A ABB assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com a Hydrogène de France para a fabricação conjunta de sistemas de células de combustível em escala de megawatts, capazes de alimentar embarcações oceânicas (OGVs). O MOU entre a ABB e a especialista em tecnologias de hidrogênio Hydrogène de France (HDF) prevê uma colaboração estreita na montagem e produção da usina de energia de células de combustível para aplicações marítimas.
Com base na colaboração já anunciada em 27 de junho de 2018 com a Ballard Power Systems, fornecedora líder global de soluções para células de combustível de membrana de troca de prótons (PEM), a ABB e a HDF pretendem otimizar a capacidade de fabricação de células de combustível para produzir uma usina de energia em escala de megawatts para embarcações marítimas. O novo sistema será baseado na usina de energia de células de combustível em escala de megawatts desenvolvida em conjunto pela ABB e pela Ballard e será fabricado nas novas instalações da HDF em Bordeaux, França.
A HDF está muito animada em cooperar com a ABB para montar e produzir sistemas de células de combustível em escala de megawatts para o mercado marítimo com base na tecnologia Ballard.
Com a crescente demanda por soluções que possibilitem o transporte marítimo sustentável e responsável, estamos confiantes de que as células de combustível desempenharão um papel importante para ajudar a indústria marítima a atingir as metas de redução de CO2. A assinatura do Memorando de Entendimento com a HDF nos aproxima um passo da disponibilização dessa tecnologia para o abastecimento de embarcações oceânicas.
Com o transporte marítimo sendo responsável por cerca de 2,5% das emissões totais de gases de efeito estufa do mundo, há uma pressão crescente para que o setor marítimo faça a transição para fontes de energia mais sustentáveis. A Organização Marítima Internacional, agência das Nações Unidas responsável pela regulamentação do transporte marítimo, estabeleceu uma meta global de reduzir as emissões anuais em pelo menos 50% até 2050, em relação aos níveis de 2008.
Entre as tecnologias alternativas livres de emissões, a ABB já está bem avançada no desenvolvimento colaborativo de sistemas de células de combustível para navios. As células de combustível são amplamente consideradas uma das soluções mais promissoras para a redução de poluentes nocivos. Atualmente, essa tecnologia de emissão zero já é capaz de alimentar navios que navegam por curtas distâncias, além de atender às necessidades de energia auxiliar de embarcações maiores.
O portfólio de ecoeficiência da ABB, que permite que cidades, indústrias e sistemas de transporte inteligentes e sustentáveis mitiguem as mudanças climáticas e conservem recursos não renováveis, foi responsável por 57% da receita total em 2019. A empresa está a caminho de atingir 60% da receita até o final de 2020.
Isso pode mudar minha visão sobre a viabilidade da tecnologia FC para aplicações de transporte de longo alcance. A ABB e a Hydrogène de France construirão usinas de energia de vários megawatts que podem alimentar grandes navios (a HDF alcançou a primeira posição mundial em 2019 na Martinica no projeto ClearGen com a instalação e comissionamento de uma célula de combustível de alta potência – 1 MW). A única questão é como armazenar o H2 a bordo, definitivamente não em tanques de alta pressão. A resposta parece ser amônia ou um transportador de hidrogênio orgânico líquido (LOHC). O LOHC pode ser o mais fácil. A Hydrogenious na França e a Chiyoda no Japão já demonstraram a tecnologia. O LOHC pode ser manuseado de forma semelhante aos combustíveis líquidos atuais e uma instalação compacta de desidrogenação no navio pode fornecer o hidrogênio (confira a página 10 desta apresentação, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Com base em uma colaboração existente anunciada em 27 de junho de 2018 com a Ballard Power Systems, a principal fornecedora global de soluções de células de combustível de membrana de troca de prótons (PEM). Portanto, essas embarcações oceânicas serão movidas por células de combustível PEM. Infelizmente, não há referência ao método de armazenamento de hidrogênio usado. LOHC seria ótimo porque não tem vasos de pressão ou frios. Duas empresas estão estudando a alimentação de navios com LOHC: Hydrogenious e H2-Industries. No entanto, há perdas de energia bastante altas (30%) associadas ao processo de desidrogenação endotérmica. (Referência: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Uma pista pode vir do site do parceiro ABB "Hidrogênio em alto mar: bem-vindo a bordo!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Eles mencionam o hidrogênio líquido e ressaltam que "os princípios básicos são os mesmos para o GNL (gás natural liquefeito) ou outros combustíveis de baixo ponto de fulgor. Já sabemos como lidar com gás líquido, então a tecnologia está consolidada. O verdadeiro desafio agora é desenvolver a infraestrutura."
A experiência que adquiri nos últimos anos dirigindo um BEV é incomparável. As únicas manutenções necessárias foram as prescritas pelo fabricante e pneus desgastados. Absolutamente incomparável com um motor a combustão. Precisei prestar mais atenção à autonomia que expirava após uma sessão de carregamento para evitar problemas subsequentes que nunca encontrei. No entanto, eu sinceramente acolheria um aumento de autonomia de 2 a 3 vezes em relação ao que é atualmente possível. A simplicidade, o silêncio e a eficiência de um motor elétrico são simplesmente imbatíveis em comparação com um ICE. Depois de uma lavagem, um ICE ainda cheira mal durante a operação; um BEV nunca cheira mal – nem antes nem depois. Não preciso de um ICE. Acho que ele já fez seu trabalho e causou danos mais do que suficientes. Basta deixá-lo morrer e abrir espaço para um substituto mais do que adequado. RIP ICE
Horário da postagem: 02/05/2020