ABB huet e Memorandum of Understanding (MOU) mat Hydrogène de France ënnerschriwwen, fir gemeinsam Brennstoffzellensystemer am Megawatt-Skala ze produzéieren, déi fäeg sinn, Ozeanschëffer (OGVs) unzedreiwen. De MOU tëscht ABB an dem Spezialist fir Waasserstofftechnologie, Hydrogène de France (HDF), gesäit eng enk Zesummenaarbecht bei der Montage a Produktioun vum Brennstoffzellenkraftwierk fir maritim Uwendungen vir.
Op Basis vun enger existéierender Zesummenaarbecht, déi de 27. Juni 2018 mat Ballard Power Systems, dem féierende weltwäite Fournisseur vu Protonenaustauschmembran (PEM), ugekënnegt gouf, plangen ABB an HDF d'Produktiounskapazitéite vu Brennstoffzellen ze optimiséieren, fir e Megawatt-Kraaftwierk fir Schëffer ze produzéieren. Dat neit System baséiert op dem Megawatt-Kraaftwierk, dat vun ABB a Ballard gemeinsam entwéckelt gouf, a gëtt an der neier Anlag vun HDF zu Bordeaux a Frankräich hiergestallt.
HDF freet sech ganz drop, mat ABB zesummenzeschaffen, fir Brennstoffzellensystemer am Megawatt-Skala fir de Maritime Maart op Basis vun der Ballard-Technologie zesummenzebauen a produzéieren.
Mat der ëmmer méi grousser Nofro no Léisungen, déi eng nohalteg a verantwortungsvoll Schëfffaart erméiglechen, si mir zouversiichtlech, datt Brennstoffzellen eng wichteg Roll spille wäerten, fir der Maritimindustrie ze hëllefen, hir CO2-Reduktiounsziler z'erreechen. D'Ënnerschrëft vum MOU mat HDF bréngt eis e Schrëtt méi no un der Verfügbarkeet vun dëser Technologie fir d'Undriff vun Ozeanschëffer.
Well d'Schëfffaart fir ongeféier 2,5% vun den gesamten Treibhausgasemissiounen op der Welt verantwortlech ass, gëtt et en erhéichten Drock op d'Maritimindustrie, op méi nohalteg Energiequellen ëmzestellen. D'International Maritime Organization, eng Agence vun de Vereenten Natiounen, déi fir d'Reguléierung vun der Schëfffaart zoustänneg ass, huet sech als weltwäit Zil gesat, d'jäerlech Emissiounen bis 2050 ëm mindestens 50% am Verglach zum Niveau vun 2008 ze reduzéieren.
Ënnert alternativen emissiounsfräien Technologien ass ABB scho wäit fortgeschratt an der gemeinsamer Entwécklung vu Brennstoffzellensystemer fir Schëffer. Brennstoffzellen gëllen allgemeng als eng vun de villverspriechendsten Léisunge fir d'Reduktioun vu schiedleche Schadstoffer. Hautdesdaags ass dës Null-Emissiounstechnologie scho fäeg, Schëffer ze bedreiwen, déi kuerz Strecken fueren, souwéi den zousätzleche Energiebedarf vu gréissere Schëffer ze decken.
Den ökoeffizienzportfolio vun ABB, deen et nohaltege Smart Cities, Industrien an Transportsystemer erméiglecht, de Klimawandel ze bekämpfen an net erneierbar Ressourcen ze schounen, huet am Joer 2019 57% vun den Gesamtëmsätz ausgemaach. D'Firma ass um Wee, bis Enn 2020 60% vun den Ëmsätz z'erreechen.
Dëst kéint meng Meenung iwwer d'Machbarkeet vun der FC-Technologie fir Uwendungen op laang Siicht am Schëfffaartsystem änneren. ABB an Hydrogène de France wäerten e Multi-Megawatt-Kraaftwierk bauen, déi grouss Schëffer mat Stroum versuerge kënnen (HDF huet 2019 zu Martinique eng Weltpremière beim ClearGen-Projet erreecht mat der Installatioun an der Inbetriebnahme vun enger Brennstoffzell mat héijer Leeschtung – 1 MW). Déi eenzeg Fro ass, wéi een den H2 u Bord späichert, definitiv net un Héichdrocktanken. D'Äntwert schéngt entweder Ammoniak oder e flëssege organesche Waasserstoffträger (LOHC) ze sinn. LOHC kéint am einfachsten sinn. Hydrogenious a Frankräich a Chiyoda a Japan hunn d'Technologie scho demonstréiert. LOHC kann ähnlech wéi aktuell flësseg Brennstoffer behandelt ginn an eng kompakt Dehydrogenéierungsanlag um Schëff kann de Waasserstoff liwweren (kuckt Säit 10 vun dëser Presentatioun, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Op Basis vun enger existéierender Zesummenaarbecht, déi de 27. Juni 2018 mat Ballard Power Systems, dem féierende weltwäite Fournisseur vu Protonenaustauschmembran (PEM) Brennstoffzellléisungen, ugekënnegt gouf. Dës Ozeanschëffer ginn also mat PEM-Brennstoffzellen ugedriwwen. Leider gëtt et keng Referenz op d'Method fir d'Späichere vu Waasserstoff. LOHC wier super, well et keng Drock- oder Kalebehälter huet. Zwee Firmen ënnersichen d'Méiglechkeet, Schëffer mat LOHC unzedreiwen: Hydrogenious an H2-Industries. Wéi och ëmmer, et gëtt zimlech héich Energieverloschter (30%) am Zesummenhang mam endothermen Dehydrogenéierungsprozess. (Referenz: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) En Hiwäis kéint vun der Websäit vum Partner ABB kommen: "Hydrogen on the oppen seas: welcome uboard!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Si ernimmen flëssege Waasserstoff a weisen drop hin, datt "d'Grondprinzipie fir LNG (flëssegt Äerdgas) oder aner Brennstoffer mat nidderegem Flammpunkt déiselwecht sinn. Mir wëssen elo schonn, wéi mir mat flëssegem Gas ëmgoe mussen, dofir ass d'Technologie agebaut. Déi richteg Erausfuerderung ass elo d'Entwécklung vun der Infrastruktur."
D'Erfahrung, déi ech an de leschte Joren mam Fueren vun engem elektreschen Elektroauto gesammelt hunn, ass ongegläichlech. Déi eenzeg Ënnerhaltsaarbechten, déi gemaach goufen, waren déi vum OEM virgeschriwwen an et waren ofgenotzt Pneuen. Absolut kee Verglach mat engem ICE. Ech musste méi op d'Reechwäit oppassen, nodeems ech opgelueden hunn, fir spéider Problemer ze vermeiden, déi ech ni hat. Ech géif awer eng Erhéijung vun der Reechwäit ëm 2 bis 3 Mol méi begréissen, wéi déi aktuell erreechbar ass. D'Einfachheet, d'Rou an d'Effizienz vun engem Elektroauto sinn einfach oniwwertraff am Verglach mat engem ICE. No enger Autowäsch stinkt en ICE ëmmer nach beim Betrib; en EV ni - weder virdrun nach duerno. Ech brauch keen ICE. Ech mengen, en huet seng Aarbecht gemaach a méi wéi genuch Schued. Loosst en einfach stierwen a maacht Plaz fir en méi wéi richtegen Ersatz. RIP ICE
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 02. Mee 2020