ABB heeft een Memorandum of Understanding (MOU) getekend met Hydrogène de France voor de gezamenlijke productie van brandstofcelsystemen op megawatt-schaal die geschikt zijn voor de aandrijving van zeeschepen. De MOU tussen ABB en waterstoftechnologiespecialist Hydrogène de France (HDF) voorziet in een nauwe samenwerking bij de assemblage en productie van de brandstofcelinstallatie voor maritieme toepassingen.
Voortbouwend op een bestaande samenwerking die op 27 juni 2018 werd aangekondigd met Ballard Power Systems, de toonaangevende wereldwijde leverancier van protonenuitwisselingsmembraan (PEM) brandstofceloplossingen, willen ABB en HDF hun productiecapaciteit voor brandstofcellen optimaliseren om een megawatt-krachtcentrale voor schepen te realiseren. Het nieuwe systeem zal gebaseerd zijn op de megawatt-krachtcentrale die gezamenlijk door ABB en Ballard is ontwikkeld en zal worden geproduceerd in de nieuwe fabriek van HDF in Bordeaux, Frankrijk.
HDF is zeer verheugd om met ABB samen te werken aan de assemblage en productie van brandstofcelsystemen op megawatt-schaal voor de maritieme markt, gebaseerd op Ballard-technologie.
Met de steeds toenemende vraag naar oplossingen die duurzame en verantwoorde scheepvaart mogelijk maken, hebben we er alle vertrouwen in dat brandstofcellen een belangrijke rol zullen spelen bij het behalen van de CO2-reductiedoelstellingen van de maritieme sector. De ondertekening van de MOU met HDF brengt ons een stap dichter bij de beschikbaarheid van deze technologie voor de aandrijving van zeeschepen.
Aangezien de scheepvaart verantwoordelijk is voor ongeveer 2,5% van de totale wereldwijde uitstoot van broeikasgassen, neemt de druk op de maritieme sector toe om over te stappen op duurzamere energiebronnen. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), een agentschap van de Verenigde Naties dat verantwoordelijk is voor de regulering van de scheepvaart, heeft een wereldwijde doelstelling vastgesteld om de jaarlijkse uitstoot tegen 2050 met ten minste 50% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2008.
ABB is al ver gevorderd in de gezamenlijke ontwikkeling van brandstofcelsystemen voor schepen als het gaat om alternatieve emissievrije technologieën. Brandstofcellen worden algemeen beschouwd als een van de meest veelbelovende oplossingen voor het verminderen van schadelijke uitstoot. Deze emissievrije technologie kan nu al schepen aandrijven die korte afstanden afleggen, en kan tevens voorzien in de hulpenergiebehoeften van grotere schepen.
ABB's portfolio op het gebied van eco-efficiëntie, waarmee duurzame slimme steden, industrieën en transportsystemen klimaatverandering kunnen tegengaan en niet-hernieuwbare grondstoffen kunnen behouden, was in 2019 goed voor 57% van de totale omzet. Het bedrijf ligt op schema om tegen eind 2020 60% van de omzet te behalen.
Dit zou mijn mening over de haalbaarheid van brandstofceltechnologie voor langeafstandstransport kunnen veranderen. ABB en Hydrogène de France bouwen energiecentrales van meerdere megawatt die grote schepen van stroom kunnen voorzien (HDF behaalde in 2019 een wereldprimeur in Martinique met het ClearGen-project, waar een krachtige brandstofcel van 1 MW werd geïnstalleerd en in gebruik genomen). De enige vraag is hoe de waterstof aan boord opgeslagen moet worden, zeker niet in hogedruktanks. Het antwoord lijkt ammoniak of een vloeibare organische waterstofdrager (LOHC) te zijn. LOHC is wellicht de eenvoudigste optie. Hydrogenious in Frankrijk en Chiyoda in Japan hebben de technologie al gedemonstreerd. LOHC kan op dezelfde manier worden verwerkt als de huidige vloeibare brandstoffen en een compacte dehydrogeneringsinstallatie aan boord kan de waterstof leveren (zie pagina 10 van deze presentatie: https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Voortbouwend op een bestaande samenwerking die op 27 juni 2018 werd aangekondigd met Ballard Power Systems, de toonaangevende wereldwijde leverancier van protonenuitwisselingsmembraan (PEM) brandstofceloplossingen, zullen deze zeeschepen dus worden aangedreven door PEM-brandstofcellen. Helaas wordt er geen melding gemaakt van de gebruikte waterstofopslagmethode. LOHC zou ideaal zijn, omdat er geen druk of koude vaten nodig zijn. Twee bedrijven onderzoeken de mogelijkheden om schepen met LOHC aan te drijven: Hydrogenious en H2-Industries. Er zijn echter relatief hoge energieverliezen (30%) verbonden aan het endotherme dehydrogeneringsproces. (Referentie: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Een aanwijzing zou kunnen komen van de website van partner ABB: "Waterstof op volle zee: welkom aan boord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ze hebben het over vloeibare waterstof en wijzen erop dat "de basisprincipes hetzelfde zijn voor LNG (vloeibaar aardgas) of andere brandstoffen met een laag vlampunt. We weten al hoe we met vloeibaar gas moeten omgaan, dus de technologie is al ingewerkt. De echte uitdaging is nu het ontwikkelen van de infrastructuur."
De ervaring die ik de afgelopen jaren heb opgedaan met het rijden in een elektrische auto is ongeëvenaard. Het enige onderhoud dat ik heb gehad, was volgens de voorschriften van de fabrikant en het vervangen van versleten banden. Absoluut geen vergelijking met een auto met een verbrandingsmotor. Ik moest wel beter op de resterende actieradius letten na een laadbeurt om problemen achteraf te voorkomen, maar die heb ik gelukkig nooit gehad. Ik zou echter een vergroting van de actieradius van 2 tot 3 keer de huidige waarde zeer waarderen. De eenvoud, stilte en efficiëntie van een elektrische auto zijn simpelweg onovertroffen in vergelijking met een verbrandingsmotor. Na een wasbeurt stinkt een auto met een verbrandingsmotor nog steeds tijdens het rijden; een elektrische auto nooit – noch ervoor, noch erna. Ik heb geen verbrandingsmotor nodig. Ik denk dat hij zijn werk heeft gedaan en meer dan genoeg schade heeft aangericht. Laat hem maar uitsterven en maak plaats voor een meer dan geschikte vervanger. Rust in vrede, verbrandingsmotor.
Geplaatst op: 2 mei 2020