ABB ka nënshkruar një Memorandum Mirëkuptimi (MEM) me Hydrogène de France për të prodhuar së bashku sisteme qelizash karburanti në shkallë megavati, të afta për të furnizuar me energji anijet oqeanike (OGV). MEM-i midis ABB dhe specialistit të teknologjive të hidrogjenit Hydrogène de France (HDF) parashikon bashkëpunim të ngushtë në montimin dhe prodhimin e termocentralit me qeliza karburanti për aplikime detare.
Duke u bazuar në një bashkëpunim ekzistues të njoftuar më 27 qershor 2018 me Ballard Power Systems, ofruesin kryesor global të zgjidhjeve të qelizave të karburantit me membranë shkëmbimi protoni (PEM), ABB dhe HDF synojnë të optimizojnë aftësitë e prodhimit të qelizave të karburantit për të prodhuar një termocentral në shkallë megavati për anijet detare. Sistemi i ri do të bazohet në termocentralin e qelizave të karburantit në shkallë megavati të zhvilluar bashkërisht nga ABB dhe Ballard, dhe do të prodhohet në uzinën e re të HDF në Bordeaux, Francë.
HDF është shumë e emocionuar që do të bashkëpunojë me ABB për të montuar dhe prodhuar sisteme qelizash karburanti në shkallë megavati për tregun detar bazuar në teknologjinë Ballard.
Me kërkesën gjithnjë në rritje për zgjidhje që mundësojnë transport të qëndrueshëm dhe të përgjegjshëm, jemi të bindur se qelizat e karburantit do të luajnë një rol të rëndësishëm në ndihmën e industrisë detare për të përmbushur objektivat e reduktimit të CO2. Nënshkrimi i Memorandumit të Mirëkuptimit me HDF na sjell një hap më afër bërjes së kësaj teknologjie të disponueshme për të furnizuar me energji anijet oqeanike.
Meqenëse transporti detar është përgjegjës për rreth 2.5% të emetimeve totale të gazrave serrë në botë, ekziston një presion në rritje që industria detare të kalojë në burime më të qëndrueshme të energjisë. Organizata Ndërkombëtare Detare, një agjenci e Kombeve të Bashkuara përgjegjëse për rregullimin e transportit detar, ka vendosur një objektiv global për të ulur emetimet vjetore me të paktën 50% deri në vitin 2050 nga nivelet e vitit 2008.
Ndër teknologjitë alternative pa emetime, ABB është tashmë shumë e avancuar në zhvillimin bashkëpunues të sistemeve të qelizave të karburantit për anijet. Qelizat e karburantit konsiderohen gjerësisht si një nga zgjidhjet më premtuese për reduktimin e ndotësve të dëmshëm. Tashmë sot, kjo teknologji me emetime zero është e aftë të furnizojë me energji anijet që lundrojnë në distanca të shkurtra, si dhe të mbështesë kërkesat ndihmëse për energji të anijeve më të mëdha.
Portofoli i eko-efikasitetit i ABB-së, i cili u mundëson qyteteve inteligjente të qëndrueshme, industrive dhe sistemeve të transportit të zbusin ndryshimet klimatike dhe të ruajnë burimet jo të rinovueshme, përbënte 57% të të ardhurave totale në vitin 2019. Kompania është në rrugën e duhur për të arritur 60% të të ardhurave deri në fund të vitit 2020.
Kjo mund të ndryshojë pikëpamjen time rreth teknologjisë FC si të realizueshme për aplikime të transportit detar në distanca të gjata. ABB dhe Hydrogène de France do të ndërtojnë termocentrale me madhësi shumë megavatëshe që mund të furnizojnë me energji anije të mëdha (HDF arriti një rekord botëror në vitin 2019 në Martinikë në projektin ClearGen me instalimin dhe vënien në punë të një qelize karburanti me fuqi të lartë - 1 MW). Pyetja e vetme është se si të ruhet H2 në bord, definitivisht jo rezervuarë me presion të lartë. Përgjigja duket si amoniak ose një bartës i lëngshëm i hidrogjenit organik (LOHC). LOHC mund të jetë më i lehtë. Hidrogjeni në Francë dhe Chiyoda në Japoni tashmë e kanë demonstruar teknologjinë. LOHC mund të trajtohet në mënyrë të ngjashme me lëndët djegëse të lëngshme aktuale dhe një strukturë kompakte dehidrogjenizimi në anije mund të furnizojë hidrogjenin (shihni faqen 10 të këtij prezantimi, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Duke u bazuar në një bashkëpunim ekzistues të njoftuar më 27 qershor 2018 me Ballard Power Systems, ofruesin kryesor global të zgjidhjeve të qelizave të karburantit me membranë shkëmbimi protoni (PEM), këto anije oqeanike do të fuqizohen nga qelizat e karburantit PEM. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë referencë për metodën e ruajtjes së hidrogjenit të përdorur. LOHC do të ishte shumë mirë sepse nuk ka enë presioni ose të ftohta. Dy kompani po shqyrtojnë mundësinë e furnizimit me energji të anijeve me LOHC: Hydrogenious dhe H2-Industries. Megjithatë, ka humbje mjaft të larta energjie (30%) të lidhura me procesin e dehidrogjenizimit endotermik. (Referencë: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Një e dhënë mund të vijë nga faqja e internetit e partnerit ABB "Hidrogjeni në det të hapur: mirë se vini në bord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ata përmendin hidrogjenin e lëngshëm dhe theksojnë se "parimet themelore janë të njëjta për LNG-në (gazin natyror të lëngshëm) ose karburante të tjera me pikë të ulët ndezjeje. Ne tashmë e dimë se si të trajtojmë gazin e lëngshëm, kështu që teknologjia është futur në praktikë. Sfida e vërtetë tani është zhvillimi i infrastrukturës".
Përvoja që kam fituar gjatë disa viteve të fundit duke drejtuar një BEV është e pakrahasueshme. Mirëmbajtja e vetme e kryer ishte sipas udhëzimeve të prodhuesit origjinal (OEM) dhe gomave të konsumuara. Absolutisht asnjë krahasim me një motor me motor ICE. Më është dashur t'i kushtoj më shumë vëmendje skadimit të autonomisë pas një seance karikimi për të shmangur problemet e mëvonshme që nuk i kam hasur kurrë. Sidoqoftë, do ta mirëprisja sinqerisht një rritje të autonomisë prej 2 deri në 3 herë më shumë se ajo që është e arritshme aktualisht. Thjeshtësia, qetësia dhe efikasiteti i një motori elektrik janë thjesht krejtësisht të pakrahasueshme në krahasim me një motor me motor ICE. Pas një larjeje makine, një motor me motor ICE ende mban erë të keqe gjatë funksionimit; një BEV nuk mban kurrë - as para dhe as pas. Nuk kam nevojë për motor ICE. Mendoj se e ka bërë punën e vet dhe ka pësuar dëme më shumë se të mjaftueshme. Thjesht lëreni të thahet dhe bëni vend për një zëvendësim më shumë se të duhur. U prehtë në paqe, akull.
Koha e postimit: 02 Maj 2020