 2 ರಿಂದ 3x ರಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಾನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇನೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸರಳತೆ, ನಿಶ್ಯಬ್ದತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ICE ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಜೇಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ವಾಶ್ ನಂತರ, ICE ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರ್ವಾಸನೆ ಬೀರುತ್ತದೆ; BEV ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರವೂ ಅಲ್ಲ. ನನಗೆ ICE ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅದನ್ನು ಸಾಯಲು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮಾಡಿ. RIP ICE