ABB telah menandatangani Nota Kesepahaman (MOU) dengan Hydrogène de France untuk bersama-sama memproduksi sistem sel bahan bakar skala megawatt yang mampu memberi daya pada kapal laut (OGV). MOU antara ABB dan spesialis teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) ini предусматриkan kolaborasi erat dalam perakitan dan produksi pembangkit listrik sel bahan bakar untuk aplikasi kelautan.
Berdasarkan kolaborasi yang telah ada yang diumumkan pada 27 Juni 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia solusi sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM) terkemuka di dunia, ABB dan HDF bermaksud untuk mengoptimalkan kemampuan manufaktur sel bahan bakar untuk menghasilkan pembangkit listrik skala megawatt untuk kapal laut. Sistem baru ini akan didasarkan pada pembangkit listrik sel bahan bakar skala megawatt yang dikembangkan bersama oleh ABB dan Ballard, dan akan diproduksi di fasilitas baru HDF di Bordeaux, Prancis.
HDF sangat antusias untuk bekerja sama dengan ABB dalam merakit dan memproduksi sistem sel bahan bakar skala megawatt untuk pasar maritim berdasarkan teknologi Ballard.
Dengan meningkatnya permintaan akan solusi yang memungkinkan pelayaran berkelanjutan dan bertanggung jawab, kami yakin bahwa sel bahan bakar akan memainkan peran penting dalam membantu industri kelautan memenuhi target pengurangan CO2. Penandatanganan MOU dengan HDF membawa kita selangkah lebih dekat untuk menjadikan teknologi ini tersedia untuk menggerakkan kapal-kapal laut.
Dengan sektor pelayaran yang bertanggung jawab atas sekitar 2,5% dari total emisi gas rumah kaca dunia, terdapat tekanan yang meningkat bagi industri maritim untuk beralih ke sumber energi yang lebih berkelanjutan. Organisasi Maritim Internasional, sebuah badan PBB yang bertanggung jawab untuk mengatur pelayaran, telah menetapkan target global untuk mengurangi emisi tahunan setidaknya 50% pada tahun 2050 dari tingkat tahun 2008.
Di antara teknologi alternatif bebas emisi, ABB sudah sangat maju dalam pengembangan kolaboratif sistem sel bahan bakar untuk kapal. Sel bahan bakar secara luas dianggap sebagai salah satu solusi paling menjanjikan untuk mengurangi polutan berbahaya. Saat ini, teknologi tanpa emisi ini sudah mampu memberi daya pada kapal yang berlayar jarak pendek, serta mendukung kebutuhan energi tambahan kapal yang lebih besar.
Portofolio efisiensi ramah lingkungan ABB, yang memungkinkan kota pintar, industri, dan sistem transportasi berkelanjutan untuk mengurangi perubahan iklim dan melestarikan sumber daya tak terbarukan, menyumbang 57% dari total pendapatan pada tahun 2019. Perusahaan ini berada di jalur yang tepat untuk mencapai 60% dari pendapatan pada akhir tahun 2020.
Ini mungkin mengubah pandangan saya tentang kelayakan teknologi FC untuk aplikasi pengiriman jarak jauh. ABB dan Hydrogène de France akan membangun pembangkit listrik berukuran multi-megawatt yang dapat memberi daya pada kapal besar (HDF mencapai prestasi pertama di dunia pada tahun 2019 di Martinique pada proyek ClearGen dengan pemasangan dan pengoperasian sel bahan bakar berdaya tinggi – 1 MW). Satu-satunya pertanyaan adalah bagaimana menyimpan H2 di atas kapal, tentu saja bukan tangki bertekanan tinggi. Jawabannya tampaknya adalah amonia atau pembawa hidrogen organik cair (LOHC). LOHC mungkin yang paling mudah. Hydrogenious di Prancis dan Chiyoda di Jepang telah mendemonstrasikan teknologinya. LOHC dapat ditangani mirip dengan bahan bakar cair saat ini dan fasilitas dehidrogenasi kompak di kapal dapat memasok hidrogen (lihat halaman 10 pada presentasi ini, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Berdasarkan kolaborasi yang telah ada yang diumumkan pada 27 Juni 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia solusi sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM) terkemuka di dunia, maka kapal-kapal laut ini akan ditenagai oleh sel bahan bakar PEM. Sayangnya, tidak ada referensi mengenai metode penyimpanan hidrogen yang digunakan. LOHC akan sangat bagus karena tidak memiliki bejana bertekanan atau dingin. Dua perusahaan sedang meneliti cara untuk memberi daya pada kapal dengan LOHC: Hydrogenious dan H2-Industries. Namun, terdapat kehilangan energi yang cukup tinggi (30%) yang terkait dengan proses dehidrogenasi endotermik. (Referensi: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Satu petunjuk mungkin berasal dari situs web mitra ABB, “Hidrogen di laut lepas: selamat datang di kapal!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mereka menyebutkan hidrogen cair dan menunjukkan bahwa “prinsip dasarnya sama untuk LNG (gas alam cair) atau bahan bakar titik nyala rendah lainnya. Kita sudah tahu cara menangani gas cair, jadi teknologinya sudah mapan. Tantangan sebenarnya sekarang adalah mengembangkan infrastrukturnya.”
Pengalaman yang saya peroleh beberapa tahun terakhir mengendarai BEV (kendaraan listrik baterai) tidak tertandingi. Satu-satunya perawatan yang diperlukan hanyalah sesuai petunjuk pabrikan dan penggantian ban yang aus. Sama sekali tidak ada bandingannya dengan mobil bermesin pembakaran internal (ICE). Saya harus lebih memperhatikan jarak tempuh yang tersisa setelah pengisian daya untuk menghindari masalah selanjutnya, yang tidak pernah saya alami. Namun, saya akan sangat menyambut peningkatan jarak tempuh 2 hingga 3 kali lipat dari yang saat ini dapat dicapai. Kesederhanaan, ketenangan, dan efisiensi penggerak listrik benar-benar tak tertandingi dibandingkan dengan ICE. Setelah dicuci, ICE masih berbau saat beroperasi; BEV tidak pernah berbau – baik sebelum maupun sesudahnya. Saya tidak membutuhkan ICE. Saya rasa ICE telah menjalankan tugasnya dan telah memberikan kerusakan yang lebih dari cukup. Biarkan saja mati dan beri ruang untuk pengganti yang lebih dari layak. RIP ICE
Waktu posting: 02 Mei 2020