ABB telah menandatangani Memorandum Persefahaman (MOU) dengan Hydrogène de France untuk mengeluarkan sistem sel bahan api berskala megawatt yang mampu menggerakkan kapal lautan (OGV). MOU antara ABB dan pakar teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) membayangkan kerjasama erat dalam pemasangan dan pengeluaran loji janakuasa sel bahan api untuk aplikasi marin.
Berdasarkan kerjasama sedia ada yang diumumkan pada 27 Jun 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia penyelesaian sel bahan api membran pertukaran proton (PEM) terkemuka global, ABB dan HDF berhasrat untuk mengoptimumkan keupayaan pembuatan sel bahan api bagi menghasilkan loji janakuasa berskala megawatt untuk kapal marin. Sistem baharu ini akan berdasarkan loji janakuasa sel bahan api berskala megawatt yang dibangunkan bersama oleh ABB dan Ballard, dan akan dikeluarkan di kemudahan baharu HDF di Bordeaux, Perancis.
HDF sangat teruja untuk bekerjasama dengan ABB bagi memasang dan menghasilkan sistem sel bahan api berskala megawatt untuk pasaran marin berdasarkan teknologi Ballard.
Dengan permintaan yang semakin meningkat untuk penyelesaian yang membolehkan penghantaran yang mampan dan bertanggungjawab, kami yakin bahawa sel bahan api akan memainkan peranan penting dalam membantu industri marin memenuhi sasaran pengurangan CO2. Menandatangani MOU dengan HDF membawa kami selangkah lebih dekat untuk menyediakan teknologi ini untuk menggerakkan kapal-kapal lautan.
Dengan perkapalan bertanggungjawab untuk kira-kira 2.5% daripada jumlah pelepasan gas rumah hijau dunia, terdapat peningkatan tekanan untuk industri maritim untuk beralih kepada sumber kuasa yang lebih lestari. Pertubuhan Maritim Antarabangsa, sebuah agensi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang bertanggungjawab untuk mengawal selia perkapalan, telah menetapkan sasaran global untuk mengurangkan pelepasan tahunan sekurang-kurangnya 50% menjelang 2050 daripada paras 2008.
Antara teknologi bebas pelepasan alternatif, ABB sudah maju dalam pembangunan kolaboratif sistem sel bahan api untuk kapal. Sel bahan api dianggap secara meluas sebagai salah satu penyelesaian yang paling menjanjikan untuk mengurangkan bahan pencemar berbahaya. Sehingga kini, teknologi sifar pelepasan ini mampu menggerakkan kapal yang belayar jarak dekat, serta menyokong keperluan tenaga tambahan kapal yang lebih besar.
Portfolio eko-kecekapan ABB, yang membolehkan bandar pintar, industri dan sistem pengangkutan yang mampan untuk mengurangkan perubahan iklim dan memulihara sumber yang tidak boleh diperbaharui, menyumbang 57% daripada jumlah pendapatan pada tahun 2019. Syarikat itu berada di landasan yang betul untuk mencapai 60% daripada pendapatan menjelang akhir tahun 2020.
Ini mungkin mengubah pandangan saya tentang teknologi FC yang boleh dilaksanakan untuk aplikasi perkapalan jarak jauh. ABB dan Hydrogène de France akan membina loji janakuasa bersaiz berbilang megawatt yang boleh menggerakkan kapal besar (HDF mencapai yang pertama di dunia pada tahun 2019 di Martinique dalam projek ClearGen dengan pemasangan dan pentauliahan sel bahan api berkuasa tinggi – 1 MW). Satu-satunya soalan ialah bagaimana untuk menyimpan H2 di atas kapal, sudah tentu bukan tangki tekanan tinggi. Jawapannya sama ada ammonia atau pembawa hidrogen organik cecair (LOHC). LOHC mungkin yang paling mudah. Hydrogenious di Perancis dan Chiyoda di Jepun telah menunjukkan teknologi tersebut. LOHC boleh dikendalikan sama seperti bahan api cecair semasa dan kemudahan dehidrogenasi padat di atas kapal boleh membekalkan hidrogen (lihat halaman 10 pada pembentangan ini, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Berdasarkan kerjasama sedia ada yang diumumkan pada 27 Jun 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia penyelesaian sel bahan api membran pertukaran proton (PEM) global yang terkemuka. Jadi, kapal-kapal lautan ini akan dikuasakan oleh sel bahan api PEM. Malangnya, tiada rujukan kepada kaedah penyimpanan hidrogen yang digunakan. LOHC akan menjadi hebat kerana ia tidak mempunyai kapal tekanan atau sejuk. Dua syarikat sedang mengkaji untuk menggerakkan kapal dengan LOHC: Hydrogenious dan H2-Industries. Walau bagaimanapun, terdapat kehilangan tenaga yang agak tinggi (30%) yang berkaitan dengan proses dehidrogenasi endotermik. (Rujukan: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Satu petunjuk mungkin datang daripada laman web rakan kongsi ABB “Hidrogen di laut lepas: selamat datang ke atas kapal!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mereka menyebut tentang hidrogen cecair dan menunjukkan bahawa "prinsip asasnya adalah sama untuk LNG (gas asli cecair) atau bahan api takat nyala rendah yang lain. Kita sudah tahu cara mengendalikan gas cecair, jadi teknologinya sudah maju. Cabaran sebenar sekarang ialah membangunkan infrastruktur."
Pengalaman yang saya perolehi sejak beberapa tahun lalu memandu BEV tiada tandingan. Satu-satunya penyelenggaraan yang dilakukan adalah seperti yang ditetapkan oleh OEM dan tayar haus. Langsung tiada tandingan dengan pemacu ICE. Saya terpaksa memberi lebih perhatian kepada julat tamat tempoh selepas sesi pengecasan untuk mengelakkan masalah berikutnya yang tidak pernah saya hadapi. Walau bagaimanapun, saya amat mengalu-alukan peningkatan julat sebanyak 2 hingga 3 kali ganda daripada apa yang boleh dicapai pada masa ini. Kesederhanaan, senyap dan kecekapan pemacu elektrik sememangnya tiada tandingan berbanding ICE. Selepas mencuci kereta, ICE masih berbau busuk semasa operasi; BEV tidak pernah berbau busuk - baik sebelum mahupun selepasnya. Saya tidak memerlukan ICE. Saya rasa ia telah melakukan tugasnya dan kerosakan yang lebih daripada mencukupi. Biarkan sahaja ia mati dan berikan ruang untuk penggantian yang lebih daripada sepatutnya. RIP ICE
Masa siaran: 02-Mei-2020