ABB telah menandatangani Nota Kesepahaman (MOU) dengan Hydrogène de France untuk memproduksi bersama sistem sel bahan bakar berskala megawatt yang mampu memberi daya pada kapal laut (OGV). MOU antara ABB dan spesialis teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) membayangkan kolaborasi erat dalam perakitan dan produksi pembangkit listrik sel bahan bakar untuk aplikasi kelautan.
Berdasarkan kolaborasi yang telah ada yang diumumkan pada tanggal 27 Juni 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia solusi sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM) global terkemuka, ABB dan HDF bermaksud untuk mengoptimalkan kemampuan produksi sel bahan bakar guna menghasilkan pembangkit listrik berskala megawatt untuk kapal laut. Sistem baru ini akan didasarkan pada pembangkit listrik sel bahan bakar berskala megawatt yang dikembangkan bersama oleh ABB dan Ballard, dan akan diproduksi di fasilitas baru HDF di Bordeaux, Prancis.
HDF sangat gembira dapat bekerja sama dengan ABB untuk merakit dan memproduksi sistem sel bahan bakar berskala megawatt untuk pasar kelautan berdasarkan teknologi Ballard.
Dengan permintaan yang terus meningkat akan solusi yang memungkinkan pengiriman yang berkelanjutan dan bertanggung jawab, kami yakin bahwa sel bahan bakar akan memainkan peran penting dalam membantu industri kelautan memenuhi target pengurangan CO2. Penandatanganan nota kesepahaman dengan HDF membawa kami selangkah lebih dekat untuk menyediakan teknologi ini guna memberi daya pada kapal laut.
Dengan kontribusi pengiriman sekitar 2,5% dari total emisi gas rumah kaca dunia, ada tekanan yang meningkat bagi industri maritim untuk beralih ke sumber daya yang lebih berkelanjutan. Organisasi Maritim Internasional, badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab untuk mengatur pengiriman, telah menetapkan target global untuk memangkas emisi tahunan setidaknya 50% pada tahun 2050 dari tingkat tahun 2008.
Di antara teknologi alternatif bebas emisi, ABB sudah sangat maju dalam pengembangan kolaboratif sistem sel bahan bakar untuk kapal. Sel bahan bakar secara luas dianggap sebagai salah satu solusi yang paling menjanjikan untuk mengurangi polutan berbahaya. Saat ini, teknologi tanpa emisi ini mampu memberi daya pada kapal yang berlayar jarak pendek, serta mendukung kebutuhan energi tambahan kapal yang lebih besar.
Portofolio eko-efisiensi ABB, yang memungkinkan kota pintar, industri, dan sistem transportasi berkelanjutan untuk mengurangi perubahan iklim dan melestarikan sumber daya yang tidak terbarukan, menyumbang 57% dari total pendapatan pada tahun 2019. Perusahaan ini berada di jalur yang tepat untuk mencapai 60% pendapatan pada akhir tahun 2020.
Ini mungkin mengubah pandangan saya tentang teknologi FC yang layak untuk aplikasi pengiriman jarak jauh. ABB dan Hydrogène de France akan membangun pembangkit listrik berukuran multi-megawatt yang dapat memberi daya pada kapal-kapal besar (HDF mencapai yang pertama di dunia pada tahun 2019 di Martinique pada proyek ClearGen dengan pemasangan dan komisioning sel bahan bakar berdaya tinggi – 1 MW). Satu-satunya pertanyaan adalah bagaimana cara menyimpan H2 di atas kapal, tentu saja bukan tangki bertekanan tinggi. Jawabannya sepertinya amonia atau pembawa hidrogen organik cair (LOHC). LOHC mungkin yang termudah. Hydrogenious di Prancis dan Chiyoda di Jepang telah menunjukkan teknologinya. LOHC dapat ditangani mirip dengan bahan bakar cair saat ini dan fasilitas dehidrogenasi kompak di kapal dapat memasok hidrogen (lihat halaman 10 pada presentasi ini, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Membangun kolaborasi yang ada yang diumumkan pada 27 Jun 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia global terkemuka solusi sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM) Jadi kapal laut ini akan ditenagai oleh sel bahan bakar PEM. Sayangnya, tidak ada referensi ke metode penyimpanan hidrogen yang digunakan. LOHC akan menjadi hebat karena tidak memiliki tekanan atau bejana dingin. Dua perusahaan sedang mencari cara untuk memberi daya pada kapal dengan LOHC: Hydrogenious dan H2-Industries. Namun, ada kehilangan energi yang cukup tinggi (30%) yang terkait dengan proses dehidrogenasi endotermik. (Referensi: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Satu petunjuk mungkin datang dari situs web mitra ABB "Hidrogen di laut lepas: selamat datang!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mereka menyebutkan hidrogen cair dan menunjukkan bahwa "prinsip dasarnya sama untuk LNG (gas alam cair) atau bahan bakar dengan titik nyala rendah lainnya. Kita sudah tahu cara menangani gas cair, jadi teknologinya sudah canggih. Tantangan sebenarnya sekarang adalah mengembangkan infrastruktur."
Pengalaman yang saya peroleh selama beberapa tahun terakhir mengendarai BEV tidak ada bandingannya. Satu-satunya perawatan yang dilakukan adalah sesuai dengan yang ditentukan oleh OEM dan ban yang sudah aus. Sama sekali tidak sebanding dengan penggerak ICE. Saya harus lebih memperhatikan jarak tempuh yang habis setelah sesi pengisian daya untuk menghindari masalah berikutnya yang tidak pernah saya alami. Namun, saya dengan tulus akan menyambut peningkatan jarak tempuh sebesar 2 hingga 3x dari yang dapat dicapai saat ini. Kesederhanaan, kesunyian, dan efisiensi penggerak listrik sama sekali tidak ada tandingannya dibandingkan dengan ICE. Setelah dicuci, ICE masih bau selama pengoperasian; BEV tidak pernah bau – baik sebelumnya maupun sesudahnya. Saya tidak membutuhkan ICE. Saya pikir ICE telah melakukan tugasnya dan kerusakannya lebih dari cukup. Biarkan saja mati dan beri ruang untuk pengganti yang lebih dari layak. RIP ICE
Waktu posting: 02-Mei-2020