ABB компаниясе Hydrogène de France белән океан судноларын (OGV) электр белән тәэмин итә алырлык мегаватт масштаблы ягулык элементлары системаларын бергәләп җитештерү турында үзара аңлашу меморандумына (MOU) кул куйды. ABB һәм водород технологияләре буенча белгеч Hydrogène de France (HDF) арасындагы үзара аңлашу меморандумы диңгез куллану өчен ягулык элементлары электр станциясен җыю һәм җитештерү буенча тыгыз хезмәттәшлекне күздә тота.
2018 елның 27 июнендә протон алмашу мембранасы (PEM) ягулык элементлары чишелешләренең әйдәп баручы глобаль тәэмин итүчесе Ballard Power Systems белән игълан ителгән хезмәттәшлеккә нигезләнеп, ABB һәм HDF диңгез суднолары өчен мегаватт масштаблы электр станциясе җитештерү максатыннан ягулык элементлары җитештерү мөмкинлекләрен оптимальләштерергә ниятлиләр. Яңа система ABB һәм Ballard тарафыннан бергәләп эшләнгән мегаватт масштаблы ягулык элементлары электр станциясенә нигезләнәчәк һәм HDFның Франциянең Бордо шәһәрендәге яңа заводында җитештереләчәк.
HDF, Ballard технологиясенә нигезләнгән диңгез базары өчен мегаватт масштаблы ягулык элементлары системаларын җыю һәм җитештерү өчен ABB белән хезмәттәшлек итүенә бик шат.
Тотрыклы һәм җаваплы суднолар йөртүне тәэмин итүче чишелешләргә ихтыяҗ даими арту белән, без ягулык элементларының диңгез сәнәгатенә CO2 киметү максатларына ирешүдә мөһим роль уйнаячагына ышанабыз. HDF белән үзара аңлашу турындагы килешүгә кул кую безне бу технологияне океан судноларын эшләтү өчен куллану мөмкинлегенә бер адым якынайта.
Дөньядагы парник газлары чыгаруның якынча 2,5% ы өчен суднолар җаваплы булганлыктан, диңгез сәнәгате өчен тотрыклырак энергия чыганакларына күчү өчен басым арта. Халыкара диңгез оешмасы, суднолар чыгаруны көйләү өчен җаваплы Берләшкән Милләтләр Оешмасы агентлыгы, 2050 елга еллык чыгаруларны 2008 ел дәрәҗәсеннән ким дигәндә 50% ка киметү буенча глобаль максат куйды.
Альтернатив чыгарусыз технологияләр арасында ABB кораблар өчен ягулык элементлары системаларын бергәләп эшләүдә алга киткән. Ягулык элементлары зарарлы пычраткыч матдәләрне киметү өчен иң өметле чишелешләрнең берсе дип санала. Бүген инде бу нуль чыгару технологиясе кыска араларга йөзүче корабларны эшләтеп җибәрә, шулай ук зуррак судноларның өстәмә энергия ихтыяҗларын канәгатьләндерә ала.
ABB компаниясенең экологик нәтиҗәлелек портфеле, ул тотрыклы акыллы шәһәрләргә, сәнәгать предприятиеләренә һәм транспорт системаларына климат үзгәрешен киметергә һәм яңартылмый торган ресурсларны сакларга мөмкинлек бирә, 2019 елда гомуми керемнәрнең 57% ын тәшкил итте. Компания 2020 елның ахырына кадәр керемнәрнең 60% ына ирешү юлында.
Бу минем FC технологиясенең ерак араларга җибәрү өчен кулланылышы турындагы карашымны үзгәртергә мөмкин. ABB һәм Hydrogène de France зур корабларны электр белән тәэмин итә алырлык күп мегаваттлы электр станцияләре төзиячәк (HDF 2019 елда Мартиникада ClearGen проектында 1 МВт куәтле югары куәтле ягулык элементын урнаштыру һәм файдалануга тапшыру белән дөньяда беренче тапкыр булды). Бердәнбер сорау - H2ны бортта ничек сакларга, әлбәттә, югары басымлы баклар түгел. Җавап я аммиак, я сыек органик водород ташучыга (LOHC) охшаган. LOHC иң җиңеле булырга мөмкин. Франциядә Hydrogenous һәм Япониядә Chiyoda бу технологияне күрсәттеләр инде. LOHC хәзерге сыек ягулыклар кебек эшкәртелә ала, һәм корабтагы компакт дегидрогенизация корылмасы водород белән тәэмин итә ала (бу презентациянең 10 нчы битен карагыз, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018 елның 27 июнендә Ballard Power Systems белән игълан ителгән хезмәттәшлеккә нигезләнеп, протон алмашу мембранасы (PEM) ягулык элементлары чишелешләренең әйдәп баручы глобаль тәэмин итүчесе. Шуңа күрә бу океан суднолары PEM ягулык элементлары белән эшләячәк. Кызганычка каршы, кулланылган водород саклау ысулы турында бернинди дә искәрмә юк. LOHC бик яхшы булыр иде, чөнки анда басым яки салкын суднолар юк. Ике компания судноларны LOHC белән эшләтеп җибәрүне карый: водородлы һәм H2-Industries. Ләкин эндотермик дегидрогенизация процессы белән бәйле шактый югары энергия югалтулары (30%) бар. (Сылтама: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Бер ачкыч ABB партнер сайтында булырга мөмкин: "Ачык диңгезләрдә водород: корабка рәхим итегез!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Алар сыек водород турында искә алалар һәм "төп принциплар сыекландырылган табигый газ (сыекландырылган табигый газ) яки башка түбән ялкынлану температурасы булган ягулыклар өчен бер үк. Без инде сыек газ белән ничек эш итәргә беләбез, шуңа күрә технология тулысынча эшкәртелгән. Хәзерге вакытта чын проблема - инфраструктураны үстерү".
Соңгы берничә елда BEV йөртү тәҗрибәсе тиңдәшсез. ОЭМ күрсәтмәләре буенча гына хезмәт күрсәтелде һәм шиналар тузды. ICE привод белән бөтенләй чагыштырып булмый. Зарядкадан соң, мин беркайчан да очрамаган проблемалардан саклану өчен, зарядкадан соң чыккан диапазонга күбрәк игътибар итәргә туры килде. Шулай да, мин хәзерге вакытта мөмкин булганнан 2-3 тапкырга арттырылырга ихлас күңелдән каршы алыр идем. Электр приводының гадилеге, тынычлыгы һәм нәтиҗәлелеге ICE белән чагыштырганда бөтенләй дә җиңелмәслек. Машина юудан соң, ICE эшләү вакытында да сасый; BEV беркайчан да сасый - элек тә, аннан соң да. Миңа ICE кирәк түгел. Минемчә, ул үз эшен эшләде һәм җитәрлек зыян күрде. Аны эшләтеп җибәрегез һәм тиешлесен алыштыру өчен урын калдырыгыз. ICEны ЕРТЫГЫЗ
Бастырылган вакыты: 2020 елның 2 мае