A ABB assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com a Hydrogène de France para fabricar em conjunto sistemas de células a combustível de escala megawatt capazes de alimentar embarcações oceânicas. O MOU entre a ABB e a Hydrogène de France (HDF), especialista em tecnologias de hidrogênio, prevê uma estreita colaboração na montagem e produção da usina de células a combustível para aplicações marítimas.
Com base em uma colaboração já existente, anunciada em 27 de junho de 2018, com a Ballard Power Systems, líder global no fornecimento de soluções de células a combustível de membrana de troca de prótons (PEM), a ABB e a HDF pretendem otimizar suas capacidades de fabricação de células a combustível para produzir uma usina de energia em escala de megawatt para embarcações marítimas. O novo sistema será baseado na usina de energia de células a combustível em escala de megawatt desenvolvida em conjunto pela ABB e pela Ballard, e será fabricado na nova unidade da HDF em Bordeaux, França.
A HDF está muito entusiasmada em cooperar com a ABB para montar e produzir sistemas de células de combustível em escala de megawatts para o mercado marítimo, baseados na tecnologia da Ballard.
Com a crescente demanda por soluções que viabilizem um transporte marítimo sustentável e responsável, estamos confiantes de que as células de combustível desempenharão um papel importante para ajudar a indústria naval a atingir as metas de redução de CO2. A assinatura do memorando de entendimento com a HDF nos aproxima de disponibilizar essa tecnologia para o fornecimento de energia a embarcações oceânicas.
Com o transporte marítimo responsável por cerca de 2,5% das emissões globais de gases de efeito estufa, há uma pressão crescente para que a indústria marítima faça a transição para fontes de energia mais sustentáveis. A Organização Marítima Internacional, agência das Nações Unidas responsável pela regulamentação do transporte marítimo, estabeleceu uma meta global de reduzir as emissões anuais em pelo menos 50% até 2050, em comparação com os níveis de 2008.
Entre as tecnologias alternativas de emissão zero, a ABB já está bem avançada no desenvolvimento colaborativo de sistemas de células a combustível para navios. As células a combustível são amplamente consideradas uma das soluções mais promissoras para a redução de poluentes nocivos. Atualmente, essa tecnologia de emissão zero já é capaz de alimentar navios que navegam curtas distâncias, além de atender às necessidades energéticas auxiliares de embarcações maiores.
O portfólio de ecoeficiência da ABB, que possibilita cidades inteligentes sustentáveis, indústrias e sistemas de transporte para mitigar as mudanças climáticas e conservar recursos não renováveis, representou 57% da receita total em 2019. A empresa está no caminho certo para atingir 60% da receita até o final de 2020.
Isso pode mudar minha visão sobre a viabilidade da tecnologia de células de combustível para aplicações em transporte marítimo de longa distância. A ABB e a Hydrogène de France construirão usinas de energia de vários megawatts capazes de abastecer grandes navios (a HDF alcançou um feito inédito em 2019 na Martinica, com o projeto ClearGen, com a instalação e o comissionamento de uma célula de combustível de alta potência – 1 MW). A única questão é como armazenar o H2 a bordo, certamente não em tanques de alta pressão. A resposta parece ser amônia ou um transportador orgânico líquido de hidrogênio (LOHC). O LOHC pode ser a opção mais simples. A Hydrogenious, na França, e a Chiyoda, no Japão, já demonstraram a tecnologia. O LOHC pode ser manuseado de forma semelhante aos combustíveis líquidos atuais, e uma instalação compacta de desidrogenação a bordo pode fornecer o hidrogênio (veja a página 10 desta apresentação: https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Com base em uma colaboração já existente, anunciada em 27 de junho de 2018, com a Ballard Power Systems, líder global no fornecimento de soluções de células a combustível de membrana de troca de prótons (PEM), esses navios de alto mar serão movidos a células a combustível PEM. Infelizmente, não há menção ao método de armazenamento de hidrogênio utilizado. O LOHC (hidrogênio líquido em fase aquosa) seria uma ótima opção, pois não requer pressão nem refrigeração. Duas empresas estão estudando a possibilidade de alimentar navios com LOHC: Hydrogenious e H2-Industries. No entanto, existem perdas de energia relativamente altas (30%) associadas ao processo endotérmico de desidrogenação. (Referência: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Uma pista pode vir do site da parceira ABB: “Hidrogênio em alto mar: bem-vindo a bordo!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Eles mencionam o hidrogênio líquido e destacam que “os princípios básicos são os mesmos para o GNL (gás natural liquefeito) ou outros combustíveis de baixo ponto de fulgor. Já sabemos como lidar com gás líquido, então a tecnologia já está consolidada. O verdadeiro desafio agora é desenvolver a infraestrutura.”
A experiência que adquiri nos últimos anos dirigindo um BEV é incomparável. A única manutenção necessária foi a recomendada pelo fabricante e a troca de pneus desgastados. Absolutamente incomparável à condução de um veículo a combustão interna. Precisei prestar mais atenção à autonomia após o carregamento para evitar problemas futuros, o que nunca aconteceu. No entanto, eu adoraria um aumento de 2 a 3 vezes na autonomia atual. A simplicidade, o silêncio e a eficiência de um veículo elétrico são simplesmente imbatíveis em comparação com um motor a combustão interna. Após uma lavagem, um carro a combustão interna ainda cheira mal durante o funcionamento; um BEV nunca cheira mal – nem antes nem depois. Não preciso de um motor a combustão interna. Acho que ele cumpriu sua função e causou danos mais do que suficientes. Deixe-o morrer e abra espaço para um substituto à altura. Descanse em paz, motor a combustão interna.
Data da publicação: 02 de maio de 2020