ABB-მ Hydrogène de France-თან ხელი მოაწერა ურთიერთგაგების მემორანდუმს (MOU), რომლის მიზანია მეგავატიანი მასშტაბის საწვავის ელემენტების სისტემების ერთობლივი წარმოება, რომლებიც შეძლებენ ოკეანის გემების (OGV) ენერგიით აღჭურვას. ABB-სა და წყალბადის ტექნოლოგიების სპეციალისტ Hydrogène de France-ს (HDF) შორის ურთიერთგაგების მემორანდუმი ითვალისწინებს მჭიდრო თანამშრომლობას საზღვაო გამოყენებისთვის საწვავის ელემენტების ელექტროსადგურის აწყობასა და წარმოებაზე.
პროტონული გაცვლის მემბრანული (PEM) საწვავის ელემენტების გადაწყვეტილებების წამყვან გლობალურ მიმწოდებელ კომპანია Ballard Power Systems-თან 2018 წლის 27 ივნისს გამოცხადებული არსებული თანამშრომლობის საფუძველზე, ABB და HDF გეგმავენ საწვავის ელემენტების წარმოების შესაძლებლობების ოპტიმიზაციას საზღვაო გემებისთვის მეგავატიანი მასშტაბის ელექტროსადგურის წარმოებისთვის. ახალი სისტემა დაფუძნებული იქნება ABB-სა და Ballard-ის მიერ ერთობლივად შემუშავებულ მეგავატიანი მასშტაბის საწვავის ელემენტების ელექტროსადგურზე და დამზადდება HDF-ის ახალ ობიექტში ბორდოში, საფრანგეთში.
HDF ძალიან აღფრთოვანებულია ABB-თან თანამშრომლობით, რათა აწყობილი და წარმოებული იქნას მეგავატიანი საწვავის უჯრედების სისტემები საზღვაო ბაზრისთვის Ballard ტექნოლოგიის საფუძველზე.
მდგრადი და პასუხისმგებლიანი გადაზიდვების უზრუნველყოფის უზრუნველყოფის გადაწყვეტილებებზე მუდმივად მზარდი მოთხოვნის გათვალისწინებით, დარწმუნებულები ვართ, რომ საწვავის ელემენტები მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ საზღვაო ინდუსტრიის დახმარებაში CO2-ის შემცირების მიზნების მიღწევაში. HDF-თან ურთიერთგაგების მემორანდუმის ხელმოწერა კიდევ ერთი ნაბიჯით გვაახლოებს იმისკენ, რომ ეს ტექნოლოგია ხელმისაწვდომი გახდეს ოკეანის გემების ენერგომომარაგებისთვის.
ვინაიდან გემებზე მოდის მსოფლიოში სათბურის გაზების მთლიანი ემისიების დაახლოებით 2.5%, იზრდება ზეწოლა საზღვაო ინდუსტრიაზე, რათა გადავიდეს უფრო მდგრად ენერგიის წყაროებზე. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ, გაეროს სააგენტომ, რომელიც პასუხისმგებელია გემების რეგულირებაზე, დაისახა გლობალური მიზანი, რომ 2050 წლისთვის წლიური ემისიები მინიმუმ 50%-ით შემცირდეს 2008 წლის დონესთან შედარებით.
ალტერნატიულ, ემისიებისგან თავისუფალ ტექნოლოგიებს შორის, ABB უკვე კარგად არის განვითარებული გემებისთვის საწვავის ელემენტების სისტემების კოლაბორაციულ განვითარებაში. საწვავის ელემენტები ფართოდ განიხილება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული გადაწყვეტა მავნე დამაბინძურებლების შესამცირებლად. უკვე დღეს, ეს ნულოვანი ემისიების მქონე ტექნოლოგია შეუძლია უზრუნველყოს მცირე მანძილზე მოძრავი გემების ენერგომომარაგება, ასევე უზრუნველყოს დიდი გემების დამხმარე ენერგიის საჭიროებები.
ABB-ის ეკოეფექტურობის პორტფელი, რომელიც მდგრად ჭკვიან ქალაქებს, ინდუსტრიებსა და სატრანსპორტო სისტემებს საშუალებას აძლევს, შეამსუბუქონ კლიმატის ცვლილება და დაზოგონ არაგანახლებადი რესურსები, 2019 წელს მთლიანი შემოსავლების 57%-ს შეადგენდა. კომპანია 2020 წლის ბოლოსთვის შემოსავლების 60%-ს მიაღწევს.
შესაძლოა, ამან შეცვალოს ჩემი შეხედულება FC ტექნოლოგიის გამოყენების შესაძლებლობაზე შორ მანძილზე გადაზიდვის აპლიკაციებისთვის. ABB და Hydrogène de France ააშენებენ მრავალმეგავატიან ელექტროსადგურებს, რომლებსაც შეეძლებათ დიდი გემების ენერგომომარაგება (HDF-მა მიაღწია მსოფლიო პირველობას 2019 წელს მარტინიკაში ClearGen პროექტის ფარგლებში, მაღალი სიმძლავრის საწვავის უჯრედის - 1 მეგავატი სიმძლავრის - დამონტაჟებით და ექსპლუატაციაში გაშვებით). ერთადერთი კითხვაა, თუ როგორ შევინახოთ H2 ბორტზე და ნამდვილად არა მაღალი წნევის ავზები. პასუხი, როგორც ჩანს, არის ამიაკი ან თხევადი ორგანული წყალბადის მატარებელი (LOHC). LOHC შეიძლება იყოს ყველაზე მარტივი. საფრანგეთში Hydrogenious-მა და იაპონიაში Chiyoda-მ უკვე აჩვენეს ეს ტექნოლოგია. LOHC-ის დამუშავება შესაძლებელია თანამედროვე თხევადი საწვავის მსგავსად და გემზე არსებული კომპაქტური დეჰიდროგენიზაციის ობიექტი წყალბადის მიწოდებას უზრუნველყოფს (იხილეთ ამ პრეზენტაციის მე-10 გვერდი, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018 წლის 27 ივნისს Ballard Power Systems-თან, პროტონული გაცვლის მემბრანის (PEM) საწვავის უჯრედების გადაწყვეტილებების წამყვან გლობალურ მიმწოდებელთან, გამოცხადებული არსებული თანამშრომლობის საფუძველზე, ამგვარად, ეს ოკეანის გემები PEM საწვავის უჯრედებით იმუშავებენ. სამწუხაროდ, გამოყენებული წყალბადის შენახვის მეთოდის შესახებ არანაირი მითითება არ არსებობს. LOHC შესანიშნავი იქნებოდა, რადგან მას არ აქვს წნევის ან ცივი ჭურჭელი. ორი კომპანია განიხილავს გემების LOHC-ით აღჭურვას: Hydrogenious და H2-Industries. თუმცა, ენდოთერმული დეჰიდროგენიზაციის პროცესთან დაკავშირებული ენერგიის საკმაოდ მაღალი დანაკარგებია (30%). (მითითება: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ერთი მინიშნება შეიძლება მოვიდეს პარტნიორი ABB ვებსაიტიდან „წყალბადი ღია ზღვაში: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება გემზე!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ისინი თხევად წყალბადს ახსენებენ და აღნიშნავენ, რომ „ძირითადი პრინციპები იგივეა თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) ან სხვა დაბალი აალების წერტილის მქონე საწვავისთვის. ჩვენ უკვე ვიცით, როგორ ვიმუშაოთ თხევად გაზზე, ამიტომ ტექნოლოგია დანერგილია. ახლა ნამდვილი გამოწვევა ინფრასტრუქტურის განვითარებაა“.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში BEV-ის მართვისას მიღებული გამოცდილება შეუდარებელია. მხოლოდ მწარმოებლის მიერ დანიშნული ტექნიკური მომსახურება და გაცვეთილი საბურავები იყო საჭირო. ეს აბსოლუტურად შეუდარებელია ICE ძრავასთან. დამუხტვის შემდეგ მეტი ყურადღება უნდა მიმექცია გავლილი დიაპაზონისთვის, რათა თავიდან ამეცილებინა შემდგომი პრობლემები, რომლებიც არასდროს შემხვედრია. თუმცა, გულწრფელად მივესალმები დიაპაზონის 2-3-ჯერ გაზრდას იმასთან შედარებით, რაც ამჟამად შესაძლებელია. ელექტროძრავის სიმარტივე, სიჩუმე და ეფექტურობა უბრალოდ აბსოლუტურად შეუდარებელია ICE ძრავთან შედარებით. მანქანის რეცხვის შემდეგ ICE ძრავა მაინც ყარს სუნი; BEV-ს არასდროს - არც მანამდე და არც მის შემდეგ. ICE არ მჭირდება. ვფიქრობ, რომ მან თავისი საქმე გააკეთა და საკმარისზე მეტი ზიანი მიაყენა. უბრალოდ, მიეცით საშუალება გაქრეს და ადგილი გაუთავისუფლეთ სათანადო ჩანაცვლებისთვის. ნათელში იყოს შენი სული.
გამოქვეყნების დრო: 2020 წლის 2 მაისი